台湾交通面面观——(五)高雄都会区的陆上运输系统 被引量：1

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作者 徐慰慈 《交通与运输》 1995年第5期17-18,共2页

前述诸篇分别介绍了台湾交通的总貌、大交通的典型——中山高速公路和小交通的“新潮流”——台北市的捷运系统。本篇拟从一个城市点的角度,来观察其大小交通系统,即城市对外交通与城市内部交通的组合状况。 台湾全岛划分为18个生活圈,... 前述诸篇分别介绍了台湾交通的总貌、大交通的典型——中山高速公路和小交通的“新潮流”——台北市的捷运系统。本篇拟从一个城市点的角度,来观察其大小交通系统,即城市对外交通与城市内部交通的组合状况。 台湾全岛划分为18个生活圈,其中三分之一属都会生活圈,他们是台北、桃园、新竹、台中、台南、高雄。位于台湾西南部的高雄都会区,又可分为高雄生活圈(包括高雄市、风山市、林园乡等十二个市乡镇)、冈山生活圈(包括冈山镇等五个乡镇)、旗山牛活圈(包括旗山镇等九个乡镇)和只有两个乡的台南生活圈。遵循城市发展的规律,土地使用影响所及总是从中心到外围由强至弱。所以后面要讲到的陆上运输系统。 展开更多

关键词 都会区 陆上运输 高速公路 快速道路系统 大众捷运系统 生活圈 高雄市 运输系统 台湾 城市对外交通

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台北大众捷运系统-万大线机厂之功能与创意研析

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作者 许书铭 钱志遥 +1 位作者 张景顺 陈俊宏 《城市轨道交通》 2015年第1期60-63,共4页

台北大众捷运系统路网已接近完整,其中,万大线为台北大众捷运系统的第三期路网,万大机厂所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划实应赋予上地开发的附加价值。因此,本计划在设计过程... 台北大众捷运系统路网已接近完整,其中,万大线为台北大众捷运系统的第三期路网,万大机厂所在位置相当特殊,为板桥、中和与土城之交界;在寸土寸金的都会区及有限的土地资源下,捷运规划实应赋予上地开发的附加价值。因此,本计划在设计过程中,除了不影响机厂的既有功能外,营运模式、防洪设施、预留联合开发大楼需求,以及噪音振动等因素均需要逐一考量,此外充分利用邻近之保护区与土地开发之结合,借以提高本计划的功能与效益。 展开更多

关键词 大众捷运系统 营运模式 都会区 土地开发 研析 土地资源 新店溪 地下空间 联合开发 设计过程

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安全新加坡 五天还不够（三）——下篇：新加坡地铁及自驾车安全

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作者 邱洁 《上海安全生产》 2007年第4期51-52,共2页

新加坡地铁又叫大众捷运系统，线路总长111公里，有65个车站。将机场、码头、商业中心和居民聚居区连接起来。新加坡地铁平均时速为45公里，繁忙时段每3分钟便有一班列车。由于其方便快捷，因此成为民众出行首选的交通工具，每天乘搭地... 新加坡地铁又叫大众捷运系统，线路总长111公里，有65个车站。将机场、码头、商业中心和居民聚居区连接起来。新加坡地铁平均时速为45公里，繁忙时段每3分钟便有一班列车。由于其方便快捷，因此成为民众出行首选的交通工具，每天乘搭地铁的乘客超过100万人次。 展开更多

关键词 新加坡 驾车安全 地铁 大众捷运系统 商业中心 交通工具 聚居区 公里

原文传递

新加坡、纽约地铁面面观

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作者 李小坷 《宁波经济（财经视点）》 2009年第10期48-49,共2页

新加坡地铁没有补贴也赚钱 新加坡地铁又叫大众捷运系统，始建于1988年。目前地铁线路总长约91公里，有49个车站，东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新城镇连接起来。加上即将通车的长达20公里的东北线地铁... 新加坡地铁没有补贴也赚钱 新加坡地铁又叫大众捷运系统，始建于1988年。目前地铁线路总长约91公里，有49个车站，东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新城镇连接起来。加上即将通车的长达20公里的东北线地铁，和已经运行的几条轻轨辅线，新加坡环城地铁交通网已初具规模。在新加坡任何地铁车站候车，即便在高峰期也不用等候3分钟以上，其高效准时名不虚传。然而，在面积仅600多平方公里的小岛上建设世界级的交通网络，并不容易，它既需要有先进的基础配套设施，还需要有科学严谨的管理和完善的服务。 展开更多

关键词 地铁线路 新加坡 纽约 大众捷运系统 地铁车站 交通网络 商业中心 配套设施

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台湾大众捷运交通系统的发展与特点

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作者 李庚 《城市》 1998年第1期51-54,共4页

台湾地区的大众捷运系统是在借鉴巴黎大区ERE交通网络成功经验的基础上,于80年代初开始规划设计,80年代中期建设施工的。台湾地区1988年公布的《大众捷运法》,将该交通系统定义为:“利用地面、地下或高架设施,不受其他地面交通干扰,使... 台湾地区的大众捷运系统是在借鉴巴黎大区ERE交通网络成功经验的基础上,于80年代初开始规划设计,80年代中期建设施工的。台湾地区1988年公布的《大众捷运法》,将该交通系统定义为:“利用地面、地下或高架设施,不受其他地面交通干扰,使用专用动力车辆行驶专用线路,并以密集班次。 展开更多

关键词 交通系统 大众捷运系统 车站大厅 机车厂 规划设计 电扶梯 台湾地区 自动收费系统 乘客 机电系统

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北美城市轨道交通概览

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作者 王逸之 《交通建设与管理》 2008年第8期88-93,共6页

温哥华离架列车温哥华高架列车(Vancouver Skytrain)是加拿大卑诗省大温哥华地区的捷运系统。此系统的大部分路段都是采用高架桥运行,因而得名。目前由大温运输联线(TransLink)营运。现在共有两条路线,分别名为博览线(Expo Line)和千禧... 温哥华离架列车温哥华高架列车(Vancouver Skytrain)是加拿大卑诗省大温哥华地区的捷运系统。此系统的大部分路段都是采用高架桥运行,因而得名。目前由大温运输联线(TransLink)营运。现在共有两条路线,分别名为博览线(Expo Line)和千禧线(Millennium Line)。系统全长49.5公里. 展开更多

关键词 大众捷运系统 地铁线路 加拿大 温哥华 列车 车站 路线图 营运 华盛顿 多伦多

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Moxa全系列产品在台北捷运列车车辆中的应用

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《可编程控制器与工厂自动化（PLC FA）》 2014年第10期15-16,共2页

台北捷运公司是服务台北都会区的大众捷运系统,是台湾第一作投入营运、规模最大的捷运系统,其兴建及运营目的是为了疏解台北交通长期起来的拥堵问题,并改善都市动线与机能,促使台北市中心与周边卫生城镇的繁荣发展。1项目描述台北捷运... 台北捷运公司是服务台北都会区的大众捷运系统,是台湾第一作投入营运、规模最大的捷运系统,其兴建及运营目的是为了疏解台北交通长期起来的拥堵问题,并改善都市动线与机能,促使台北市中心与周边卫生城镇的繁荣发展。1项目描述台北捷运目前主要使用的是中运量列车和高运量列车。 展开更多

关键词 台北捷运 MOXA 大众捷运系统 全系列产品 都会区 动线 视频录制 视频编码器 视频画面 工业计算机

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台湾大众捷运系统考察纪实

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作者 王新杰 周庆瑞 《地铁与轻轨》 1996年第3期7-12,共6页

在台湾,城市快速轨道交通称为大众捷运系统,其中的中运量捷运系统属轻轨交通,高运量捷运系统即地下铁道。 一九九六年六、七月间,我们作为大陆地铁与轻轨专家访问团成员赴台湾进行了访问考察,在台北市出席两天“海峡两岸捷运/地铁工程... 在台湾,城市快速轨道交通称为大众捷运系统,其中的中运量捷运系统属轻轨交通,高运量捷运系统即地下铁道。 一九九六年六、七月间,我们作为大陆地铁与轻轨专家访问团成员赴台湾进行了访问考察,在台北市出席两天“海峡两岸捷运/地铁工程研讨会”,与台湾专家、学者进行了技术交流和切磋,在台北又实地考察了已投入运营的捷运系统和正在建设的捷运工程。 展开更多

关键词 台湾省 城市快速轨道交通系统 大众捷运系统 地下铁道 设计 交通规划 交通发展

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江苏省城市规划学会赴台交流访问报告

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作者 江苏省城市规划学会2013赴台交流访问团 姜劲松 《江苏城市规划》 2013年第12期4-7,2,共5页

应台北市都市计划技师公会的邀请,江苏省城市规划学会交流访问团于2013年11月20日至27日赴台湾进行了短期考察。访问团由江苏省城市规划学会副理事长、江苏省城市规划设计研究院院长邹军任团长,江苏省住房和城乡建设厅城乡规划处处长施... 应台北市都市计划技师公会的邀请,江苏省城市规划学会交流访问团于2013年11月20日至27日赴台湾进行了短期考察。访问团由江苏省城市规划学会副理事长、江苏省城市规划设计研究院院长邹军任团长,江苏省住房和城乡建设厅城乡规划处处长施嘉泓任副团长,以及扬州、盐城、宿迁、丹阳等地规划局代表,江苏省城市规划设计研究院、江苏省住房和城乡建设厅规划技术咨询中心、无锡市规划设计研究院。 展开更多

关键词 城市规划学 交流访问 都市计划 邹军 台北车站 城乡规划 城乡建设厅 大众捷运系统 城市更新 副团长

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自力更生的新加坡地铁

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作者 程煜 《环球财经》 2003年第3期47-48,共2页

关键词 新加坡 地铁 大众捷运系统 地铁公司 市场经营模式 “地铁热”启示录

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车厢内的智能监控

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《现代制造》 2012年第24期52-53,共2页

台北捷运公司是服务台北都会区的大众捷运系统，是台湾第一座投入营运、规模最大的捷运系统，其兴建及营运目的是为疏解台北交通长期以来的拥堵问题，并藉以改善都市动线与机能，促进台北中心与周边卫生城镇的繁荣发展。

关键词 智能监控 大众捷运系统 台北都会区 车厢 营运 拥堵 疏解

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轨道交通建设与城市空间结构的优化——台北经验启示 被引量：12

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作者 郝世英 严建伟 滕夙宏 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2013年第11期62-66,共5页

近年来,我国大城市的轨道交通建设进入了高速发展期,文章基于对台北都会区的大众捷运建设的实证研究,运用统计分析的研究方法,从宏观、中观和微观三个层面分析台北都会区大众捷运系统对城市空间结构的影响,并总结台北都会区大众捷运系... 近年来,我国大城市的轨道交通建设进入了高速发展期,文章基于对台北都会区的大众捷运建设的实证研究,运用统计分析的研究方法,从宏观、中观和微观三个层面分析台北都会区大众捷运系统对城市空间结构的影响,并总结台北都会区大众捷运系统建设的启示,希望对我国大城市现阶段轨道交通建设有所借鉴。 展开更多

关键词 台北大众捷运系统 轨道交通 城市空间结构

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台湾民间机构参与交通建设的税收奖励

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作者 张海波 《涉外税务》 CSSCI 1997年第8期35-35,共1页

关键词 民间机构 交通建设 营利事业所得税 税收奖励 主管机关 大众捷运系统 纳税所得额 房屋税 所得税法 台湾

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台湾道路供给现状

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《交通企业管理》 1993年第5期46-46,共1页

随着台湾机动车数量的迅猛增长,道路供给已明显不足,尤其是城市道路。为此,台湾在“六年国建”中推出了“捷运系统”和“高速公路网”等道路发展计划,以提高公路供给水平。计划中的台北大众捷运系统共6条线路,总长88公里,耗资新台币441... 随着台湾机动车数量的迅猛增长,道路供给已明显不足,尤其是城市道路。为此,台湾在“六年国建”中推出了“捷运系统”和“高速公路网”等道路发展计划,以提高公路供给水平。计划中的台北大众捷运系统共6条线路,总长88公里,耗资新台币4418亿元。定于九十年代后期全线完成。另外,在新桃园、新竹、台中、台南、高雄等城市也在计划兴建捷运系统。这一计划的完成将在一程度上缓解台湾城市紧张状况。但是,道路供给水平仍无法跟上交通需求的步伐,城市交通“瓶颈”问题还将长期存在。 展开更多

关键词 大众捷运系统 供给水平 供给现状 城市道路 交通需求 机动车数量 九十年代 高速公路网 城市交通 勘察设计院

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都市大众捷运的评估与财务安排

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作者 世界银行 《城市交通》 1999年第2期10-10,共1页

对于运输流量大的都市走廊，大众捷运系统所使用的土地少，而且对环境所产生的负面影响较汽车来的少。例如波哥大、利马、圣保罗等以公车为大众运输系统骨干的中大型都市，采取公车专用道可以用低经费达到高运量的目标(每车道每小时两万... 对于运输流量大的都市走廊，大众捷运系统所使用的土地少，而且对环境所产生的负面影响较汽车来的少。例如波哥大、利马、圣保罗等以公车为大众运输系统骨干的中大型都市，采取公车专用道可以用低经费达到高运量的目标(每车道每小时两万人)，但有时仍会产生显著的环境冲击(如圣保罗)，因此仍应与其他方案进行比较；轻轨捷运在街面运行且停站频繁，所造成的环境冲击较小， 展开更多

关键词 大众捷运系统 环境冲击 财务管理 运输需求量 都市环境 前瞻性

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万丈高楼平地起

16

《矿产勘查》 2005年第1期22-22,共1页

关键词 万丈高楼平地起 基础工程 仪器观测 废物处理 大众捷运系统 输油管道 反循环 设计与施工 国际金融中心 工程顾问公司

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以「场所特性」探讨公共艺术发展:以台北捷运为例

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作者 傅新民 《艺术品鉴》 2015年第3期351-351,共1页

台北,不但是台湾最大的都市,也是世界第39大都会区。七百万的人口,透过大众运输系统,在大台北地区活动着。而作为台北市民最重要的交通工具而言,台北捷运除了提供民众交通运输之外,也尝试着将捷运工程与公共艺术的结合,在车站建筑体内... 台北,不但是台湾最大的都市,也是世界第39大都会区。七百万的人口,透过大众运输系统,在大台北地区活动着。而作为台北市民最重要的交通工具而言,台北捷运除了提供民众交通运输之外,也尝试着将捷运工程与公共艺术的结合,在车站建筑体内外空间地点,设置公共艺术品,以不同之表现手法展现各类作品,塑造车站之特色。自1993年起至2013已完成47件大型作品,每一件都吸引着众人的目光,有着独特且令人赞赏。 展开更多

关键词 台北捷运 大都会区 大型作品 内外空间 交通运输 运输系统 大众捷运系统 建筑体 令人 北投

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新加坡 花园城市的大众捷运系统

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《中国城市经济》 2007年第12期34-34,共1页

新加坡的大众捷运系统（Maas Rapid Transit），始建于1982年。其建设资金完全来自政府财政支出，运营公司无须担扰未来运作资产成本的升幅，专注为乘客提供优质的服务和提升运营效率。这一体制能够平衡乘客、运营公司和政府三方的责任... 新加坡的大众捷运系统（Maas Rapid Transit），始建于1982年。其建设资金完全来自政府财政支出，运营公司无须担扰未来运作资产成本的升幅，专注为乘客提供优质的服务和提升运营效率。这一体制能够平衡乘客、运营公司和政府三方的责任和利益，也有助于新加坡发展一个全面的捷运系统网络，逐步实现建设一个世界级的陆路交通系统的愿景。 展开更多

关键词 大众捷运系统 新加坡 花园城市 政府财政支出 运营公司 建设资金 资产成本 运营效率

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新加坡地铁没有补贴也赚钱

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作者 翁东辉 《地铁与轻轨》 2003年第1期34-34,共1页

新加坡地铁又叫大众捷运系统,始建于1988年。目前地铁线路总长约91 km,有49个车站,东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新城镇连接起来。加上即将通车的长达20 km的东北线地铁,和已经运行的几条轻轨辅线,新加... 新加坡地铁又叫大众捷运系统,始建于1988年。目前地铁线路总长约91 km,有49个车站,东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新城镇连接起来。加上即将通车的长达20 km的东北线地铁,和已经运行的几条轻轨辅线,新加坡环城地铁交通网已初具规模。在新加坡任何地铁车站候车,即便在高峰期也不用等候3 min以上,其高效准时名不虚传。然而,在面积仅600 km^2多的小岛上建设世界级的交通网络,并不容易,它既需要有先进的基础配套设施,还需要有科学严谨的管理和完善的服务。 展开更多

关键词 新加坡 地铁 大众捷运系统 地下铁路 运营管理 补贴经营 经济效益 投资理财

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