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地铁列车全自动无人驾驶系统方案 被引量：59
1
作者 张海涛 梁汝军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第5期33-37,共5页
全自动无人驾驶系统与传统有人驾驶系统相比,实现了全自动化、无人干预的列车运行模式。结合上海轨道交通10号线,介绍了全自动无人驾驶系统的功能、特点,以及全自动无人驾驶系统与常规地铁车辆的区别,并提出了实现全自动无人驾驶系统的... 全自动无人驾驶系统与传统有人驾驶系统相比,实现了全自动化、无人干预的列车运行模式。结合上海轨道交通10号线,介绍了全自动无人驾驶系统的功能、特点,以及全自动无人驾驶系统与常规地铁车辆的区别,并提出了实现全自动无人驾驶系统的难点,为地铁列车实施全自动无人驾驶方案提供参考。 展开更多
关键词 地铁列车 驾驶模式 全自动无人驾驶
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地铁列车能耗分析 被引量：45
2
作者 刘宝林 《电力机车与城轨车辆》 2007年第4期65-68,70,共5页
通过对广州地铁一号线列车在正常运营时牵引系统能量消耗的分析,表明:目前地铁列车再生反馈制动的节能效果明显,在运营行车密度足够大的情况下,通过制动电阻消耗的能量是很有限的。
关键词 地铁列车 能耗 反馈制动 制动电阻 节能
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列车振动荷载对古建筑的动力影响 被引量：47
3
作者 贾颖绚 郭猛 +2 位作者 刘维宁 张新金 刘卫丰 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第1期118-122,共5页
在建的北京地下直径线周边有3处需保护的古建筑文物(Ⅰ-明城墙、Ⅱ-老车站、Ⅲ-正阳门和箭楼),对其进行列车振动荷载下的动力影响研究十分必要.应用列车-轨道耦合动力学理论,计算得到作用在隧道结构上的列车动荷载,并作为激励作用于动... 在建的北京地下直径线周边有3处需保护的古建筑文物(Ⅰ-明城墙、Ⅱ-老车站、Ⅲ-正阳门和箭楼),对其进行列车振动荷载下的动力影响研究十分必要.应用列车-轨道耦合动力学理论,计算得到作用在隧道结构上的列车动荷载,并作为激励作用于动力有限元模型上,通过数值模拟计算,预测评估直径线与既有线列车荷载对周边古建筑文物的振动响应.结果表明,列车振动引起古建筑结构的动力响应随水平距离和竖向距离改变呈规律变化,地下结构以竖直方向动力响应为主,建筑物超过一定高度后,地上结构以水平方向动力响应为主,且地上结构的动力响应高于地下结构;直径线与既有线的列车运营对古建筑产生的振动影响,未超过但接近控制标准,不需特殊减振,应采取适当减振以对古建筑文物的保护留有余量. 展开更多
关键词 动力响应 地铁列车 数值模拟 古建筑 振动评估
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地铁列车振动作用下近距离平行隧道的弹塑性动力响应 被引量：40
4
作者 白冰 李春峰 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期123-128,共6页
利用有限元数值方法,对地铁列车振动荷载作用下近距离平行隧道结构的二维弹塑性动力响应进行模拟,分析了单列列车荷载以及双列列车荷载作用下土体-隧道结构体系的加速度和内力响应时程曲线。研究表明,列车动力荷载作用下的内力值要比无... 利用有限元数值方法,对地铁列车振动荷载作用下近距离平行隧道结构的二维弹塑性动力响应进行模拟,分析了单列列车荷载以及双列列车荷载作用下土体-隧道结构体系的加速度和内力响应时程曲线。研究表明,列车动力荷载作用下的内力值要比无列车荷载作用下的内力值有较大程度的增加;在单列列车荷载作用下,另一相邻平行隧道的加速度响应、弯矩、轴力峰值要比列车运行所在隧道相应点处的响应值要小;在双列列车荷载作用下隧道结构体系动力响应值要比单列列车荷载作用下的动力响应值有显著增加。 展开更多
关键词 地铁列车 振动加速度 地铁隧道 动力响应
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地铁列车与道路车辆运行对环境的振动影响现场测试与分析 被引量：39
5
作者 刘卫丰 刘维宁 +2 位作者 袁扬 李克飞 吴宗臻 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期80-84,共5页
为评价地铁列车和道路车辆运行对环境的振动影响,选取北京地铁1号线东单站—建国门站普通无砟轨道区间以及4号线北京大学东门站—圆明园站浮置板轨道区间,在地表布置多个传感器,对地铁列车单独引起的振动、公交车单独引起的振动,以及两... 为评价地铁列车和道路车辆运行对环境的振动影响,选取北京地铁1号线东单站—建国门站普通无砟轨道区间以及4号线北京大学东门站—圆明园站浮置板轨道区间,在地表布置多个传感器,对地铁列车单独引起的振动、公交车单独引起的振动,以及两者叠加振动进行现场测试,对振动的Z振级和1/3倍频程谱进行分析。结果表明:无论采用非减振的普通无砟轨道还是浮置板轨道,在距离地铁隧道中心线一定范围内,公交车引起的振动对沿线居民影响要强于地铁列车;采用浮置板轨道,可降低地铁列车引起的10Hz以上的地表振动,尤其是4080Hz控制频段内的振动,可在一定程度上减小地铁列车对沿线居民的振动影响。可采用浮置板轨道来减小地铁列车振动对沿线精密仪器的影响,但采用浮置板轨道仍会使得现有环境振动有所增加,其增量是否会影响沿线精密仪器正常使用,需要根据仪器对环境振动的限值而定。 展开更多
关键词 地铁列车 道路车辆 振动测试 环境影响
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基于移动闭塞原理的地铁列车追踪运行控制研究 被引量：26
6
作者 路飞 宋沐民 李晓磊 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第8期1944-1947,1950,共5页
分析了城市轨道交通两种信号系统的特点,给出了地铁列车的运行模型。探讨了在移动闭塞系统下如何降低列车间的最小追踪允许间隔,提高地铁线路的通过能力。
关键词 地铁列车 移动闭塞系统 追踪允许间隔 通过能力
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地铁列车运行再生能利用的研究 被引量：26
7
作者 周剑斌 苏浚 何泳斌 《城市轨道交通研究》 2004年第4期33-35,共3页
先进的地铁信号及车辆系统 ,提供了列车再生制动的能力。论述了地铁列车制动系统提供的再生制动节能方式。在现有的条件下 ,通过合理编制运行图是提高再生能利用率的有效方法。介绍了提高再生能利用率的时刻表编制方法。按新运行图运营... 先进的地铁信号及车辆系统 ,提供了列车再生制动的能力。论述了地铁列车制动系统提供的再生制动节能方式。在现有的条件下 ,通过合理编制运行图是提高再生能利用率的有效方法。介绍了提高再生能利用率的时刻表编制方法。按新运行图运营后 ,平均每日每列车公里可节约牵引用电 0 .95kWh。 展开更多
关键词 地铁工程 地铁列车 运行再生能 再生制动 列车运行图编制 运行节能
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地铁运行引起的地面振动分析 被引量：25
8
作者 刘建达 苏晓梅 +1 位作者 陈国兴 陈斌 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2007年第5期148-154,共7页
随着城市地铁建设的快速发展,地铁列车运行引起的环境振动问题已引起社会各界的广泛关注。以软件ABAQUS为计算平台,建立了隧道-地基动力相互作用分析模型,给出了模拟地铁列车振动荷载的表达式。以南京地铁沿线典型场地条件为研究对象,... 随着城市地铁建设的快速发展,地铁列车运行引起的环境振动问题已引起社会各界的广泛关注。以软件ABAQUS为计算平台,建立了隧道-地基动力相互作用分析模型,给出了模拟地铁列车振动荷载的表达式。以南京地铁沿线典型场地条件为研究对象,采用修正Martin-Seed-Davidenkov动粘弹塑性本构模型描述土的动力特性,分析了地铁列车运行引起的地表振动特性,给出了地铁隧道断面几何形式、隧道埋深、两平行区间隧道间的净距和场地条件等因素对地表振动特性的影响规律,为地铁选线和地铁邻近建(构)筑物的减、隔振设计提供参考依据。 展开更多
关键词 地铁列车 地表振动 土体本构模型
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在线挤压淬火对地铁列车用6005A合金力学性能及微观组织的影响 被引量：18
9
作者 王志伟 汪明朴 +9 位作者 王正安 李周 尹志民 彭志辉 刘静安 孙熙南 朱鸣峰 杨纯梅 黄平 唐剑 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期603-606,共4页
对地铁列车车体用 60 0 5A铝合金进行了在线挤压淬火正交实验和透射电镜分析 ,研究了挤压温度、挤压速度、淬火方式对合金力学性能的影响。结果表明 :淬火方式对合金性能的影响最大 ,水淬可使合金获得高的力学性能 ;提高挤压温度和挤压... 对地铁列车车体用 60 0 5A铝合金进行了在线挤压淬火正交实验和透射电镜分析 ,研究了挤压温度、挤压速度、淬火方式对合金力学性能的影响。结果表明 :淬火方式对合金性能的影响最大 ,水淬可使合金获得高的力学性能 ;提高挤压温度和挤压速度也可在一定程度上提高合金力学性能。透射电镜分析表明 ,在线挤压淬火工艺对合金力学性能的影响实质上与 β'强化相的数量、大小。 展开更多
关键词 地铁列车 6005A合金 挤压 淬火 铝合金 力学性能 显微组织
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地铁列车用7005铝合金力学性能及微观结构分析 被引量：24
10
作者 汪明朴 王志伟 +9 位作者 王正安 李周 尹志民 彭志辉 刘静安 孙熙南 朱鸣峰 杨纯梅 黄平 唐剑 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期1069-1073,共5页
对地铁列车车体用 70 0 5铝合金进行了在线挤压淬火实验和微观组织分析 ,研究了挤压温度、挤压速度、淬火方式以及时效条件对合金力学性能的影响。实验结果表明 :降低挤压速度和淬火速度可在一定程度上提高合金力学性能 ,但对力学性能... 对地铁列车车体用 70 0 5铝合金进行了在线挤压淬火实验和微观组织分析 ,研究了挤压温度、挤压速度、淬火方式以及时效条件对合金力学性能的影响。实验结果表明 :降低挤压速度和淬火速度可在一定程度上提高合金力学性能 ,但对力学性能影响最大的两个因素是挤压温度和时效时间。透射电镜分析表明 ,较低的挤压温度 ,适当短一些的时效时间 ,可使合金中的强化 η'相颗粒细小、分布均匀 ,且晶界附近无沉淀带窄 ,因而易使合金获得高的力学性能。过高的挤压温度和过长的时效时间均易使合金产生过时效 ,析出相颗粒粗大 ,无沉淀带宽 ,导致合金力学性能恶化。 展开更多
关键词 地铁列车 铝合金 在线挤压 淬火 二级时效 力学性能 微观结构
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地铁列车振动对周围环境影响评估 被引量：15
11
作者 张玉娥 白宝鸿 潘昌实 《噪声与振动控制》 CSCD 1997年第2期37-41,共5页
本文在现场试验基础上，导出列车振动荷载的数定表达式，采用弹塑性本构关系和摩尔一库仑屈服准则，用有限无法在时域内对地铁隧道进行动力分析，得出地面某控制点的振动分量值，据此分析由于列车振动造成的对地面环境的影响。
关键词 频谱分析 有限元 振动 地铁列车 环境影响评价
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地铁隧道地基土孔隙水压力变化及液化性研究 被引量：18
12
作者 宫全美 周顺华 王炳龙 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期290-292,共3页
0 引言 目前,我国轨道交通中列车的最高设计运行速度一般定为80 km/h,旅行速度为40 km/h左右,区间运行速度为60 km/h,在该速度的运行范围内,相应的主噪声源为轮轨噪声[1],主振源为车辆对轨道的动力作用和轨道的随机不平顺,因此为减少列... 0 引言 目前,我国轨道交通中列车的最高设计运行速度一般定为80 km/h,旅行速度为40 km/h左右,区间运行速度为60 km/h,在该速度的运行范围内,相应的主噪声源为轮轨噪声[1],主振源为车辆对轨道的动力作用和轨道的随机不平顺,因此为减少列车运行时的振动和噪声,应尽可能使钢轨顶面平顺. 展开更多
关键词 地铁隧道 地基土 孔隙水压力 地铁列车 振动荷载 有效应力法 液化性
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融合可拓语义和模糊综合评价的地铁列车外观设计方法 被引量：24
13
作者 李伟丽 向泽锐 +2 位作者 李然 苟锐 邓明曦 《图学学报》 CSCD 北大核心 2020年第5期814-823,共10页
为进一步提升和彰显地铁列车外形中的地域文化特征,提出了一种基于专家和用户视角的融合可拓语义和模糊综合评价的地铁列车外观设计方法。基于可拓语义提出了文化基元概念,构建了涵盖文化载体、文化特征和文化价值的三元组,给出了地铁... 为进一步提升和彰显地铁列车外形中的地域文化特征,提出了一种基于专家和用户视角的融合可拓语义和模糊综合评价的地铁列车外观设计方法。基于可拓语义提出了文化基元概念,构建了涵盖文化载体、文化特征和文化价值的三元组,给出了地铁列车外观设计中的可拓语义分析与表征步骤;基于模糊综合评价法来评估地铁列车外观设计方案的文化特征,给出了评估流程,并以一款低速B2型成都地铁列车外观设计为例,结合专家和用户调查,从文化提取与表征、方案设计和方案评估3方面对所提方法的可行性进行了验证。研究结果表明:该方法能够有效将典型文化元素以语义符号的形式融入地铁列车的外观设计,有助于提升设计方案的地域文化特征。 展开更多
关键词 地铁列车 设计方法 可拓语义 外观设计 地域文化
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基于列车运行时间偏离的地铁列车运行图缓冲时间研究 被引量：22
14
作者 赵宇刚 毛保华 蒋玉琨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期118-121,共4页
根据地铁系统的特点,分析追踪列车间隔时间与列车区间运行时间和停站时间的关系。在非晚点情况下,根据列车区间运行时间和停站时间与图定时间的偏离,建立描述列车运行图缓冲时间与干扰概率、随机干扰变量之间关系的概率模型。采用适当... 根据地铁系统的特点,分析追踪列车间隔时间与列车区间运行时间和停站时间的关系。在非晚点情况下,根据列车区间运行时间和停站时间与图定时间的偏离,建立描述列车运行图缓冲时间与干扰概率、随机干扰变量之间关系的概率模型。采用适当的分布函数对随机干扰变量进行分布拟合,计算不同干扰水平下的缓冲时间。以某条地铁线路为例,将其1 d的实际列车区间运行时间和停站时间作为基础数据,采用给出的模型和计算方法,计算得到不同干扰水平下的最小缓冲时间,用于确定地铁列车运行图合理的追踪列车间隔时间。 展开更多
关键词 地铁列车 追踪列车间隔时间 时间偏离 列车运行图 缓冲时间 概率模型
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地铁运行列车引起建筑物低频振动的数值分析 被引量：22
15
作者 冯青松 雷晓燕 伍明辉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第5期68-72,共5页
采用施加在轨道上的一系列移动轴荷载模拟列车作用,利用轨道结构连续弹性双层梁模型,计算出某城市地铁列车运行产生的轨枕与隧道之间的作用力。在此基础上,建立隧道-土层-建筑物有限元模型分析了不同车速下不同距离建筑物中不同楼层的... 采用施加在轨道上的一系列移动轴荷载模拟列车作用,利用轨道结构连续弹性双层梁模型,计算出某城市地铁列车运行产生的轨枕与隧道之间的作用力。在此基础上,建立隧道-土层-建筑物有限元模型分析了不同车速下不同距离建筑物中不同楼层的振动规律。分析结果表明:移动列车轴荷载引起建筑物低频振动;车速越高,建筑物的竖向振动水平越高;随着到轨道中心线距离的增加,建筑物竖向振动水平逐渐减小;不同楼层竖向振动水平基本接近。 展开更多
关键词 地铁列车 低频振动 数值分析 连续弹性双层梁 振动水平
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地铁列车运行引起的环境振动评价 被引量：20
16
作者 陈国兴 苏晓梅 陈斌 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2008年第1期70-74,共5页
随着城市地铁建设的快速发展,地铁运行引起的环境振动问题引起了社会的广泛关注。以软件ABAQUS为计算平台,给出了模拟地铁列车振动荷载的表达式;采用修正Martin-Seed-Davidenkov动粘弹塑性本构模型描述土的动力特性;分析了地铁列车运行... 随着城市地铁建设的快速发展,地铁运行引起的环境振动问题引起了社会的广泛关注。以软件ABAQUS为计算平台,给出了模拟地铁列车振动荷载的表达式;采用修正Martin-Seed-Davidenkov动粘弹塑性本构模型描述土的动力特性;分析了地铁列车运行引起的地表振动特性;以地表振动加速度振级表征地表振动强度,对地表振动强度进行了分析和评价,为地铁线路选线和地铁沿线邻近建(构)筑物的减隔振设计提供一定的依据。 展开更多
关键词 地铁列车 土体动粘弹塑性本构模型 地表振动加速度振级
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地铁列车引起的低频地表响应及减振措施研究 被引量：10
17
作者 翟辉 刘维宁 《都市快轨交通》 2005年第4期101-105,共5页
以北京某地铁标段减振措施研究为背景,研究地铁运营期间,列车振动荷载产生的低频地表响应的传播衰减规律及相应减振措施的效果,采用Ansys软件进行有限元建模,利用改进的Newmark隐式时间积分法,针对5种减振工况,进行动力响应求解。分析表... 以北京某地铁标段减振措施研究为背景,研究地铁运营期间,列车振动荷载产生的低频地表响应的传播衰减规律及相应减振措施的效果,采用Ansys软件进行有限元建模,利用改进的Newmark隐式时间积分法,针对5种减振工况,进行动力响应求解。分析表明,与常规浮置板相比,新型的铜弹簧浮置板轨道结构对4Hz以上的低频振动在50m以内有明显减振效果,但50m以外效果不明显,且单纯加重浮置板重量对低频减振贡献不显著;同时辅助施作衬砌间的橡胶板垫层低频减振效果不明显。 展开更多
关键词 动力有限元 低频地表振动 减振措施 低频振动 地铁列车 动力响应 地表 ANSYS软件 列车振动荷载 减振效果
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基于层次分析法的地铁列车乘客综合舒适度评价体系 被引量：20
18
作者 赖森华 陈春俊 +2 位作者 闫磊 何智颖 李艳萍 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第36期296-301,共6页
为建立针对不同乘坐体验的车内舒适度以及站内舒适度指标体系模型,基于地铁列车乘客舒适性调查结果,利用层次分析法(AHP)建立了层次分析模型,并确定了指标的权重关系。分析结果表明,人群密度、噪声、气压波动以及车内设施是影响地铁车... 为建立针对不同乘坐体验的车内舒适度以及站内舒适度指标体系模型,基于地铁列车乘客舒适性调查结果,利用层次分析法(AHP)建立了层次分析模型,并确定了指标的权重关系。分析结果表明,人群密度、噪声、气压波动以及车内设施是影响地铁车内乘坐舒适性的显著因素,票价是影响站内乘客舒适性的重要因素。通过对比不同乘坐体验乘客的模型可知,体验倾向不舒适的乘客对运营服务水平有更高的需求,体验倾向舒适的乘客对车辆运行指标更为关注。基于模型分析结果,提出了地铁列车舒适性优化建议。 展开更多
关键词 地铁列车 层次分析法 综合舒适度 评价体系
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制动力作用下车辆-车站结构耦合系统分析 被引量：20
19
作者 张楠 夏禾 +1 位作者 程潜 G.De Roeck 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期138-143,共6页
研究制动力作用下车辆-结构耦合系统的分析方法。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型,以振型叠加法建立结构子系统模型,以给定的制动加速度时程、简化的Kalker蠕滑理论和轮轨密贴假定分别定义纵向、横向和竖向轮轨间相互作用力,采用时... 研究制动力作用下车辆-结构耦合系统的分析方法。以刚体动力学方法建立车辆子系统模型,以振型叠加法建立结构子系统模型,以给定的制动加速度时程、简化的Kalker蠕滑理论和轮轨密贴假定分别定义纵向、横向和竖向轮轨间相互作用力,采用时程积分和时间步内的力-运动状态迭代方式求解运动方程。作为算例,研究了深圳地铁4号线、6号线列车制动于深圳北站时车辆-结构动力耦合系统的动力响应,并对车站结构关键部位的振动状态做出了分析和评价。 展开更多
关键词 车辆-结构耦合系统 地铁列车 车站结构 制动力
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地铁列车荷载激励下综合交通枢纽车站站房结构的振动响应 被引量：19
20
作者 雷晓燕 崔聪聪 张凌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期119-128,共10页
对大型综合交通枢纽车站南昌西站进行现场实测,研究地铁2号线列车运行荷载的振动传播规律及频率分布特点,分析综合交通枢纽车站站房结构的局部振动规律及频谱响应规律。研究结果表明:在地铁列车运行荷载的作用下,站房结构的振动响应随... 对大型综合交通枢纽车站南昌西站进行现场实测,研究地铁2号线列车运行荷载的振动传播规律及频率分布特点,分析综合交通枢纽车站站房结构的局部振动规律及频谱响应规律。研究结果表明:在地铁列车运行荷载的作用下,站房结构的振动响应随距离振源高度的增大呈指数衰减;不同结构层楼板的振动特性与振动主频均有所差异,随着距离振源高度的增大,列车进出站引起的楼板振动响应由高频逐渐向低频移动,其中60 Hz频率附近的振动响应衰减最慢;在5～40 Hz的低频范围内,换乘层、候车厅楼板层的振动响应大于站台层的振动响应;不同跨度的楼板具有不同的频率响应特性,楼板的跨度越大,结构越柔;候车厅楼板区域的振动响应,传播距离每增大12 m,振动加速度振级平均衰减2～4 dB,在距离轨道中心线30～48 m的区域出现振动放大区,振动放大响应对轴线处的影响较大。 展开更多
关键词 地铁列车 综合交通枢纽车站 列车运行荷载 站房结构 振动响应
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