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南京地铁机场线列车ATO+改造研究
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作者 范致聿 张苗燕 《前卫》 2021年第33期22-24,共3页
南京机场线采用上海自仪泰雷兹提供的Seltrac??无线 CBTC信号系统,在列车既有模式下对硬件、软件两部分进行更新改造,以便于与地铁6号线贯通运营.ATO+模式是准全自动无人驾驶模式的简称.该模式下,车载控制器(VOBC)在全面的 ATP防护下自... 南京机场线采用上海自仪泰雷兹提供的Seltrac??无线 CBTC信号系统,在列车既有模式下对硬件、软件两部分进行更新改造,以便于与地铁6号线贯通运营.ATO+模式是准全自动无人驾驶模式的简称.该模式下,车载控制器(VOBC)在全面的 ATP防护下自动控制列车运行.VOBC设备控制列车的启动、加速、惰行、制动、精确停车、开关门,而不需要司机进行操作.VOBC同时控制运行方向(前向和后向),在全线折返站 VOBC转换运行方向.本文主要分析介绍了 ATO+功能及相关改造内容,有助于车载信号人员更好地了解设备结构和设备维护,进而保障地铁平稳运营. 展开更多
关键词 CBTC信号系统 ATO+ 运行场景 后续列车改造
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