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超深基坑及超大直径挖孔桩施工对临近地铁变形影响分析及对策
被引量：
22
1
作者
丘建金
高伟
+3 位作者
周赞良
刘波
李涛
李爱国
《岩石力学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第6期1081-1088,共8页
深圳平安金融中心深基坑围护结构距地铁车站最小仅5.3 m,基坑开挖深度最深超过30 m,后续仍有密集的巨型挖孔桩施工,最大开口直径达9.5 m,桩底最深至地面以下68 m,巨型桩能否顺利施工并考虑和控制地铁结构的沉降变形是本工程成败的关键...
深圳平安金融中心深基坑围护结构距地铁车站最小仅5.3 m,基坑开挖深度最深超过30 m,后续仍有密集的巨型挖孔桩施工,最大开口直径达9.5 m,桩底最深至地面以下68 m,巨型桩能否顺利施工并考虑和控制地铁结构的沉降变形是本工程成败的关键。结合工程实际情况,运用三维数值分析方法对巨型桩施工前、后各工况进行详细分析,并据此在桩基施工前采取一系列治理措施,如高喷与基岩裂隙帷幕灌浆相结合的止水帷幕、加强巨型桩护壁刚度等。监测数据表明,实测沉降值与计算值较为接近,巨型桩完成后,地铁结构沉降仅增加数毫米,所采用的治理措施对地铁变形控制取得良好的工程效果。
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关键词
基坑
工程
地铁
侧
超
深基坑
超
大直径挖孔桩
三维数值分析
治理措施
帷幕灌浆
下载PDF
职称材料
题名
超深基坑及超大直径挖孔桩施工对临近地铁变形影响分析及对策
被引量：
22
1
作者
丘建金
高伟
周赞良
刘波
李涛
李爱国
机构
深圳市勘察测绘院有限公司
中国矿业大学力学与建筑工程学院
出处
《岩石力学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第6期1081-1088,共8页
文摘
深圳平安金融中心深基坑围护结构距地铁车站最小仅5.3 m,基坑开挖深度最深超过30 m,后续仍有密集的巨型挖孔桩施工,最大开口直径达9.5 m,桩底最深至地面以下68 m,巨型桩能否顺利施工并考虑和控制地铁结构的沉降变形是本工程成败的关键。结合工程实际情况,运用三维数值分析方法对巨型桩施工前、后各工况进行详细分析,并据此在桩基施工前采取一系列治理措施,如高喷与基岩裂隙帷幕灌浆相结合的止水帷幕、加强巨型桩护壁刚度等。监测数据表明,实测沉降值与计算值较为接近,巨型桩完成后,地铁结构沉降仅增加数毫米,所采用的治理措施对地铁变形控制取得良好的工程效果。
关键词
基坑
工程
地铁
侧
超
深基坑
超
大直径挖孔桩
三维数值分析
治理措施
帷幕灌浆
Keywords
foundation pit
extra-deep foundation pit adjacent to metro structure
super-large digging piles
three-dimensional numerical analysis
countermeasures
curtain grouting
分类号
TU473 [建筑科学—结构工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
超深基坑及超大直径挖孔桩施工对临近地铁变形影响分析及对策
丘建金
高伟
周赞良
刘波
李涛
李爱国
《岩石力学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
22
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