考虑制动器温度的连续长大下坡纵坡设计方法 被引量：17

1

作者 廖军洪 邵春福 +1 位作者 邬洪波 王芳 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第12期114-119,共6页

为提升连续长大下坡路段安全水平,研究一种基于制动器温度的纵坡设计方法.以7个典型连续长大下坡路段为研究对象,分析了下坡速度、车辆总质量对特定连续长大下坡路段货车制动器温度的影响.并以车辆到达连续长大下坡终点的制动器温度、... 为提升连续长大下坡路段安全水平,研究一种基于制动器温度的纵坡设计方法.以7个典型连续长大下坡路段为研究对象,分析了下坡速度、车辆总质量对特定连续长大下坡路段货车制动器温度的影响.并以车辆到达连续长大下坡终点的制动器温度、制动器温度达到200℃和260℃时距连续长大下坡起点的距离为特征值,分析了采用等效平均纵坡单一坡度和设置缓坡两种展线形式对货车制动器温度的影响,提出了连续长大下坡路段区段划分量化标准和纵坡设计建议.研究表明:从降低货车制动器温度角度考虑,连续长大下坡路段应尽可能采用单一坡度展线,相邻坡段采用不同纵坡坡度时坡差不宜过大,特别是下部区段. 展开更多

关键词 连续长大下坡 制动器温度 纵坡 坡差 区段划分

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高速公路坡差与安全性的关系

2

作者 陈宏飞 刘继武 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2018年第9期293-295,共3页

坡差是指变坡点处后坡坡度值与前坡坡度值的代数差,目前的技术规范体系未对高速公路坡差的设计做出明确规定,但在实际的车辆行驶过程中,坡差容易造成驾驶员的感知错误,进而影响道路的安全性。本文通过对浙江省4条营运高速公路的线形数... 坡差是指变坡点处后坡坡度值与前坡坡度值的代数差,目前的技术规范体系未对高速公路坡差的设计做出明确规定,但在实际的车辆行驶过程中,坡差容易造成驾驶员的感知错误,进而影响道路的安全性。本文通过对浙江省4条营运高速公路的线形数据和历年事故数据进行建模,并借用数据处理软件spss对数据进行回归分析,得到坡差与亿车公里事故率关系模型。同时,本文还对坡差大于3%事故率较高情况下,竖曲线半径与亿车公里事故率的关系进行了建模和回归分析。 展开更多

关键词 坡差 亿车公里事故率 竖曲线半径 回归分析

原文传递

凹形竖曲线下坡路段坡度错觉形成机理及整治措施研究

3

作者 齐高元 张龙 《四川水泥》 2019年第3期39-40,共2页

本文先系统的归纳、分析了引起凹形竖曲线下坡路段坡度错觉和道路线形、路边环境及驾驶人视觉特性等相关内容的关系。对道路线形及路边环境引起的坡度错觉进行了分类。通过道路三维仿真软件模拟驾驶人的视觉场景,分别从道路线形、路边... 本文先系统的归纳、分析了引起凹形竖曲线下坡路段坡度错觉和道路线形、路边环境及驾驶人视觉特性等相关内容的关系。对道路线形及路边环境引起的坡度错觉进行了分类。通过道路三维仿真软件模拟驾驶人的视觉场景,分别从道路线形、路边环境、驾驶人视觉特性三方面对坡度错觉形成机理进行分析。 展开更多

关键词 坡度错觉 道路线形 坡差

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路桥过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响 被引量：57

4

作者 张洪亮 胡长顺 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期11-14,59,共5页

采用三自由度车辆模型 ,考虑上桥和下桥两个方向 ,建立了对车辆通过路桥过渡段进行动力响应分析所需的振动方程和初始条件 ,并提出以人的最大瞬态振动值作为搭板容许坡差确定的控制指标。在动力响应分析的基础上 ,详细分析了行进方向、... 采用三自由度车辆模型 ,考虑上桥和下桥两个方向 ,建立了对车辆通过路桥过渡段进行动力响应分析所需的振动方程和初始条件 ,并提出以人的最大瞬态振动值作为搭板容许坡差确定的控制指标。在动力响应分析的基础上 ,详细分析了行进方向、车速、搭板坡差、搭板长度、载重和桥面沉降坡差等参数对人的最大瞬态振动值的影响 ,得到的一系列结论对于在各种不同的情况下准确确定搭板容许坡差具有重要的价值。 展开更多

关键词 路桥过渡段 桥头搭板 容许坡差 参数确定 桥头跳车

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基于PLAXIS的高速公路地基处理过渡段沉降分析 被引量：14

5

作者 袁启旺 金才勇 《中外公路》 北大核心 2009年第3期40-44,共5页

在进行高速公路软基处理时,多采用经验性较强的"预抛高"处理工后沉降较大的段落,而对于不同软基处理方式过渡段的差异沉降和沉降坡差等往往重视不够,相关的理论分析也较为滞后。通过理论分析,建议了地基处理过渡段差异沉降不... 在进行高速公路软基处理时,多采用经验性较强的"预抛高"处理工后沉降较大的段落,而对于不同软基处理方式过渡段的差异沉降和沉降坡差等往往重视不够,相关的理论分析也较为滞后。通过理论分析,建议了地基处理过渡段差异沉降不超过2 cm、沉降坡差不超过0.4%的控制标准;并在此基础上,结合某高速公路过渡段沉降实测数据,通过PLAX-IS有限元程序较为深入地分析了软基处理过渡段差异沉降,进而对软基处理过渡段的设计及处理措施提出了针对性的建议。 展开更多

关键词 过渡段 差异沉降 沉降坡差 PLAXIS 等效桩长

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基于道路使用功能的桥头引道沉降标准研究 被引量：9

6

作者 冯光乐 许志鸿 凌天清 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第2期35-38,共4页

桥头引道沉降控制标准的问题是解决桥头跳车的一个重要问题,但目前国内外还没有一个理论上较为合理的标准。本文从道路使用功能的角度,建立四自由度的人体 汽车 路面的振动模型,通过输入路面纵坡坡差推求司乘人员受到的振动加速度,并结... 桥头引道沉降控制标准的问题是解决桥头跳车的一个重要问题,但目前国内外还没有一个理论上较为合理的标准。本文从道路使用功能的角度,建立四自由度的人体 汽车 路面的振动模型,通过输入路面纵坡坡差推求司乘人员受到的振动加速度,并结合ISO2631的相关规定,分析桥台与桥头引道沉降坡差对行车舒适度的影响,建立基于道路使用功能的桥头引道差异沉降标准。 展开更多

关键词 桥头引道 使用功能 沉降坡差 振动模型 振动加速度

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某高速公路拓宽段CFG桩复合地基处理效果的数值分析 被引量：7

7

作者 王子清 李鹏 陈栋 《公路工程》 北大核心 2013年第4期246-249,272,共5页

以在建某高速公路拓宽段地质资料为背景,通过通用有限元程序PLAXIS,对拓宽工程中新填路堤下卧土体采用CFG桩复合地基处理的效果进行了数值模拟。分析结果表明,拓宽新路基采用CFG桩复合地基处理能较好地解决不均匀沉降问题,能避免路面结... 以在建某高速公路拓宽段地质资料为背景,通过通用有限元程序PLAXIS,对拓宽工程中新填路堤下卧土体采用CFG桩复合地基处理的效果进行了数值模拟。分析结果表明,拓宽新路基采用CFG桩复合地基处理能较好地解决不均匀沉降问题,能避免路面结构性破坏。 展开更多

关键词 拓宽 路基处理 数值分析 沉降坡差

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人车路系统分析模型在差异沉降指标确定中的应用 被引量：4

8

作者 陶向华 王鹏 曾凡奇 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 2006年第2期102-106,共5页

在对设置桥头搭板的路桥过渡段路面进行简化后,建立了车辆通过搭板时的人车路垂向振动系统分析模型;通过模态分析方法求解并计算了车辆下桥时的人车系统的位移响应,速度响应和加速度响应;利用所建的人车路系统分析模型对车辆经过路桥段... 在对设置桥头搭板的路桥过渡段路面进行简化后,建立了车辆通过搭板时的人车路垂向振动系统分析模型;通过模态分析方法求解并计算了车辆下桥时的人车系统的位移响应,速度响应和加速度响应;利用所建的人车路系统分析模型对车辆经过路桥段时的振动特性进行了评价;并结合公路线形特点确定了路桥过渡段差异沉降指标与搭板坡差、桥面坡差、车速、载重、搭板长度等因素之间的关系,最终从功能性的角度提出路桥过渡段的搭板容许坡差应不超过0.4%. 展开更多

关键词 人车路系统 分析模型 路桥过渡段 差异沉降 容许坡差

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高速公路桥头沉降修复设计与计算 被引量：3

9

作者 宣道光 邵锦锋 《华东公路》 北大核心 2000年第2期47-49,共3页

结合桥头差异沉降后加铺修复施工实践 ,根据高速公路线型设计技术规范 ,提出桥头沉降加铺罩面设计长度计算公式。

关键词 桥头沉降 允许坡差 坡率 加铺长度 高速公路

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软土地区桥头路基过渡段变刚度设计方法研究 被引量：4

10

作者 秦晓原 毕仲微 《建设科技》 2015年第21期85-87,共3页

高速公路对公路的沉降变形要求较高,由于桥梁基础与路基基础刚度的差异,软土地区的桥梁与路基交界处常出现桥头差异沉降过大的现象。本文在已有研究成果的基础上,阐述了软土地区桥头过渡段差异沉降产生的机理,提出采用纵坡差[△i]作为... 高速公路对公路的沉降变形要求较高,由于桥梁基础与路基基础刚度的差异,软土地区的桥梁与路基交界处常出现桥头差异沉降过大的现象。本文在已有研究成果的基础上,阐述了软土地区桥头过渡段差异沉降产生的机理,提出采用纵坡差[△i]作为设置桥头搭板段的差异沉降控制标准,对江苏地区桥头过渡段变刚度地基处理后的差异沉降进行监测,建立变刚度过渡段工后差异沉降△S、最大纵坡差max[△i]与路基填高D,软土厚度H,过渡段两侧模量比n及计算时间t的关系,提出了已知路基填高、软土层厚度、压缩模量和控制差异纵坡差(<0.4%)求出刚度比n,进而计算出桩间距变化,进行变刚度地基处理的设计方法。 展开更多

关键词 桥头过渡段 地基处理 沉降差 纵坡差 刚度比

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对公路容许工后沉降的建议 被引量：3

11

作者 刘吉福 莫海鸿 《路基工程》 北大核心 2007年第4期127-128,共2页

提出公路规范中的容许工后沉降存在一些缺陷,为控制桥头跳车、合理控制工程造价和工期,建议一般路段根据工期、地质等条件具体确定容许工后沉降,并提出结构物附近路段以纵坡差为主要控制因素的容许工后沉降公式。

关键词 容许工后沉降 桥头跳车 容许纵坡差

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高速公路软基过渡段合理长度分析 被引量：1

12

作者 乔志 《内蒙古公路与运输》 2015年第6期44-46,共3页

为实现公路软基和普通路基沉降的平稳过渡,通过建立车辆垂向振动分析模型,研究了高速公路软基过渡段段落的合理长度。结果表明,通过车辆垂向振动分析模型和车辆模型参数,可以较好计算出车辆在软基过渡段行驶时的参数;软基过渡段为折线... 为实现公路软基和普通路基沉降的平稳过渡,通过建立车辆垂向振动分析模型,研究了高速公路软基过渡段段落的合理长度。结果表明,通过车辆垂向振动分析模型和车辆模型参数,可以较好计算出车辆在软基过渡段行驶时的参数;软基过渡段为折线形式时,可以减少软基过渡段的差异沉降;通过对软基过渡段沉降值和沉降坡差的计算,得出软基过渡段的合理长度。 展开更多

关键词 软基过渡段 合理长度 沉降值 沉降坡差 振动模型

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高速公路不同软基处理方式间过渡问题的探讨

13

作者 王迎春 项颖 周坚 《科技通报》 北大核心 2012年第9期40-42,共3页

位于软土地区的高速公路设计时,常采用不同的软基处理方式,若对于各处理方式之间的差异沉降重视不够,这既会影响到地基的稳定性,更会影响到行车的安全与舒适,因此有必要设置软基处理过渡段,以实现差异沉降的逐步过渡。本文依据某高速公... 位于软土地区的高速公路设计时,常采用不同的软基处理方式,若对于各处理方式之间的差异沉降重视不够,这既会影响到地基的稳定性,更会影响到行车的安全与舒适,因此有必要设置软基处理过渡段,以实现差异沉降的逐步过渡。本文依据某高速公路等软基处理设计,分析软基处理过渡段差异沉降,对过渡段的设计及处理措施进行探讨。 展开更多

关键词 软基处理 过渡段 差异沉降 沉降坡差 安全

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高速公路拓宽工程地基处理方案商讨

14

作者 陈保珍 《西部探矿工程》 CAS 2006年第10期92-93,共2页

高速公路拓宽工程地基处理设计原则,在于控制新老路基的工后不均匀沉降值和工后沉降坡差在容许范围,以防止路面产生结构性破坏,出现开裂或破坏。地基处理方案的选择应针对路基形式、土层结构及其工程性质、填土高度、路段位置和要求的... 高速公路拓宽工程地基处理设计原则,在于控制新老路基的工后不均匀沉降值和工后沉降坡差在容许范围,以防止路面产生结构性破坏,出现开裂或破坏。地基处理方案的选择应针对路基形式、土层结构及其工程性质、填土高度、路段位置和要求的工期等因素,在确保工程质量的前提下,做到经济合理、技术可行、可操作性强。依据河南省内外高速公路拓宽工程的设计施工经验,提出有关地基处理方案及适用条件,供类似工程参考。 展开更多

关键词 高速公路拓宽工程 工后不均匀沉降值 工后沉降坡差 地基处理方案商讨

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地铁轨底坡超差对钢轨磨耗的影响及调整设计

15

作者 周光辉 赵磊 +3 位作者 方树薇 蔡小培 郭建平 郑瑞武 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第5期93-99,共7页

针对地铁短枕式整体道床曲线段出现的钢轨伤损、轨底坡超差、钢轨异常波磨、车内噪声超标等问题,从调整轨道几何形位、恢复轮轨正常接触状态角度出发,开展轨底坡调整设计研究,制定线路线型优化精调改造方案。首先,开展曲线段短枕式整体... 针对地铁短枕式整体道床曲线段出现的钢轨伤损、轨底坡超差、钢轨异常波磨、车内噪声超标等问题,从调整轨道几何形位、恢复轮轨正常接触状态角度出发,开展轨底坡调整设计研究,制定线路线型优化精调改造方案。首先,开展曲线段短枕式整体道床轨底坡超差测试,结果表明超差率超过95%。其次,通过建立车辆-轨道动力学模型,分析轨底坡对轮轨接触关系及对钢轨磨耗的影响,根据线路轨底坡超差分布情况,开展轨底坡调整和高密度聚乙烯轨下调坡垫板设计研究。最后,通过“调参数、保稳定”方法增大曲线范围扣件横向刚度,并调正轨底坡,轮轨接触及轨道横向刚度显著改善。轨底坡调整前后,钢轨、道床、隧道壁振动加速度均有所下降,光带趋中改善,钢轨横向位移峰值特征值降低20.51%,隧道壁振级降低4.8 dB,车内噪声在630 Hz主频段降低9.52 dB(A),等效声压级降低6.74 dB(A)。 展开更多

关键词 地铁 短枕式整体道床 轨底坡超差 轮轨接触关系 钢轨磨耗 轨下调坡垫板

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跨坐式单轨线路盖梁支座锚箱横坡超差的调整工艺

16

作者 陈德超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第7期212-216,221,共6页

介绍了影响跨坐式单轨交通轨道梁线形的因素,阐述了盖梁支座锚箱横坡超差可能引发的PC(预应力混凝土)梁端轨面横坡、线间距、抗剪榫与支座下摆高差、锚固螺栓丝牙外露长度等指标超标的问题。通过理论计算和模拟试验,提出了包括改用加工... 介绍了影响跨坐式单轨交通轨道梁线形的因素,阐述了盖梁支座锚箱横坡超差可能引发的PC(预应力混凝土)梁端轨面横坡、线间距、抗剪榫与支座下摆高差、锚固螺栓丝牙外露长度等指标超标的问题。通过理论计算和模拟试验,提出了包括改用加工较厚的梯形调整活动板、改制楔紧块等一整套跨坐式单轨PC轨道梁线形调整技术措施。结合实际工程,验证了锚箱横坡超差处理方法的可靠性,并在此基础上总结得出横坡超差调整的工艺方法。 展开更多

关键词 跨坐式单轨 轨道梁 盖梁支座 锚箱 横坡超差 线形调整工艺

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公路路面沉降处治平顺度问题技术研究 被引量：1

17

作者 王振贵 《国防交通工程与技术》 2009年第4期29-30,54,共3页

根据横向贯通裂缝所产生伴随沉陷的程度不同,分两种情况研究分析了修复处治段纵向槽宽的理论确定方法和提出将变坡代数差的量化值列入相关公路工程规范中的建议,对科学指导施工和确保行车的安全性、舒适性、经济性具有一定的现实意义。

关键词 路面裂缝 沉陷处治 平顺度 纵向宽度 变坡代数差

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反坡大高差强涌水隧道安全管理措施

18

作者 赵宇 赵龙涛 全斐 《北方交通》 2021年第4期75-77,81,共4页

隧道突泥涌水具有突发性,一旦发生对施工人员伤害巨大,而反坡大、高差强,涌水更会急速涌出、快速聚集、吞噬掌子面,若安全管控措施不到位,应急处置不及时,极易造成群死群伤,带来巨大的经济损失以及严重的社会负面影响。以红豆山反坡大... 隧道突泥涌水具有突发性,一旦发生对施工人员伤害巨大,而反坡大、高差强,涌水更会急速涌出、快速聚集、吞噬掌子面,若安全管控措施不到位,应急处置不及时,极易造成群死群伤,带来巨大的经济损失以及严重的社会负面影响。以红豆山反坡大高差强涌水隧道施工为背景,基于工程水文地质条件,对可能发生的风险进行预测和评估,提出相应的安全管理措施,实现了强涌水隧道的施工安全,可为同类工程施工提供有益参考。 展开更多

关键词 隧道 反坡大高差 强涌水 安全管理

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江六高速公路桥头过渡段纵向预抛高方案研究

19

作者 白兰兰 《现代交通技术》 2015年第3期1-4,16,共5页

江六高速公路在建设过程中由于工期紧张,必须在桥头路段沉降未稳定即进行路面面层施工,按常规方案施工桥台与桥头路段易产生差异沉降,为此文章进行了工后沉降预测,并基于路基纵向沉降的实测数据建立了双曲线和马鞍型曲线沉降模型。通过... 江六高速公路在建设过程中由于工期紧张,必须在桥头路段沉降未稳定即进行路面面层施工,按常规方案施工桥台与桥头路段易产生差异沉降,为此文章进行了工后沉降预测,并基于路基纵向沉降的实测数据建立了双曲线和马鞍型曲线沉降模型。通过分析,并结合工程实际特点,提出采用反马鞍型曲线预抛高方式,并在工程中予以实践和验证。 展开更多

关键词 高速公路 工后沉降 预抛高 纵坡相对差 差异沉降

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