炭/炭复合材料烧蚀性能影响因素分析 被引量：11

1

作者 刘建军 苏君明 陈长乐 《炭素》 2003年第2期15-19,共5页

从材料特性出发,讨论了与固体火箭发动机喷管喉衬用炭/炭复合材料烧蚀性能有关的一些宏观和微观因素,分析了这些因素对材料烧蚀性能的影响及交互作用。

关键词 炭/炭复合材料 烧蚀性能 固体火箭发动机 喷管喉衬

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喷管热环境对碳基材料喉衬烧蚀率的影响 被引量：11

2

作者 苏君明 周绍建 +4 位作者 薛宁娟 肖春 孙建涛 李瑞珍 崔红 《新型炭材料》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期442-448,共7页

采用装有羟基聚丁二烯(HTPB)与高能推进剂的多种规格固体火箭发动机,对工程应用的5种炭/炭(C/C)复合材料和2种石墨喉衬进行地面点火试验。揭示碳基材料喉衬烧蚀率与喷管热环境的燃气特性、燃烧室压强,以及材料本体特性等三要素的关联度... 采用装有羟基聚丁二烯(HTPB)与高能推进剂的多种规格固体火箭发动机,对工程应用的5种炭/炭(C/C)复合材料和2种石墨喉衬进行地面点火试验。揭示碳基材料喉衬烧蚀率与喷管热环境的燃气特性、燃烧室压强,以及材料本体特性等三要素的关联度,并与其他国家同类型材料进行了对比。结果表明,喷管热环境的燃气氧化性组分浓度和燃烧室压强对碳基材料喉衬烧蚀率有较大影响。压强是影响烧蚀率的第一要素,压强增加1倍,烧蚀率增大1. 8～2. 6倍;燃气氧化性组分浓度是影响烧蚀率的第二要素,HTPB H_2O的摩尔浓度比高能推进剂高1. 26倍,因而烧蚀率增大51. 6%～65. 1%。在碳基材料喉衬中烧蚀率最低的是热解石墨;其次是整体毡C/C、针刺炭纤维C/C、轴编4D C/C、绕纱(穿刺) 3D C/C及T705石墨等处于同一水平;而径编4D C/C喉衬烧蚀率偏高。整体而言,中国碳基喉衬材料与其他国家同类材料相比,其烧蚀率基本相当或略优。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 喷管喉衬 C/C复合材料 石墨 烧蚀率

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固体发动机喷管喉衬流固耦合换热规律数值研究 被引量：4

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作者 白俊华 胡春波 李佳明 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期23-28,共6页

通过考虑流场与壁面的湍流换热、固壁中的热传导以及包含吸收-发射性气体介质的喷管空腔中的热辐射交换等因素,建立了喷管喉衬流固耦合换热模型,通过与前人实验结果对照验证了模型的准确性;应用该模型分析了喷管粗糙度、燃气组分、燃烧... 通过考虑流场与壁面的湍流换热、固壁中的热传导以及包含吸收-发射性气体介质的喷管空腔中的热辐射交换等因素,建立了喷管喉衬流固耦合换热模型,通过与前人实验结果对照验证了模型的准确性;应用该模型分析了喷管粗糙度、燃气组分、燃烧室压强、推进剂燃温等因素对喷管喉衬热结构及换热规律的影响。仿真结果表明,喷管喉衬壁面温度和总热流密度在喷管喉部直段的前端达到最大;上述因素对喷管喉衬热交换的热流密度影响很大。 展开更多

关键词 数值模型 实验验证 数值仿真 喷管喉衬 壁面温度 热流密度

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C/C喉衬材料烧蚀反应动力学参数测试研究 被引量：2

4

作者 颜勇 李江 +1 位作者 彭丽娜 赵春年 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期694-697,710,共5页

反应参数对固体火箭发动机C/C喉衬烧蚀机理的研究至关重要。针对喉衬烧蚀的重要反应C+CO2→2CO,发展了一套以热重法为基础的反应参数测试方法。实验中利用SiC涂层的方法实现了试件的单面退移,获得高精度热重数据,并结合数值模拟预测的... 反应参数对固体火箭发动机C/C喉衬烧蚀机理的研究至关重要。针对喉衬烧蚀的重要反应C+CO2→2CO,发展了一套以热重法为基础的反应参数测试方法。实验中利用SiC涂层的方法实现了试件的单面退移,获得高精度热重数据,并结合数值模拟预测的反应体系控制机制,获得文中所用多向编织C/C复合材料,温度范围1 100～1 700 K,其反应级数n=0.5,指前因子A=1 995.08 kg/(m2·s·MPa0.5),活化能E=191.28 kJ/mol。 展开更多

关键词 C C复合材料 固体火箭发动机 喷管喉衬 烧蚀 反应动力学

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高低燃温组合推进剂下喷管壁面温度边界层影响规律 被引量：1

5

作者 张明 杨绪印 吴秋 《弹箭与制导学报》 CSCD 北大核心 2016年第2期91-93,共3页

为了获得高低燃温组合推进剂下喷管温度边界层的影响规律,建立了四个物理模型,通过使用不同的低燃温推进剂、不同的质量分数来分析低燃温燃气对喷管温度边界层的影响。结果显示,在靠近喷管喉衬位置喷入低燃温燃气时,仅需少量低燃温推进... 为了获得高低燃温组合推进剂下喷管温度边界层的影响规律,建立了四个物理模型,通过使用不同的低燃温推进剂、不同的质量分数来分析低燃温燃气对喷管温度边界层的影响。结果显示,在靠近喷管喉衬位置喷入低燃温燃气时,仅需少量低燃温推进剂就能很好的降低喷管表面边界层的温度;而在远离喷管喉衬部位时,即使使用较大的质量分数,喷管边界层的降温效果也不明显。喷管温度边界层的降低受低燃温燃气温度、质量分数、低燃温燃气进口位置以及进口直径影响。 展开更多

关键词 高低燃温组合推进剂 温度边界层 喷管喉衬

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复合材料在法国导弹卫星上的应用

6

作者 刘长龙 《中国航天》 1980年第8期23-30,共8页

火箭导弹与航天器均要求结构重量轻,强度高。复合材料不仅兼备这两种优点,而且还具有一些金属材料无法比拟的优良性能。因此,法国有关部门很重视此种材料在火箭导弹与航天器上的应用。早在五十年代,法国就已开始制造了飞机与火箭用的复... 火箭导弹与航天器均要求结构重量轻,强度高。复合材料不仅兼备这两种优点,而且还具有一些金属材料无法比拟的优良性能。因此,法国有关部门很重视此种材料在火箭导弹与航天器上的应用。早在五十年代,法国就已开始制造了飞机与火箭用的复合材料整流罩。 展开更多

关键词 发动机壳体 结构重量 喷管喉衬 金属材料 发动机喷管 五十年代 碳纤维材料 凯夫拉 脱粘 装药

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第二章 第一级

7

作者 鸣远 《导弹与航天运载技术》 1987年第11期10-16,共7页

MX导弹第一级是由锡奥科耳公司瓦萨奇分公司按照合同规定的性能与成本要求用保守方法设计研制的。设计采用的技术全部是经弹道导弹生产计划或大型发动机验证试验证实了的(见图2-1)。因此,在研制时没有经过缩比的或重型厚壁发动机的试验... MX导弹第一级是由锡奥科耳公司瓦萨奇分公司按照合同规定的性能与成本要求用保守方法设计研制的。设计采用的技术全部是经弹道导弹生产计划或大型发动机验证试验证实了的(见图2-1)。因此,在研制时没有经过缩比的或重型厚壁发动机的试验,而是直接研制了全尺寸发动机。发动机的结构组成如图2-2所示,其性能数据见表2-1。 展开更多

关键词 第一级发动机 作动系统 气体发生器 壳体 纤维 喷管喉衬 绝热层 隔热层 推力矢量 发射筒 发射装置 柔性接头

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三叉戟Ⅰ导弹的改进

8

作者 汤荣芳 《中国航天》 1980年第11期13-19,共7页

三叉戟Ⅰ潜地弹道导弹已于1979年7月30日完成了25次性能鉴定飞行试验,其中18次从陆上发射台发射,7次用潜艇在水下发射。自1979年8月28日始,进入验证和演练性作战飞行试验阶段。但试验未结束,三叉戟Ⅰ导弹便于1979年10月提前在改型海神... 三叉戟Ⅰ潜地弹道导弹已于1979年7月30日完成了25次性能鉴定飞行试验,其中18次从陆上发射台发射,7次用潜艇在水下发射。自1979年8月28日始,进入验证和演练性作战飞行试验阶段。但试验未结束,三叉戟Ⅰ导弹便于1979年10月提前在改型海神潜艇上服役。 展开更多

关键词 飞行试验 导弹发射筒 水下发射 推进剂药柱 喷管喉衬 柔性接头 理论比冲 聚丁二烯推进剂 弹性件 双基推进剂

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法国中程导弹和固体发动机

9

作者 宋志勇 《中国航天》 1983年第1期12-19,共8页

法国的导弹研制工作最早可追溯到五十年代初期,但当时仅限于小型探空火箭和战术导弹。只是到了五十年代末六十年代初,研制战略弹道导弹的工作才正式提到了议事日程上。1963年5月,由于预研工作成绩显著。法国政府决定在同一计划下研制地... 法国的导弹研制工作最早可追溯到五十年代初期,但当时仅限于小型探空火箭和战术导弹。只是到了五十年代末六十年代初,研制战略弹道导弹的工作才正式提到了议事日程上。1963年5月,由于预研工作成绩显著。法国政府决定在同一计划下研制地地(SSBS)和潜地(MSBS)两种系列的战略弹道导弹。 展开更多

关键词 固体发动机 战略弹道导弹 喷管喉衬 装药 药柱 固体推进剂 五十年代 推进剂燃烧 发动机壳体 固体火箭发动机

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俄新一代铁路机动弹道导弹

10

作者 华帆 《兵器知识》 2015年第4期48-51,共4页

铁路发射的优点一是机动能力强。以原来6节编组的SS-24导弹列车为例,一个晚上就可以从苏联西部转移到一千多千米外的苏联中部地区,便于摆脱敌方的跟踪。美国侦察卫星在冷战高峰时,一次集中最多时不超过22颗,也只能监视一半左右处于基地... 铁路发射的优点一是机动能力强。以原来6节编组的SS-24导弹列车为例,一个晚上就可以从苏联西部转移到一千多千米外的苏联中部地区,便于摆脱敌方的跟踪。美国侦察卫星在冷战高峰时,一次集中最多时不超过22颗,也只能监视一半左右处于基地待命中的SS-24列车组。可只要列车驶出基地,以每小时100千米/小时的速度行驶5分钟以上,就会脱离监视了。 展开更多

关键词 战略火箭军 千米/小时 导弹系统 柴油机车 俄新 喷管喉衬 发动机工作时间 发动机壳体 伏罗希洛夫格勒 核力量

原文传递

一种固体发动机喷管喉衬烧蚀传热计算方法

11

作者 裴少帅 《机械》 2019年第7期26-29,41,共5页

基于喷管喉衬材料在工作过程中的烧蚀模型,建立了一种喷管喉衬瞬态烧蚀传热计算方法。采用Python语言对MSC.Marc进行二次开发,引入喉衬烧蚀移动边界和瞬变内流场边界,实现了对喷管喉衬工作过程烧蚀传热计算。计算获得了喉衬工作过程中... 基于喷管喉衬材料在工作过程中的烧蚀模型,建立了一种喷管喉衬瞬态烧蚀传热计算方法。采用Python语言对MSC.Marc进行二次开发,引入喉衬烧蚀移动边界和瞬变内流场边界,实现了对喷管喉衬工作过程烧蚀传热计算。计算获得了喉衬工作过程中与高温燃气接触表面形貌变化规律和温度分布规律。计算结果表明,喉衬工作过程中考虑烧蚀时,最大径向线烧蚀率发生在瞬时喉部前端;瞬时喉部随工作时间加长向喉衬出口端移动;喉衬整体温度相比未考虑烧蚀的喉衬温度有显著差异。计算方法为喷管喉衬的精细化设计提供了设计依据,对喉衬工作过程可靠性评估具有指导意义。 展开更多

关键词 固体发动机 喷管喉衬 烧蚀 传热

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H—I末级固体发动机采用的新材料

12

作者 李秋萍 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 1989年第3期68-68,共1页

日本的H-I是一种发射550kg级卫星的三级运载火箭,它对末级发动机(包括第三级发动机和远地点发动机)的性能及可靠性要求相当严格。为了提高发动机的性能和减轻质量,在研制过程中,发动机壳体、喷管喉衬及绝热层等部件都采用了最新材料。1.... 日本的H-I是一种发射550kg级卫星的三级运载火箭,它对末级发动机(包括第三级发动机和远地点发动机)的性能及可靠性要求相当严格。为了提高发动机的性能和减轻质量,在研制过程中,发动机壳体、喷管喉衬及绝热层等部件都采用了最新材料。1.2维C/C材料2维C/C材料与过去使用的碳纤维增强材料(CFRP)相比,具有耐热、高温下拉伸强度高等特点。 展开更多

关键词 固体发动机 喷管喉衬 远地点发动机 绝热层 发动机壳体 末级 碳纤维增强 拉伸强度 装填系数 燃气流

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阿里安火箭急待解决的几个问题

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作者 刘长龙 《中国航天》 1979年第3期29-,共1页

据欧空局计划部主任雷蒙·奥利先生称,阿里安火箭还有四个急待解决的问题。首先要在78年12月底结束对火箭惯性制导系统的鉴定工作,它是由英国费昂梯公司研制。提供的。其次是对阿里安的第三级进行鉴定试验。目前这一级还有一些问题... 据欧空局计划部主任雷蒙·奥利先生称,阿里安火箭还有四个急待解决的问题。首先要在78年12月底结束对火箭惯性制导系统的鉴定工作,它是由英国费昂梯公司研制。提供的。其次是对阿里安的第三级进行鉴定试验。目前这一级还有一些问题,要做某些调试校准78年11月8日,用试验站的推进剂贮箱与第三级氢氧发动机配合试车取得成功。另一次试验是在78年11月28日,第一次用真实的火箭贮箱与发动机联试。 展开更多

关键词 阿里安 欧空局 推进剂贮箱 喷管喉衬 惯性制导系统 鉴定试验 发动机喷管 发射试验 雷蒙 单机试车

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揭秘“被保密”的高新复合材料 碳/碳复合材料工艺技术装备及应用

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作者 张俊龙 《纺织服装周刊》 2012年第11期13-13,共1页

当你对一个普通民众说,国防、航空与纺织业有着非常密切的联系时,他一定会满脸不屑地说:"那还用说?士兵得穿衣服嘛!"不过当你解释说除了衣服,导弹、火箭等也有纺织品的应用,得到的反应大概是:"有吗?不会吧!"

关键词 碳复合材料 工艺技术装备 固体火箭发动机 喷管喉衬 重要贡献 航天事业 保密 纺织品 纺织业 应用

原文传递

石墨矿

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《能源与节能》 2020年第8期168-168,共1页

石墨是碳元素的结晶矿物之一,具有润滑性、化学稳定性、耐高温、导电、特殊的导热性和可塑性、涂敷性等优良性能,其应用领域十分广泛。石墨在冶金工业中主要用作耐火材料;在铸造业中用作铸模和防锈涂料;在机械工业中用作飞机、轮船、火... 石墨是碳元素的结晶矿物之一,具有润滑性、化学稳定性、耐高温、导电、特殊的导热性和可塑性、涂敷性等优良性能,其应用领域十分广泛。石墨在冶金工业中主要用作耐火材料;在铸造业中用作铸模和防锈涂料;在机械工业中用作飞机、轮船、火车等高速运转机械的润滑剂;在化学工业中用于制造各种抗腐蚀器皿和设备;在核工业中用作原子反应堆中的中子减速剂和防护材料等;在航天工业中可作为火箭发动机尾喷管喉衬,火箭、导弹的隔热、耐热材料以及人造卫星上的无线电连接信号和导电结构材料。 展开更多

关键词 航天工业 耐热材料 防护材料 结晶矿物 防锈涂料 石墨矿 铸造业 喷管喉衬

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