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摩托车右曲轴箱多向挤压铸造模具设计 被引量：2
1
作者 朱阳 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2013年第4期334-336,共3页
以摩托车右曲轴箱为研究对象,采用ProCAST软件,对其进行了凝固过程数值模拟,确定了补缩位置。模具采用镶块结构、组合式单分型面、增加内浇口厚度的浇注系统设计,选取合理的工艺参数(浇注温度为670～690℃,上模温度为200℃,下模温度为16... 以摩托车右曲轴箱为研究对象,采用ProCAST软件,对其进行了凝固过程数值模拟,确定了补缩位置。模具采用镶块结构、组合式单分型面、增加内浇口厚度的浇注系统设计,选取合理的工艺参数(浇注温度为670～690℃,上模温度为200℃,下模温度为160℃,充型速度为5m/s),解决了复杂壁薄铸件的挤压铸造成形问题。 展开更多
关键词 右曲轴箱 多向挤压铸造 数值模拟 模具设计
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单轴线挤压铸造凝固组织形态和塑性变形缺陷分析 被引量：1
2
作者 徐彩玲 应富强 《特种铸造及有色合金》 CAS CSCD 北大核心 2011年第5期431-433,388,共3页
分析了单轴线挤压铸造凝固体内部正向和径向压力存在的差异。结果表明,正向压力沿轴线分布同样不均匀,压力差异使得界面传热系数、结晶前沿熔体温度梯度、晶体生长速度以及塑性变形出现差异,产生单轴线挤压铸造件凝固组织形态不一致、... 分析了单轴线挤压铸造凝固体内部正向和径向压力存在的差异。结果表明,正向压力沿轴线分布同样不均匀,压力差异使得界面传热系数、结晶前沿熔体温度梯度、晶体生长速度以及塑性变形出现差异,产生单轴线挤压铸造件凝固组织形态不一致、致密度不均匀等缺陷。提出了一种满足组织性能均匀、高致密等要求的高性能铸件的多向挤压铸造工艺方法。 展开更多
关键词 单轴线挤压 组织 各向异性 多向挤压铸造
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曲轴箱壳多向挤压铸造温度参数优化与试验
3
作者 项春 应富强 李良艺 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2012年第5期485-488,共4页
利用有限元法对摩托车曲轴箱壳多向挤压铸造进行了数值模拟,分析了浇注温度、上模温度、下模具温度与零件缩松、致密度的关系,得到了优化的温度参数,并通过试验加以验证。研究表明:对局部壁厚差大、结构复杂的零件,多向挤压铸造得到的... 利用有限元法对摩托车曲轴箱壳多向挤压铸造进行了数值模拟,分析了浇注温度、上模温度、下模具温度与零件缩松、致密度的关系,得到了优化的温度参数,并通过试验加以验证。研究表明:对局部壁厚差大、结构复杂的零件,多向挤压铸造得到的铸件质量优于普通挤压铸造,浇注温度为680℃,上、下模具温度为200℃时,摩托车曲轴箱壳缩松区域由10%降到7%。浇注温度对零件缩松和致密度的影响最为显著,上模温度比下模温度略高,有利于提高铸件质量。 展开更多
关键词 多向挤压铸造 温度 数值模拟 试验
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变速箱多向挤压铸造补缩位置和补缩力的研究
4
作者 王淑花 郑忠明 +1 位作者 黄俊 季磊 《轻工机械》 CAS 2015年第2期6-8,13,共4页
针对目前复杂铸件成形存在的缩松缩孔问题,以某铝合金摩托车变速箱为研究对象,利用专业铸造软件Procast进行数值模拟。研究了铸件充型和凝固过程的温度场,预测了缩松缩孔的位置。模拟结果表明,缩松缩孔位置出现在气缸孔处,因此将挤压头... 针对目前复杂铸件成形存在的缩松缩孔问题,以某铝合金摩托车变速箱为研究对象,利用专业铸造软件Procast进行数值模拟。研究了铸件充型和凝固过程的温度场,预测了缩松缩孔的位置。模拟结果表明,缩松缩孔位置出现在气缸孔处,因此将挤压头设置在该处进行锻压补缩。根据经验公式初步确定补缩力大小,然后对变速箱进行多向挤压铸造模拟,最终确定补缩力大小。最后,根据优化的工艺参数开展试验研究,获得高品质铸件。 展开更多
关键词 多向挤压铸造 补缩 数值模拟 温度场
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