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发动机振动引起的车内噪声控制研究 被引量：39
1
作者 张立军 周鋐 +1 位作者 余卓平 靳晓雄 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 2001年第1期59-64,共6页
系统研究了某轿车发动机振动引起的车内噪声控制问题。通过试验分析 ,确定发动机二阶振动是引起车内噪声的主要原因 ,识别出发动机固体振动向车内传递的传递途径 ,并且确定了对车内噪声有较大贡献的车身板件。在此基础上 ,通过对发动机... 系统研究了某轿车发动机振动引起的车内噪声控制问题。通过试验分析 ,确定发动机二阶振动是引起车内噪声的主要原因 ,识别出发动机固体振动向车内传递的传递途径 ,并且确定了对车内噪声有较大贡献的车身板件。在此基础上 ,通过对发动机、副车架橡胶支承元件弹性特性的修改 ,控制发动机振动向车内的传递 ,通过对车身顶棚结构板件的动力修改控制车身板件的振动。经样车试验得到满意的结果 。 展开更多
关键词 车内噪声 声源识别 振动控制 噪声控制 发动机振动 汽车
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柴油机表面辐射噪声源识别的研究 被引量：14
2
作者 岳东鹏 郝志勇 +2 位作者 刘月辉 段秀兵 宋宝安 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第5期613-615,618,共4页
通过柴油机各噪声辐射部件的表面振动速度的平方对时间和在振动表面的平均值预测了各部件表面辐射噪声声功率 ,从而识别出了该发动机的主要表面噪声源。
关键词 辐射噪声 柴油机 声源识别 表面振动 发动机 噪声辐射 噪声源 声功率 平均值
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声强测量法在发动机表面声源识别中的运用 被引量：15
3
作者 罗虹 余文国 褚志刚 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期9-11,14,共4页
在微型客车的车外噪声控制研究中,运用声强测量原理对某微型客车发动机进行了声源识别.对发动机进行了声强测试,通过对声强等值线图的分析和频谱分析,确定了发动机主要噪声辐射源来自于油底壳、排气歧管罩和排气二分管,这些噪声主要是... 在微型客车的车外噪声控制研究中,运用声强测量原理对某微型客车发动机进行了声源识别.对发动机进行了声强测试,通过对声强等值线图的分析和频谱分析,确定了发动机主要噪声辐射源来自于油底壳、排气歧管罩和排气二分管,这些噪声主要是由发动机燃烧激励所引起的.提出了将这些壳类零件进行结构改进作为实施降噪的主要措施之一. 展开更多
关键词 声强测量 发动机 声源识别
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汽车噪声声强测量分析系统的开发及应用 被引量：11
4
作者 邓兆祥 李克强 +3 位作者 何渝生 徐滇 郑郧 杨正江 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1994年第5期283-288,F003,共7页
本文提出一种基于微机的声强测量分析系统,详细讨论有关理论和技术关键,并用于汽车发动机表面声源识别,证明该系统是研究和控制汽车噪声的有力工具。
关键词 噪声 声强测量 声源识别 汽车
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近场波束形成声源识别的改进算法 被引量：19
5
作者 褚志刚 杨洋 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期178-183,共6页
为提高近场波束形成方法的声源识别性能和阵列平面上最大声压贡献量的计算精度,首先基于球面波假设,采用除自谱的互谱波束形成算法,仿真分析了阵列传声器信号幅值校正对声学成像和声源识别的影响,结果表明：幅值的校正在提高阵列平面上... 为提高近场波束形成方法的声源识别性能和阵列平面上最大声压贡献量的计算精度,首先基于球面波假设,采用除自谱的互谱波束形成算法,仿真分析了阵列传声器信号幅值校正对声学成像和声源识别的影响,结果表明：幅值的校正在提高阵列平面上最大声压贡献量计算精度的同时也带来了旁瓣水平增大,动态范围缩小等诸多不足。在此基础上,提出并设计了声源定位与强度幅值校正相结合的近场波束形成阵列平面声压贡献量的改进算法,仿真分析与算例试验结果均表明：改进算法既能准确计算阵列平面上的最大声压贡献量,且旁瓣水平低,声源成像动态范围增大1.0~1.6dB。最后,利用改进算法进行了某车的声学密封性能试验,准确识别了该车的声学密封薄弱位置。 展开更多
关键词 传声器阵列 波束形成 声学成像 声源识别 幅值校正
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基于时域多普勒修正的运动声全息识别方法 被引量：18
6
作者 杨殿阁 罗禹贡 +2 位作者 李兵 李克强 连小珉 《物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2010年第7期4738-4747,共10页
由于运动声源测量信号中多普勒效应的存在,一般声全息方法无法直接使用,而阵列信号波束成形处理方法无法进行定量分析.本方法建立了基于测量面、辐射面和全息面的运动学几何关系,提出了声源与测量信号之间的非线性时间映射方法,基于运... 由于运动声源测量信号中多普勒效应的存在,一般声全息方法无法直接使用,而阵列信号波束成形处理方法无法进行定量分析.本方法建立了基于测量面、辐射面和全息面的运动学几何关系,提出了声源与测量信号之间的非线性时间映射方法,基于运动声源的声源特征函数,构造了消除多普勒效应的全息面时域声压分布.全息重建得到运动声源表面有效声压分布,实现了对主要声源处声压幅值的定量估计.实际运动声源的测量实验结果证明了该方法的有效性. 展开更多
关键词 声全息 运动声源 多普勒效应 声源识别
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使用阵列技术识别高速行驶轿车的辐射声源 被引量：12
7
作者 毛晓群 罗禹贡 +3 位作者 杨殿阁 郑四发 李克强 连小珉 《汽车技术》 北大核心 2003年第9期6-9,共4页
阵列技术通过传声器获取声场信息,使用波束形成或功率谱估计原理对声场信号进行处理,能对宽带声源进行有效识别。在汽车表面声源分布假设的基础上利用平面十字阵列技术对某轿车高速行驶时的车外噪声源进行了识别。试验结果表明,阵列技... 阵列技术通过传声器获取声场信息,使用波束形成或功率谱估计原理对声场信号进行处理,能对宽带声源进行有效识别。在汽车表面声源分布假设的基础上利用平面十字阵列技术对某轿车高速行驶时的车外噪声源进行了识别。试验结果表明,阵列技术可以识别出高速运动轿车表面上的主要声源,从而为轿车的车外噪声控制提供了科学依据。 展开更多
关键词 阵列技术 辐射声源 声场信号处理 声源识别 高速行驶 轿车 噪声控制 交通噪声
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双传声器声强测量系统误差分析与不确定度评定 被引量：13
8
作者 周广林 陈剑 +1 位作者 毕传兴 陈心昭 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期126-129,122,共5页
双传声器互谱声强测量法适用于现场测量机器的声功率和进行声源识别。为了提高测量精度 ,需要分析影响测量精度的各种因素 ,确定被测量值的估计值和分散性。从双传声器互谱法测量声强的原理及测量系统的配置出发 ,分析讨论了互谱声强测... 双传声器互谱声强测量法适用于现场测量机器的声功率和进行声源识别。为了提高测量精度 ,需要分析影响测量精度的各种因素 ,确定被测量值的估计值和分散性。从双传声器互谱法测量声强的原理及测量系统的配置出发 ,分析讨论了互谱声强测量中误差产生的原因及其影响声强测量精度的主要因素 ;对声强测量系统测量声强量值的不确定度进行了评估 ,并对评定结果进行了实验验证 ,评定结果与实际检测结果相符 ; 展开更多
关键词 双传声器 声强测量系统 误差分析 不确定度评定 声功率 声源识别 测量精度 估计值 分散性
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中型载货汽车怠速异响噪声源识别 被引量：18
9
作者 褚志刚 邓兆样 +1 位作者 王亮 王卫东 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2009年第3期171-173,共3页
针对某载货汽车怠速时出现的异常噪声,综合利用频谱分析技术、声学互动滤波技术、选择性声强法表面声源识别技术、基于消去法的物理声源识别技术,分析确定了噪声来源,并揭示了其传播及辐射机理,结果表明:怠速异响的频率范围为274 Hz^330... 针对某载货汽车怠速时出现的异常噪声,综合利用频谱分析技术、声学互动滤波技术、选择性声强法表面声源识别技术、基于消去法的物理声源识别技术,分析确定了噪声来源,并揭示了其传播及辐射机理,结果表明:怠速异响的频率范围为274 Hz^330 Hz;进气系统的进气口和空气滤清器壳体表面是其表面噪声辐射源,而空压机进气噪声是其根本来源,控制空压机进气噪声能够有效消除怠速异响。 展开更多
关键词 怠速异响 声源识别 声学互动滤波 选择性声强:进气噪声
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奇异值分解波束形成声源识别方法 被引量：17
10
作者 褚志刚 段云炀 +2 位作者 沈林邦 杨洋 贺岩松 《电子测量与仪器学报》 CSCD 2014年第11期1177-1184,共8页
为了克服传统波束形成声源识别方法受旁瓣限制而无法识别次声源的缺点,将奇异值分析与波束形成算法相结合,给出了奇异值分解波束形成声源识别新方法:首先对阵列传声器测量信号的互谱矩阵进行奇异值分解重构,然后基于分解后的各互谱矩阵... 为了克服传统波束形成声源识别方法受旁瓣限制而无法识别次声源的缺点,将奇异值分析与波束形成算法相结合,给出了奇异值分解波束形成声源识别新方法:首先对阵列传声器测量信号的互谱矩阵进行奇异值分解重构,然后基于分解后的各互谱矩阵进行波束形成运算,从而识别主声源及各次声源。在仿真及算例试验均验证了其准确性及有效性的基础上,利用奇异值分解波束形成对某汽车前围板隔声薄弱环节进行识别,结果表明:空调进风口为第一声源,暖风机进出水管安装孔及空调漏水管安装孔分别为第二和第三声源。该方法准确高效,能够获得更全面的声源信息,提高了波束形成的声源识别性能,为识别次声源提供了有力工具。 展开更多
关键词 声源识别 波束形成 奇异值分解 次声源 试验
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基于声阵列技术的汽车噪声源识别及贡献量分析 被引量：17
11
作者 邓江华 顾灿松 +1 位作者 刘献栋 李宏庚 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第6期630-635,共6页
将统计最优声阵列技术运用于汽车噪声源(内部和外部)识别中,采用改进的远场声全息技术以弥补传统远场声全息识别精度低的缺点;研究了基于近场声全息技术的声贡献量分析方法,从而为低噪声优化设计提供方向;运用统计最优波束形成算法进行... 将统计最优声阵列技术运用于汽车噪声源(内部和外部)识别中,采用改进的远场声全息技术以弥补传统远场声全息识别精度低的缺点;研究了基于近场声全息技术的声贡献量分析方法,从而为低噪声优化设计提供方向;运用统计最优波束形成算法进行中高频声源识别,并将DAMAS方法用于后处理以提高识别精度,通过上述方法以探索一种新的声源识别及控制技术。最后将以上方法运用于某型轿车的声源识别和声贡献量分析中。 展开更多
关键词 改进远场声全息 声源识别 统计最优声阵列 贡献量
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车用汽油机噪声源的声强测量识别 被引量：15
12
作者 金岩 郝志勇 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期14-16,8,共4页
运用声强测试技术的双传声器法原理,对一台车用汽油发动机在半消声室内进行了声强测量。根据声强测量的结果绘制声强云图和各个测量面上的主要频率成分的噪声声强云图。分析这些声强云图的特征和发动机部件在空间上的对应关系,对发动机... 运用声强测试技术的双传声器法原理,对一台车用汽油发动机在半消声室内进行了声强测量。根据声强测量的结果绘制声强云图和各个测量面上的主要频率成分的噪声声强云图。分析这些声强云图的特征和发动机部件在空间上的对应关系,对发动机的主要噪声源进行了识别研究。 展开更多
关键词 汽油机 声强技术 声源识别
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噪声源识别的近场声全息方法和数值仿真分析 被引量：11
13
作者 于飞 陈剑 +1 位作者 周广林 陈心昭 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第3期339-343,共5页
将近场声全息(NAH)用于噪声源的识别和定位,对不同类型噪声源的数值模拟结果和理论分析表明:对于复杂声源,采用近场声全息方法可以精确地定位噪声源,并且能很好地分辨出各噪声源振幅的强弱;在波数域加窗滤波后,声压测量的误差对声源识... 将近场声全息(NAH)用于噪声源的识别和定位,对不同类型噪声源的数值模拟结果和理论分析表明:对于复杂声源,采用近场声全息方法可以精确地定位噪声源,并且能很好地分辨出各噪声源振幅的强弱;在波数域加窗滤波后,声压测量的误差对声源识别结果的影响不大。并对重建结果误差的产生原因及近场声全息相关参数的选取原则做了详细的分析,对工程测量和噪声控制有一定的指导意义。 展开更多
关键词 噪声控制 近场声全息 数值仿真 声源识别 声压测量
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声全息分析噪声场的空间频域重建算法 被引量：11
14
作者 郑凯 郑四发 +2 位作者 杨殿阁 连小珉 蒋孝煜 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期247-250,共4页
声全息方法是分析噪声场的一种有效手段。该文在基于空间面积分的声全息重建公式的基础上利用二维快速Fourier变换进行了快速的声场空间频域重建。在理论推导的基础上 ,进行了模拟实验和现场实验 ,两种实验均证明了空间频域重建算法的... 声全息方法是分析噪声场的一种有效手段。该文在基于空间面积分的声全息重建公式的基础上利用二维快速Fourier变换进行了快速的声场空间频域重建。在理论推导的基础上 ,进行了模拟实验和现场实验 ,两种实验均证明了空间频域重建算法的有效性。 展开更多
关键词 声全息重建 噪声场 声源识别 空间面积分
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波束形成声源识别技术研究进展 被引量：17
15
作者 褚志刚 杨洋 +1 位作者 倪计民 江洪 《声学技术》 CSCD 2013年第5期430-435,共6页
波束形成作为一种空间声场可视化技术在声源识别领域得到广泛的研究和应用。概述了传声器阵列测量和波束形成后处理算法的发展历程,分析了其特点,总结了其发展方向,主要包括:声源识别性能更优的传声器阵列开发和算法改进、声源识别的适... 波束形成作为一种空间声场可视化技术在声源识别领域得到广泛的研究和应用。概述了传声器阵列测量和波束形成后处理算法的发展历程,分析了其特点,总结了其发展方向,主要包括:声源识别性能更优的传声器阵列开发和算法改进、声源识别的适应性提高、波束形成结果不确定度的研究、基于声品质的声源成像及可视化研究等。对波束形成声源识别技术的认识及进一步的研究提供参考。 展开更多
关键词 波束形成 声源识别 发展历程 发展方向
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货车怠速工况下噪声源识别及其控制 被引量：16
16
作者 褚志刚 王卫东 肖新标 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期153-158,共6页
为了消除货车怠速工况下出现的异常噪声,利用声强法和消去法进行了噪声源识别,结果表明:噪声主要频率范围为288～344Hz,进气口空气辐射噪声和空气滤清器壳体表面辐射噪声是其主要噪声源,空气压缩机是其根本来源。在此基础上,提出了在空... 为了消除货车怠速工况下出现的异常噪声,利用声强法和消去法进行了噪声源识别,结果表明:噪声主要频率范围为288～344Hz,进气口空气辐射噪声和空气滤清器壳体表面辐射噪声是其主要噪声源,空气压缩机是其根本来源。在此基础上,提出了在空气压缩机进气管道中增加扩张式进气消声器的改进措施,基于有限元方法的进气系统传声损失分析结果和消声器样件的实际装车试验结果均表明:消声器具有良好的降噪性能,增加消声器后,典型测点的噪声在25～1600Hz频带范围由77.48dBA降低至73.21dBA。异常噪声被有效消除,声品质得到明显改善。 展开更多
关键词 货车 噪声消减 压缩机 声源识别 进气噪声 扩张式消声器
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声强测量技术及其在内燃机噪声源识别中的应用 被引量：6
17
作者 邓兆祥 张伟 卢海峰 《内燃机》 1994年第2期29-34,共6页
介绍了声强测量基本原理、微机分析系统和用于汽车发动机ＥＱ６１００噪声源识别的实例，说明声强测量分析微机系统是进行内燃机宗源识别的有力工具。
关键词 内燃机 声强测量 声源识别
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小波变换技术在内燃机振声信号分析中的应用 被引量：10
18
作者 郝志勇 韩军 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期7-9,共3页
介绍了小波分析方法在内燃机测试方面的发展和应用,探讨了应用小波技术进行车用发动机表面辐射声源的识别问题。以一台车用发动机表面辐射噪声的测量和识别分析为例,提出了一种车用发动机主要噪声源诊断和识别的测试分析方法。提取了小... 介绍了小波分析方法在内燃机测试方面的发展和应用,探讨了应用小波技术进行车用发动机表面辐射声源的识别问题。以一台车用发动机表面辐射噪声的测量和识别分析为例,提出了一种车用发动机主要噪声源诊断和识别的测试分析方法。提取了小波分析结果特征,进行噪声源识别,其结果是满意的。 展开更多
关键词 内燃机 振动声信号 小波变换 声源识别 噪声测量 故障诊断
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不同速度高速列车车外噪声的调查研究(英文) 被引量：14
19
作者 Bin HE Xin-biao XIAO +2 位作者 Qiang ZHOU Zhi-hui LI Xue-song JIN 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2014年第12期1019-1033,共15页
研究目的:基于声源识别,得出车外噪声分布特性及场点主要噪声源。创新要点:1.研究高速列车噪声源强特性及频谱特性;2.揭示不同速度下不同声源频谱变化规律;3.分析车外声场场点噪声变化规律及主要声源。研究方法:1.利用车外声源识别系统(... 研究目的:基于声源识别,得出车外噪声分布特性及场点主要噪声源。创新要点:1.研究高速列车噪声源强特性及频谱特性;2.揭示不同速度下不同声源频谱变化规律;3.分析车外声场场点噪声变化规律及主要声源。研究方法:1.利用车外声源识别系统(图2)分析高速列车声源分布规律及频谱特性;2.利用声源的垂向(图10)分布研究不同声源在各频率下垂向分布规律;3.利用场点声源与速度的拟合关系(图16)研究场点主要噪声源。重要结论:1.高速列车车外噪声源主要分布在轮轨区域、受电弓和车间连接区域;2.轮轨区域噪声包括滚动噪声和气动噪声,在各频率均为最显著声源;3.在整个列车高度,轮轨滚动噪声对总噪声贡献率大于气动噪声;4.车外场点噪声主要频率为630–2500 Hz,主要来自轮轨滚动噪声。 展开更多
关键词 车外噪声 声源识别 高速铁路 声暴露级 通过噪声
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现代信号分析技术在轿车噪声源识别中的应用 被引量：6
20
作者 靳晓雄 陈昌明 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 1997年第3期43-48,共6页
介绍了用现代信号分析技术成功地识别轿车的后排座低频噪声声源的过程。在声源识别试验及相关信号获取的指导下，对轿车的后部结构设计进行了改进。
关键词 轿车 信号分析 声源识别 噪声源 降噪
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