便携式落锤弯沉仪PFWD在土石填料压实质量控制中的应用 被引量：9

1

作者 王复明 渠建伟 王运生 《铁道建筑》 北大核心 2008年第9期67-70,共4页

现行的土石填料压实质量检测方法由于自动化程度低、效率低、采样密度小等缺点,很难满足工程建设质量实时控制的需要。开发新的检测技术,实现填料高质、快速、无损和动态的检测已成为亟待解决的重要任务之一。在阐述便携式弯沉仪(PFWD)... 现行的土石填料压实质量检测方法由于自动化程度低、效率低、采样密度小等缺点,很难满足工程建设质量实时控制的需要。开发新的检测技术,实现填料高质、快速、无损和动态的检测已成为亟待解决的重要任务之一。在阐述便携式弯沉仪(PFWD)的基本原理基础上,并结合其在土石填料检测中的动态参数,建立了不同类型的土石混填材料的PFWD动态测试参数与压实度参数(密度)的BP神经网络预测模型,实际数据表明该方法能够满足压实质量的快速检测。 展开更多

关键词 便携式落锤弯沉仪(PFWD) 压实度 土石填料 BP神经网络

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基于BP神经网络的土石填料压实质量控制 被引量：4

2

作者 王复明 王建武 +1 位作者 王运生 李嘉 《水利水电技术》 CSCD 北大核心 2011年第6期30-32,36,共4页

现行的土石填料压实质量检测方法由于自动化程度低、效率低、采样密度小等缺点,很难满足工程建设质量实时控制的需要。开发新的检测技术,实现填料高质、快速、无损和动态的检测已成为亟待解决的重要任务之一。本文阐述了BP神经网络原理... 现行的土石填料压实质量检测方法由于自动化程度低、效率低、采样密度小等缺点,很难满足工程建设质量实时控制的需要。开发新的检测技术,实现填料高质、快速、无损和动态的检测已成为亟待解决的重要任务之一。本文阐述了BP神经网络原理,并结合PFWD时程曲线的动态参数,建立了基于BP神经网络的土石填料预测模型。实际数据对比分析表明,该方法能够满足压实质量的快速检测。 展开更多

关键词 土石填料 压实度 便携式落锤弯沉仪(PFWD) 动态参数 BP神经网络

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泥质岩土石料填筑体变形特性试验研究

3

作者 文琪鑫 邓荣贵 +1 位作者 孙怡 李凯甜 《四川建筑》 2019年第6期186-189,192,共5页

文章为向丘陵区利用开挖泥质岩土石料填筑路基及平场等工程的设计优化和长期安全稳定提供理论参考,进行了泥质岩土石料填筑体的变形机理研究。在对泥质岩土石料颗粒特征和岩块钻取的岩石标样的物理力学特性分析的基础上,利用适合于大粒... 文章为向丘陵区利用开挖泥质岩土石料填筑路基及平场等工程的设计优化和长期安全稳定提供理论参考,进行了泥质岩土石料填筑体的变形机理研究。在对泥质岩土石料颗粒特征和岩块钻取的岩石标样的物理力学特性分析的基础上,利用适合于大粒径土石料填筑体长期变形试验模拟设备,对140~160 mm粒径的泥质岩土石料随机堆填体进行了侧限压缩试验。试验结果表明:泥质岩土石料均为尖棱角状;其填筑体在侧限刚性约束下的变形主要受块粒空间结构控制;压缩应力-变形曲线近似为对数曲线,变形可分为岩块似弹塑性变形阶段,岩块接触面(点)压裂变形阶段,填筑体块粒空间结构崩溃失稳变形阶段和岩块破碎与空隙闭合挤密变形阶段。 展开更多

关键词 土石填料 填筑体 土石特征 级配 变形

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土石填料性质对连续压实VCV值的影响

4

作者 罗士杰 黄俊 《四川建筑》 2019年第6期165-167,170,共4页

不同的路基填料性质不同,土和石含量的相对比例也无法很好的控制,进而压路机对其路基连续压实质量不易控制,而路基的压实质量是影响路基沉降和路基稳性更为重要的因素。文章通过对太行山高速公路两个不同的高填方路基连续压实过程进行... 不同的路基填料性质不同,土和石含量的相对比例也无法很好的控制,进而压路机对其路基连续压实质量不易控制,而路基的压实质量是影响路基沉降和路基稳性更为重要的因素。文章通过对太行山高速公路两个不同的高填方路基连续压实过程进行现场试验,结合两个工点不同的填料,对其进行点荷载试验进而换算出其强度值,然后结合填筑好后,压路机对其进行连续振动压实测得其VCV值的变化。结果分析得出路基的振动压实值和其填料确实存在着一定的相关性,松散无黏性的易碎土石填料更能很好地控制其压实过程,而黏性不易破碎的土石填料其压实过程相对较为复杂。 展开更多

关键词 连续压实 土石填料 振动压实值 单轴抗压强度 高填路基

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冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究 被引量：58

5

作者 赵炼恒 罗恒 +2 位作者 李亮 杨小礼 曾中林 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第z2期4191-4197,共7页

基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石... 基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。研究结果表明,冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。 展开更多

关键词 基础工程 冲击压实技术 高填方路基 土石混填料 工后沉降

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土石混合非均质填料力学特性试验研究 被引量：45

6

作者 武明 《公路》 北大核心 1997年第1期40-42,49,共4页

土石混合填料中粗颗粒含量对填料的压实性能和抗剪强度都有较大影响。土石混合非均质填料抗剪强度试验方法在现行的试验规程中尚无规定。参照普遍上抗剪强度试验方法，又鉴于粗颗粒的粒径较大，采用大型三轴剪切试验仪测得的结果才能较... 土石混合填料中粗颗粒含量对填料的压实性能和抗剪强度都有较大影响。土石混合非均质填料抗剪强度试验方法在现行的试验规程中尚无规定。参照普遍上抗剪强度试验方法，又鉴于粗颗粒的粒径较大，采用大型三轴剪切试验仪测得的结果才能较真实地反映主体受力状况，我们对四组土石混合填料的试件在该种仪器上进行了抗剪强度试验。根据试验测得的数据，对影响抗剪强度的几个指标诸如粗颗粒含量、干密度、含水量等各自与抗剪强度的关系进行分析。鉴于目前拥有大型三轴剪切试验仪的单位很少，而大多各有中型三轴剪切试验仪，为使该项重要试验能够较普遍开展，我们把完全相同的试件分别在大型和中型试验仪器上恻待试验结果，并建立二者间的关系，供只有中型试验仪的单位把所测的数据换算为大型仪器所测数据之用。对试验数据分析表明，土石混合非均质填料中粗颗粒含量应为40％～70％。 展开更多

关键词 土石混合填料 力学性能 抗剪强度 道路工程材料

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山区机场高填方土石混填强夯参数的现场试验研究 被引量：21

7

作者 何兆益 周虎鑫 张弛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2002年第4期30-32,共3页

针对四川省攀枝花机场高填方土石混合料填筑体工程 ,分别采用 2 0 0 0kN·m和 3 0 0 0kN·m夯击能、 3 5× 3 5m正方形布置夯点对松铺厚度为 4m、 5m、 6m土石混合填筑料进行现场单点夯试验 ,获得了不同夯击能和不同松铺... 针对四川省攀枝花机场高填方土石混合料填筑体工程 ,分别采用 2 0 0 0kN·m和 3 0 0 0kN·m夯击能、 3 5× 3 5m正方形布置夯点对松铺厚度为 4m、 5m、 6m土石混合填筑料进行现场单点夯试验 ,获得了不同夯击能和不同松铺厚度时单点夯沉量、夯沉体积与夯击次数的关系 ,并对夯后填筑体密实度和变形模量进行了现场测试与评价 ,在此基础上 ,最后提出了采用 2 0 0 0kN·m夯击能、松铺厚度为 4m ;3 0 0 0kN·m夯击能、松铺厚度为 5m和 6m的土石混填料强夯施工参数及控制标准 ,以指导山区机场高填方填筑体施工。 展开更多

关键词 机场 高填方 土石混填料 强夯

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红层软岩土石混合填料体的现场水平推剪试验研究 被引量：24

8

作者 黄向京 王维 《公路工程》 2008年第5期61-64,81,共5页

近20 a来,高速公路建设中红层软岩大量用作路堤填料,但对其抗剪强度特性及试验方法缺乏深入研究。根据湖南省湘潭至衡阳西线高速公路k123＋600-k124＋700段路堤的10个现场大型水平推剪试验,得出了红层软岩土石混合填料体的变形特点和相... 近20 a来,高速公路建设中红层软岩大量用作路堤填料,但对其抗剪强度特性及试验方法缺乏深入研究。根据湖南省湘潭至衡阳西线高速公路k123＋600-k124＋700段路堤的10个现场大型水平推剪试验,得出了红层软岩土石混合填料体的变形特点和相关的抗剪强度参数,为路堤的稳定性分析提供了必要的依据,同时也为其他类似材料的力学性质研究提供了一个可能的途径。 展开更多

关键词 公路 抗剪强度特性 现场水平推剪试验 红层软岩土石混合填料体

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土石混合非均质填料压实特性试验研究 被引量：19

9

作者 武明 《公路》 北大核心 1996年第5期33-38,共6页

通过对土石混合非均质填料压实特性变化规律的研究，找出该填料对压实特性影响的主要因素。通过室内大型击实及室外试验，确定了该填料的最佳组合含量。研究成果表明，该填料经过压实后属高密度低压缩性土，具有良好的稳定性。均能满足... 通过对土石混合非均质填料压实特性变化规律的研究，找出该填料对压实特性影响的主要因素。通过室内大型击实及室外试验，确定了该填料的最佳组合含量。研究成果表明，该填料经过压实后属高密度低压缩性土，具有良好的稳定性。均能满足高等级公路的路基要求，且优于一般纯土。因可就地取材，易于施工，故工程效益较为显著。 展开更多

关键词 压实 高等级公路 路基 土石混合填料 试验

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常张高速公路土石混填路基压实特性研究 被引量：16

10

作者 肖泽林 《公路工程》 2011年第6期127-129,133,共4页

针对常张高速公路土石混合料压实特性和碾压工艺问题,采用大型击实仪对土石混合料进行击实试验。试验结果表明:土石混合料的级配在泰勒理想级配范围内,其压实性能较好。选取试验段进行了不同松铺厚度土石混合料碾压试验,通过测试不同碾... 针对常张高速公路土石混合料压实特性和碾压工艺问题,采用大型击实仪对土石混合料进行击实试验。试验结果表明:土石混合料的级配在泰勒理想级配范围内,其压实性能较好。选取试验段进行了不同松铺厚度土石混合料碾压试验,通过测试不同碾压遍数下的沉降量、路基回弹模量和压实度,提出了最佳松铺厚度、碾压遍数施工控制参数。 展开更多

关键词 路基工程 土石混填料 碾压工艺 级配 松铺厚度

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红层软岩土石混合填料的抗剪强度特性研究 被引量：8

11

作者 严秋荣 孙海兴 +1 位作者 邓卫东 杨青 《公路交通技术》 2005年第3期31-35,共5页

红层软岩用作西部山区的路堤填料,但长期以来对其抗剪强度特性及试验方法缺乏深入研究。本文对含不同比例红层软质岩石的土石混合填料,以一个试样四级围压和一个试样一级围压2种试验方法进行不同密度、不同含石量状态下的大型三轴剪切... 红层软岩用作西部山区的路堤填料,但长期以来对其抗剪强度特性及试验方法缺乏深入研究。本文对含不同比例红层软质岩石的土石混合填料,以一个试样四级围压和一个试样一级围压2种试验方法进行不同密度、不同含石量状态下的大型三轴剪切试验研究,讨论了一个试样多级围压三轴试验方法的可行性,得出了红层软岩填料的抗剪强度随母岩软硬程度、含石量、密实度及含水量的不同而变化的规律,简述了其应力应变特性。 展开更多

关键词 土石混合填料 红层软岩 抗剪强度 特性研究 试验方法 应力应变特性 路堤填料 西部山区 强度特性 软质岩石 不同密度 试验研究 三轴剪切 含石量 围压 试样 含水量 密实度

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土石混填路基强夯施工方案研究 被引量：11

12

作者 王金学 张国杰 《公路》 北大核心 2009年第5期235-239,共5页

在土石混填路基强夯施工过程中,利用多道瞬态瑞雷波勘探技术对1000 kN.m、1600 kN.m、2000 kN.m夯击能单点夯的有效加固深度参数进行了定量测试。通过3种强夯方案剪切波波速对比,确定了大间距两遍夯的施工方案,改进了原有土石混填路基... 在土石混填路基强夯施工过程中,利用多道瞬态瑞雷波勘探技术对1000 kN.m、1600 kN.m、2000 kN.m夯击能单点夯的有效加固深度参数进行了定量测试。通过3种强夯方案剪切波波速对比,确定了大间距两遍夯的施工方案,改进了原有土石混填路基的强夯施工工艺。 展开更多

关键词 路堤 土石混填料 瑞雷面波 强夯方案

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常张高速公路土石混填路基冲击压实技术研究 被引量：7

13

作者 袁海清 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2005年第2期62-64,75,共4页

针对常张高速公路采用冲击压实技术压实土石混填路基的问题,选取试验段进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究,提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率(单级沉降量)、填料最大粒径等施工控制参数.其中不同虚铺厚度填料... 针对常张高速公路采用冲击压实技术压实土石混填路基的问题,选取试验段进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究,提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率(单级沉降量)、填料最大粒径等施工控制参数.其中不同虚铺厚度填料有相应的最佳碾压遍数,并从技术经济的角度提出了最佳的虚铺厚度及其碾压遍数,并建议施工控制以沉降率为主.图3,表4,参9. 展开更多

关键词 道路工程 土石混填料 冲击压实试验 虚铺厚度 碾压

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多级加筋土复合式挡墙的现场试验 被引量：8

14

作者 周亦涛 梁小勇 +1 位作者 杨广庆 俞缙 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2014年第2期83-88,共6页

在现场对由L型挡土墙与加筋土挡墙形成的多级加筋土复合式挡墙进行了原位试验。试验表明:土压力和拉筋应变随上覆填土厚度增加而增大,但增速却减小;L型挡土墙的加筋土体底部竖向土压力沿筋长方向在加筋土施工期间呈非残性分布,在其上的... 在现场对由L型挡土墙与加筋土挡墙形成的多级加筋土复合式挡墙进行了原位试验。试验表明:土压力和拉筋应变随上覆填土厚度增加而增大,但增速却减小;L型挡土墙的加筋土体底部竖向土压力沿筋长方向在加筋土施工期间呈非残性分布,在其上的中且上级模块式加筋土挡墙的竖向土压力施工期呈明显的非线性分布,但最大值均靠近拉筋尾部;L型加筋土挡墙的拉筋应变非常小,且曲线只有一个峰值;模块式加筋土挡墙的加筋土体底部竖向土压力沿筋长方向起初呈线性分布且大小基本相同,但随着填土厚度的增大而呈明显的非线性分布,且出现双峰值;中、上级挡墙的墙面板基底竖向应力随填土厚度的变化形式基本一样,且随填土厚度的增大先是内侧大于外侧,而后是外侧大于内侧;模块式加筋土挡墙的墙背侧向土压力沿墙高、拉筋应变沿筋长方向均呈非线性分布,且实测值均较小。 展开更多

关键词 多级加筋土复合式挡墙 L型挡土墙 侧向土压力 拉筋应变 土石混合填料

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土工离心模型试验研究土石混合填料的沉降变形特性 被引量：7

15

作者 孙静 孙琳 《中外公路》 北大核心 2019年第2期14-18,共5页

以龙井沟高填方路堤作为原型,采用土工离心模型试验研究了土石混合填料在不同土石比、不同填筑高度和不同填筑工艺时填筑路基体内的沉降变形规律。研究结果表明:土石混合填料填筑体内的沉降变形随着填筑高度的递增,其沉降变形逐渐增大,... 以龙井沟高填方路堤作为原型,采用土工离心模型试验研究了土石混合填料在不同土石比、不同填筑高度和不同填筑工艺时填筑路基体内的沉降变形规律。研究结果表明:土石混合填料填筑体内的沉降变形随着填筑高度的递增,其沉降变形逐渐增大,分层沉降规律显著;土石比100:0的土石混合填料填筑体最大沉降值出现在2/3填筑高度以上范围内。土石比30:70的土石混合填料填筑体的沉降规律与土石比70:30的一致,填筑体最大沉降值出现在1/3填筑高度以上范围内;填筑体沉降变形随着混合填料中石料含量的增加而减小;为满足土工离心模型试验的要求,土石混合填料的土石比应控制在70:30-30:70之间。填筑高度20m以下的土石混合填料建议不采用强夯工艺,以降低造价。土石混合填料填筑采用分层强夯工艺的沉降变形是分层碾压工艺的1/2,效果明显。 展开更多

关键词 道路工程 高填方路基 离心模型试验 土石混合填料 沉降变形

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山区高填方土石混填路基强夯方案优化研究 被引量：7

16

作者 王清洲 刘淑艳 +1 位作者 马士宾 魏连雨 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第13期72-76,共5页

利用多道瞬态瑞雷波检测技术,确定了1 000 kN.m、1 600 kN.m、2 000 kN.m 3种不同夯击能的有效加固深度为4 m5、m5、.7 m;通过强夯施工应力重合范围的试验研究,得出了强夯过程中相邻夯点交叉作用的应力重合规律,确定了"大间距、两... 利用多道瞬态瑞雷波检测技术,确定了1 000 kN.m、1 600 kN.m、2 000 kN.m 3种不同夯击能的有效加固深度为4 m5、m5、.7 m;通过强夯施工应力重合范围的试验研究,得出了强夯过程中相邻夯点交叉作用的应力重合规律,确定了"大间距、两遍夯"的强夯施工方案;以加固每平方米路基所均摊的夯击能作为评价强夯施工成本的指标,优化了原有土石混填路基的强夯施工方案。 展开更多

关键词 山区 路基 土石混填料 强夯方案 瑞雷波

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含超大粒径块石土石混填路基压实度影响因素研究 被引量：6

17

作者 宋杨 张海峰 +2 位作者 孙文君 王雷 冯雷 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期39-44,共6页

为了保证含超大粒径块石土石混填路基的稳定性,对超大粒径块石间的土石混填料压实影响因素进行了研究。通过设计超大粒径块石的布放施工工艺、自制试验箱进行室内试验,并与ABAQUS有限元分析结果进行对比研究,对超大粒径块石布放的参数... 为了保证含超大粒径块石土石混填路基的稳定性,对超大粒径块石间的土石混填料压实影响因素进行了研究。通过设计超大粒径块石的布放施工工艺、自制试验箱进行室内试验,并与ABAQUS有限元分析结果进行对比研究,对超大粒径块石布放的参数与其间土石混填料压实度之间的关系进行了分析。结果表明,当超大粒径块石间距小于夯锤直径时,土石混填料压实度较小,夯击能被超大粒径块石吸收;当超大粒径块石间距略大于夯锤直径时,土石混填料压实度达到最大值;随着间距继续增大,压实度略有减小,但仍能满足要求。通过确定合理的超大粒径块石间距,可以保证其间土石混填料在标准夯实下能够达到压实度要求。 展开更多

关键词 道路工程 土石混填料 数值模拟 超大粒径块石 压实度

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土石混填路基压实质量检测方法分析 被引量：6

18

作者 刘晖 刘勇 +4 位作者 蒲文明 冯仲宁 吴龙跃 胡立 孙士亮 《价值工程》 2019年第30期231-234,共4页

根据在控制路基压实质量中所起的作用,可将压实质量检测指标分为两类:物理性质指标和力学性质指标,分别对应的检测方法为密度检测法和抗力检测法。土石混合填料作为一种良好的填筑材料被越来越多的应用于工程实践中,若采用传统的检测方... 根据在控制路基压实质量中所起的作用,可将压实质量检测指标分为两类:物理性质指标和力学性质指标,分别对应的检测方法为密度检测法和抗力检测法。土石混合填料作为一种良好的填筑材料被越来越多的应用于工程实践中,若采用传统的检测方法检测其压实质量,则存在诸多问题。通过对这些检测方法的评价,分析其应用在土石混填路基中的不足之处,提出采用连续压实控制技术实现对土石混填路基压实质量的实时控制。 展开更多

关键词 土石混合填料 路基 检测方法 控制指标 连续压实控制技术

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土石混合填料工程力学性能试验研究

19

作者 苏利华 谭璐璐 +3 位作者 冯守中 孙立强 李琪蕾 郎瑞卿 《中国港湾建设》 2024年第9期55-60,共6页

土石混合填料力学性能是影响路堤设计和施工的重要参数,相关研究一直是热点问题。为分析不同含水率、土石混合比例、击实功、土料厚度条件下土石混合体工程力学性能,开展了不同组合下土石混合体击实试验和大型直剪试验,揭示了上述因素... 土石混合填料力学性能是影响路堤设计和施工的重要参数,相关研究一直是热点问题。为分析不同含水率、土石混合比例、击实功、土料厚度条件下土石混合体工程力学性能,开展了不同组合下土石混合体击实试验和大型直剪试验,揭示了上述因素对混合料最优含水率和力学指标的影响,并建立了土石混合填料力学指标计算方法。研究表明:总击实功、含水率和含石量对试样干密度影响较大,且随着含石量的增大,土石混合料最大干密度逐渐增大但最优含水率逐渐降低;干密度随着每层击实次数的增加而增加;随着法向应力的增大,土石混合料应力-应变曲线由应变硬化型逐渐变为应变软化型;随着含石量的增大,其内摩擦角随之减小但黏聚力随之增大,但增大幅度较小。成果可为土石混合填料路堤施工和设计提供理论参考。 展开更多

关键词 土石混填料 力学性能 击实功 土石比 最优含水率

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现行土石混填路基压实质量检测方法 被引量：4

20

作者 张春雨 李萍 《吉林交通科技》 2009年第2期43-45,共3页

本文对吉林省高等级公路建设中应用的几种土石混合填料检测方法进行了分析和总结。

关键词 土石混合填料 路基压实 检测法

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