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带时间窗的多车型多费用车辆路径问题的模型和算法 被引量：12
1
作者 陶胤强 牛惠民 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2008年第1期113-117,共5页
创新性地考虑了多车型车辆路径问题中不同车型具有不同的边际费用和行驶费用的问题,并同时考虑车型与任务的相容性,对带时间窗约束的多车型多费用非满载车辆路径问题,以最小化总费用为目标建立了数学模型.由于该模型的NP-hard性质,基于... 创新性地考虑了多车型车辆路径问题中不同车型具有不同的边际费用和行驶费用的问题,并同时考虑车型与任务的相容性,对带时间窗约束的多车型多费用非满载车辆路径问题,以最小化总费用为目标建立了数学模型.由于该模型的NP-hard性质,基于高费用车型的边际费用和单位行驶费用比低费用车型的相应费用都要高以及低费用车型的边际费用远大于高费用车型的单位行驶费用的思想,对该模型设计了一个启发式算法. 展开更多
关键词 车辆路径问题 多车型 多费用 相容性 时间窗 排序 启发式算法
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广义多品种最小费用流问题的对偶理论(英文) 被引量：3
2
作者 朱德通 《运筹学学报》 CSCD 北大核心 2002年第3期17-26,共10页
基于广义多品种最小费用流问题的性质,将问题转化成一对含有内、外层问题的双水平规划.内层规划实际是单品种费用流问题,而外层问题是分离的凸规划,使用相关的凸分析理论,导出了广义多品种最小费用流问题的对偶规划,对偶定理和Kuhn.Thc... 基于广义多品种最小费用流问题的性质,将问题转化成一对含有内、外层问题的双水平规划.内层规划实际是单品种费用流问题,而外层问题是分离的凸规划,使用相关的凸分析理论,导出了广义多品种最小费用流问题的对偶规划,对偶定理和Kuhn.Thcker条件. 展开更多
关键词 对偶定理 双水平规划 KUHN-TUCKER条件 广义多品种最小费用流问题
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基于多方式广义费用模型的超级交通网络需求预测技术应用 被引量：2
3
作者 袁春毅 聂向军 +2 位作者 邵春福 金冰峰 王明智 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期228-238,共11页
针对综合交通网络规划各方式缺乏有机融合问题,通过建立以虚拟概化线连接的铁路、公路、水运、民航各方式交通线网和火车站、港口、机场等枢纽节点一体衔接的超级交通网络模型,运用广义费用函数计算客货在路网、枢纽及虚拟概化线上流动... 针对综合交通网络规划各方式缺乏有机融合问题,通过建立以虚拟概化线连接的铁路、公路、水运、民航各方式交通线网和火车站、港口、机场等枢纽节点一体衔接的超级交通网络模型,运用广义费用函数计算客货在路网、枢纽及虚拟概化线上流动产生的广义费用,实现各方式交通网络融合。考虑公路客货运周转量占全方式总量比例高,但客货运平均运距短,以县级行政单元为基础将全国划分为2 540个综合交通小区,获取2018年各运输方式全年客货运起讫点(OD)数据,通过聚合、拆分等方法,将各方式OD表叠加形成现状综合交通小区客货运输量OD表;采用总量预测、自上而下分层控制的技术路线,对2050年全国总量、分区域总量和综合交通小区客货运发生吸引量进行预测,计算2050年综合交通小区客货运输量OD,实现各方式运输需求融合。基于Fisk模型,构建组合出行情况下多方式、多类别随机用户均衡分配模型(SUE),采用连续权重平均(MSWA)法对模型进行求解,并通过算例验证了模型和算法的有效性。结果表明:模型能够体现“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水”的规划理念,实现乘客组合出行和货物多式联运,预测精度较高。研究成果可应用于宏观交通趋势判断,为实现综合交通网络规划中各方式有机融合提供借鉴,并成功应用于国家综合立体交通网规划研究中。 展开更多
关键词 交通工程 超级交通网络 随机用户均衡分配模型 多方式广义费用 综合立体交通网
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试析“以前年度损益调整”科目的应用
4
作者 刘金荣 《林业财务与会计》 2003年第6期25-25,共1页
关键词 “以前年度损益调整” 企业 会计处理 会计报表 损益表 少计费用 多计费用 少计收益
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