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题名大截面变化率对称结构管整体液力成形工艺研究
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作者
解文龙
刘鑫
徐勇
黄新越
岳峰丽
张士宏
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机构
中国科学院金属研究所师昌绪先进材料创新中心
辽宁科技大学机械工程与自动化学院
沈阳多元机电设备有限公司
沈阳理工大学汽车与交通学院
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出处
《塑性工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期227-233,共7页
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基金
沈阳市科技计划资助项目(22-301-1-10)。
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文摘
为解决某汽车排气尾管一体化成形中成形道次多的制造问题,提出了与传统压扁特征处对称结构(A型)设计思路不同的圆截面处对称结构(B型),并采用液力成形工艺对其进行成形,通过对比成形道次和零件质量,分析了两种对称结构工件成形的优缺点。研究发现,由于A型结构工件一道次成形时圆角处会出现裂纹,需采用多工步成形才能实现;而B型结构工件一道次成形效果良好;经多工步成形的A型结构工件和一道次成形的B型结构工件最大壁厚减薄率均小于25%。但是,与A型对称结构工件相比,B型对称结构工件圆角处壁厚减薄率更低,成形效果更好,并且模具数量由3套减少为1套。通过合理的零件结构设计,该结构打破了传统圆形截面端部密封的设计束缚,不仅有效降低了模具成本,还提高了生产效率,大幅提高了零件成形效果。
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关键词
液压成形
液力成形
大截面变化率
结构设计
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Keywords
hydroforming
hydro-mechanical forming
large cross-section change rate
structure design
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分类号
TG306
[金属学及工艺—金属压力加工]
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题名大截面变化率汽车排气管的多工步液力成形工艺
被引量：2
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作者
岳峰丽
段轶群
徐勇
张士宏
王卫星
陆翰
李博
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机构
沈阳理工大学汽车与交通学院
中国科学院金属研究所师昌绪先进材料创新中心
苏州事达同泰汽车零部件有限公司
河南孟电集团兴迪锻压设备制造有限公司
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出处
《锻压技术》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第10期141-149,共9页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51875548)
中国科学院青年创新促进会专项(2019195)
沈阳市重大科技成果转化专项(20-203-5-30)。
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文摘
为解决某乘用车大截面变化率排气管的整体制造难题,以439铁素体不锈钢管作为研究对象,基于eta/DYNAFORM建立了包含合模、补料、成形、整形在内的液力成形过程的有限元模型。并与实验相结合,研究了关键工艺参数对成形质量的影响规律,设计并优化了液力成形加载路径。结果表明,加载路径对排气管的壁厚分布和减薄率有显著影响。第1道次下,经响应面法优化后得到了成形压力、整形压力、轴向补料位移所组成的加载路径,所得到的零件最大减薄率为15.3%。第2道次下,优化后的最大减薄率为5.0%。第3道次下,优化后的最大减薄率为5.2%,以上3道次优化前的累计最大减薄率为31.5%,优化后的累计最大减薄率为23.7%,降低幅度为24.7%。最终通过实验验证证实优化后的液力成形工艺显著降低了零件成形开裂风险,并获得了质量优异的大截面变化率整体汽车排气管零件。
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关键词
大截面变化率
液力成形
排气管
响应面法
加载路径
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Keywords
large changing rate of cross section
hydro-mechanical forming
exhaust pipe
response surface method
loading path
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分类号
U27
[机械工程—车辆工程]
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