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信号交叉口饱和流率和启动延误的影响分析 被引量：22
1
作者 杨晓光 庄斌 李克平 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期738-743,共6页
针对我国城市中典型的信号控制交叉口,从实地调查的角度出发,在现有的道路几何条件和交通条件下,对信号交叉口不同车道宽度时的直行车道饱和车头时距进行现场测定.通过编写计算机程序对数据分析处理,给出饱和车头时距的分布、初始时距... 针对我国城市中典型的信号控制交叉口,从实地调查的角度出发,在现有的道路几何条件和交通条件下,对信号交叉口不同车道宽度时的直行车道饱和车头时距进行现场测定.通过编写计算机程序对数据分析处理,给出饱和车头时距的分布、初始时距分布、饱和流率估算值及其单个周期内的启动延误估计;深入考虑了车道宽度对初始时距、饱和时距、饱和流率及启动延误的影响,给出了车道宽度与饱和时距、饱和流率的关系模型,并对模型中给出的结论与美国的HCM 2000(道路通行能力手册)中的结论作了进一步的比较分析. 展开更多
关键词 信号交叉口 车道宽度 饱和流率 启动延误
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信号交叉口车头时距特性分析 被引量：18
2
作者 赵星 任刚 《交通运输工程与信息学报》 2010年第1期103-108,共6页
针对我国城市典型信号交叉口,即南京市成贤街—北京东路交叉口,通过大量实地测量和统计分析,研究信号交叉口排队车辆通过停车线的车头时距特性。给出不同转向车道的启动延误估计,通过对车型、转向对饱和车头时距的影响研究,得出相应的... 针对我国城市典型信号交叉口,即南京市成贤街—北京东路交叉口,通过大量实地测量和统计分析,研究信号交叉口排队车辆通过停车线的车头时距特性。给出不同转向车道的启动延误估计,通过对车型、转向对饱和车头时距的影响研究,得出相应的关系模型;文章最后分析各车型、转向间车辆饱和时距,为信号交叉口通行能力的估算和提高奠定基础。 展开更多
关键词 车头时距 启动延误 影响因素 结构模型
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基于路段下游检测线圈的路段行程时间估计 被引量：4
3
作者 杨兆升 高学英 +1 位作者 林赐云 孙迪 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期790-795,共6页
为解决路段下游线圈检测信息因受交通控制信号影响无法估计路段行程时间的问题,通过分析车辆在停车线处的动力特性,利用牛顿运动定律,对路段下游线圈检测车速进行分析修正,获取车辆通过停车线的修正车速.分析了车辆排队前部与其后车辆... 为解决路段下游线圈检测信息因受交通控制信号影响无法估计路段行程时间的问题,通过分析车辆在停车线处的动力特性,利用牛顿运动定律,对路段下游线圈检测车速进行分析修正,获取车辆通过停车线的修正车速.分析了车辆排队前部与其后车辆在通过下游检测线圈的不同运动特性,分段估计车辆通过路段的时间.用VISSIM4.20模拟软件设计实验,对比分析了基于路段上下游线圈检测信息进行的路段行程时间估计结果.实验结果表明,利用提出方法估计的结果较基于上游检测信息估计结果的准确性和稳定性均有提高. 展开更多
关键词 交通运输系统工程 路段平均行程时间 检测线圈 检测速度 启动延误
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红灯倒计时对首车启动延误的影响 被引量：2
4
作者 杨京帅 孙正一 +2 位作者 王文亮 杨得婷 苏薇 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2015年第1期16-20,共5页
针对红灯倒计时对首车启动延误的影响问题,选择具有代表性的4个路口作为观测地点,通过对观测者的培训与数据筛选,获得了600个可信度较高的首车启动延误数据.非参数检验分别得到驾驶员在有无红灯倒计,以及左转和直行情况下首车启动延误... 针对红灯倒计时对首车启动延误的影响问题,选择具有代表性的4个路口作为观测地点,通过对观测者的培训与数据筛选,获得了600个可信度较高的首车启动延误数据.非参数检验分别得到驾驶员在有无红灯倒计,以及左转和直行情况下首车启动延误的差异.检验结果表明有无红灯倒计时对首车启动延误有显著影响(p=1.83×10-5);左转和直行首车在有红灯倒计时的情况下差异显著(p=0.01),在无红灯倒计时差异不显著(p=0.82);直行首车启动延误在有无红灯倒计时情况下差异显著(p=8.86×10-6),左转首车启动延误在有无红灯倒计时情况下差异不显著(p=0.11). 展开更多
关键词 交通工程 红灯倒计时 非参数检验 道路交叉口 启动延误 驾驶行为
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环形信号交叉口饱和流率研究
5
作者 顾叶华 《科技视界》 2012年第4期26-29,共4页
本文针对非典型的环形信号交叉口形式,以鼓楼交叉口为例,通过对其五条进口道进行交通调查,在大量实测数据基础上,研究环形信号交叉口排队车辆通过停车线的车头时距特性及饱和流率。首先对各进口道的启动延误进行估计,计算出各进口道内... 本文针对非典型的环形信号交叉口形式,以鼓楼交叉口为例,通过对其五条进口道进行交通调查,在大量实测数据基础上,研究环形信号交叉口排队车辆通过停车线的车头时距特性及饱和流率。首先对各进口道的启动延误进行估计,计算出各进口道内各车道的饱和车头时距,进一步揭示了不同车道对饱和车头时距的影响,并基于假设检验确定各进口道机动车饱和流率。 展开更多
关键词 车头时距 启动延误 饱和流率 环形信号交叉口
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实时自适应交通信号控制优化理论模型 被引量：26
6
作者 万绪军 陆化普 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2001年第4期60-66,共7页
通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究 ,提出了一种新的交通信号控制理论 ,此理论把交通延误和停车次数综合为一个性能指标 ,称为 PI值 ,建立了以 PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点... 通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究 ,提出了一种新的交通信号控制理论 ,此理论把交通延误和停车次数综合为一个性能指标 ,称为 PI值 ,建立了以 PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误 ,而且考虑了停车次数 ,实现对交通延误和停车次数两个指标的优化 ,从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口。同时由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时 ,因此 ,该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型。 展开更多
关键词 交叉路口 交通信号 控制 优化 PI值 车辆排队延误 停车启动延误 模型 信号配时
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基于货车启动延误的交叉口信号优化模型
7
作者 常玉林 赵磊 +1 位作者 孙超 张鹏 《电子设计工程》 2024年第13期1-6,共6页
为研究货车停车启动行为对信号控制交叉口车辆延误的影响,根据货车的行驶特性给出了货车启动延误定义。基于概率统计原理及道路交通流特征,推导了欠饱和、过饱和两种状态下货车启动延误的计算方法。进一步以最小车均延误为目标,建立了... 为研究货车停车启动行为对信号控制交叉口车辆延误的影响,根据货车的行驶特性给出了货车启动延误定义。基于概率统计原理及道路交通流特征,推导了欠饱和、过饱和两种状态下货车启动延误的计算方法。进一步以最小车均延误为目标,建立了基于货车启动延误的交叉口最小延误信号周期计算模型。通过实例仿真,对实测数据、理论数据和仿真数据进行对比分析。结果显示,与现有延误计算模型相比,该文延误计算模型理论值与仿真值的平均误差降低了40.9%。且设计配时方案与Webster最佳信号周期方案相比,车均延误降低了10.7%;与传统最小延误方案相比,车均延误降低了5.6%,有效验证了模型的适用性。 展开更多
关键词 交通工程 货车启动延误 车均延误 信号控制
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交通信号实时控制优化模型与算法
8
作者 汤志浩 郭洪林 《宁波职业技术学院学报》 2007年第5期12-17,共6页
通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究,提出了一种新的交通信号控制理论,并建立了以PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误,而且考虑了... 通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究,提出了一种新的交通信号控制理论,并建立了以PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误,而且考虑了停车次数,实现了对交通延误和停车次数两指标的优化,从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口。由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时,因此,该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型。 展开更多
关键词 交通信号 PI值 车辆排队延误 停车启动延误
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