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题名侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响
被引量：5
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作者
许建民
莫靖宇
龚晓岩
郑庆杰
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机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第1期136-145,共10页
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基金
福建省自然科学基金项目(2020J01269)
厦门理工学院科研攀登计划资助项目(XPDKT20024)。
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文摘
为了获得侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响,采用计算流体动力学方法研究了货车原始模型和加装封闭式仿生导流罩、尾部减阻装置、仿生非光滑表面3种新型气动减阻装置货车模型分别在无侧风和有侧风的11种工况下行驶的气动特性。结果表明:在无侧风和有侧风环境下,受海狮头部形状启发设计的封闭式仿生导流罩对货车具有显著的减阻效果,当横摆角为6°时导流罩模型相对于货车原始模型的减阻率为27.9%,但同时会增大货车的侧向力系数。尾部减阻装置在无侧风和有侧风环境下均具有较好的气动减阻效果,这是因为尾部减阻装置可以改善货车的尾部气流状态,而且该尾部减阻装置还能减少货车所受的侧向力,进而可以增加货车在侧风环境下的行驶稳定性和安全性;在有侧风环境下,非光滑表面结构的减阻效果有限,而且会增大货车所受侧向力。复合减阻装置在所有侧风工况下均具有显著的减阻效果,当横摆角为12°时,复合减阻装置具有最佳的减阻效果,其减阻率为68.8%;在横摆角位于0°~30°之间时,复合减阻装置的平均减阻率达到了37.3%。在侧风工况下,复合减阻装置会增大货车所受的侧向力,且横摆角增大,侧向力系数也急剧增大。
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关键词
汽车工程
复合减阻装置
计算流体动力学
重型货车
侧风环境
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Keywords
automobile engineering
composite drag reducing device
computational fluid dynamics
heavy-duty truck
crosswind environment
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分类号
U461.1
[机械工程—车辆工程]
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题名厢式货车气动减阻装置的减阻效果研究
被引量：5
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作者
许建民
范健明
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机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
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出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2019年第6期688-695,共8页
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基金
国家自然科学基金(51375411)
福建省科技创新平台项目(2016H2003)
+1 种基金
福建省中青年教师教育科研项目(科技)(JT180445)
厦门理工学院高层次人才项目(YKJ16029R)资助
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文摘
为降低某厢式货车的气动阻力系数,设计了不同形状的仿生导流罩、尾部减阻装置和仿生非光滑表面结构,分析不同单一减阻装置对整车风阻系数的影响,详细探讨了不同单一减阻装置的减阻机理。最后研究了不同单一减阻装置同时加装在同一货车模型的综合减阻效果。结果表明:仿生导流罩的减阻效果要好于传统导流罩,随着导流罩侧裙延伸长度的增加,货车整车阻力系数逐渐变小。当底部导流板倾角θ=45°时模型的阻力系数获得最小值。基于生物表面仿生减阻理论在货车侧面布置半球面凹坑和半椭球面凹坑均具有较好的减阻效果。复合减阻装置货车模型的最大减阻率达22.7%。
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关键词
厢式货车
仿生导流罩
尾部减阻装置
仿生非光滑表面
复合减阻装置
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Keywords
van type truck
bionic cab spoiler
tail fairing
bionic non-smooth surface
combined drag reducing device
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分类号
U469.2
[机械工程—车辆工程]
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