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加大金融开放度提升企业创新能力了吗?——基于企业治理的中介效应检验 被引量：8
1
作者 李梓旗 陈冬宇 石蓉荣 《财经问题研究》 CSSCI 北大核心 2022年第6期120-128,F0003,共10页
本文选取2012—2020年中国A股2809家上市企业样本,利用固定效应模型考察金融开放度与企业创新能力的关系。研究发现,加大金融开放度能够从创新质量和创新数量两个维度提升企业创新能力。此外,本文还进一步验证了企业治理能力和外资参股... 本文选取2012—2020年中国A股2809家上市企业样本,利用固定效应模型考察金融开放度与企业创新能力的关系。研究发现,加大金融开放度能够从创新质量和创新数量两个维度提升企业创新能力。此外,本文还进一步验证了企业治理能力和外资参股比列是金融开放度提升企业创新能力的重要机制渠道。进一步地,异质性分析发现,金融开放度提升对国有企业、大规模企业和非家族企业创新能力的提高程度优于非国有企业、小规模企业以及家族企业。基于此,笔者提出国家应该适度加大金融开放力度,平衡外资流入的渠道以优化金融资源利用率等政策建议。 展开更多
关键词 金融开放度 企业创新能力 企业治理 企业治理能力 外资参股比例
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中国汽车产业如何突围“后配额时代”?
2
作者 周榕 于世 《WTO经济导刊》 2004年第9期40-43,共4页
自2005年起“洋车”进口将不受配额限制,2006年绝大部分汽车的约束税率将控制在25％。国内外汽车生产厂商面对风云变幻的汽车市场做出的各种反应,究竟是对入世承诺的提前兑现,还是对于未来中国市场潜力的测试?本期封面文章关注后配额时... 自2005年起“洋车”进口将不受配额限制,2006年绝大部分汽车的约束税率将控制在25％。国内外汽车生产厂商面对风云变幻的汽车市场做出的各种反应,究竟是对入世承诺的提前兑现,还是对于未来中国市场潜力的测试?本期封面文章关注后配额时代的中国汽车产业。本刊派出记者采访了相关政府官员、权威专家、汽车制造企业及销售企业,调查了汽车消费者,力图从不同的角度解读配额取消后中国汽车业的远忧近虑以及面临的机会和挑战。 《取消配额,中国汽车产业的机会?》一文对配额取消对中国汽车产业的影响进行了全面剖析。清华大学著名专家武康平撰写的《跨国汽车巨头在中国的收获VS中国汽车工业的出路》则谈到了对汽车经济的担忧:合瓷企业获得了高利润,但我们自己的企业没有技术、品牌,即使合资也受制于外方。武教授进而分析了我国汽车工业应该如何找准突破口。长期关注中国汽车业发展的北京大学教授路风撰写的《自主开发是振兴中国汽车工业的惟一出路》提出,转向以自主开发为主是使中国汽车工业走上健康发展之路的惟一途径:也就是说,自主开发是振兴中国汽年工业之“纲”,纲举目张。《2004<汽车工业产业政策>为履行入世承诺打下坚实基础》则认为,2004年《汽车工业产业政策》在全面认真地履行我国入世承诺的同时,也? 展开更多
关键词 “后配额时代” 中国 汽车工业 产业政策 汽车服务贸易 入世 外资参股比例 产业安全
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动态
3
《大经贸》 2004年第9期6-6,共1页
关键词 外资银行 中国 内地银行 股权结构 外资参股比例 《中澳管理项目谅解备忘录》 保税区
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