行李箱冲击中后座椅结构优化分析 被引量：1

1

作者 李旭亮 崔俊杰 《机械制造与自动化》 2019年第4期132-133,共2页

对某车型进行行李箱冲击仿真分析和结构优化,利用HyperMesh前处理软件进行行李箱冲击有限元模型搭建,并通过LS-DYNA有限元软件进行求解计算,通过仿真分析结果对座椅结构不合理之处进行优化改进,使其满足法规变形目标要求,有效地保障了... 对某车型进行行李箱冲击仿真分析和结构优化,利用HyperMesh前处理软件进行行李箱冲击有限元模型搭建,并通过LS-DYNA有限元软件进行求解计算,通过仿真分析结果对座椅结构不合理之处进行优化改进,使其满足法规变形目标要求,有效地保障了后排乘员的安全,提升了后排座椅的抗冲击能力。优化方案成功应用于该车型并通过行李箱冲击强制法规试验验证。该优化方案对乘用车座椅设计具有普遍的指导意义。 展开更多

关键词 行李箱冲击 后座椅 结构优化

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基于CAE技术的某后座椅中间安全带NVH性能设计研究

2

作者 夏汤忠 王萍萍 +3 位作者 刘文华 刘盼 陆志成 袁智 《汽车科技》 2011年第6期49-51,共3页

以CAE技术驱动的汽车产品性能设计,已经成为当前世界汽车设计的关键核心技术手段。以某车型出现的后座椅中间安全带拉拽噪声的性能问题以及其分析、解决过程,描述基于CAE技术驱动的性能设计的重要性。基于大型通用前、后处理软件HYPERWO... 以CAE技术驱动的汽车产品性能设计,已经成为当前世界汽车设计的关键核心技术手段。以某车型出现的后座椅中间安全带拉拽噪声的性能问题以及其分析、解决过程,描述基于CAE技术驱动的性能设计的重要性。基于大型通用前、后处理软件HYPERWORKS以及其计算求解器,完成了其噪声源的分析及优化改进方案的提出及分析工作。并通过部分实验数据验证了CAE优化、改进方案的效果。 展开更多

关键词 后座椅 安全带 性能设计 CAE的驱动

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名车新贵—奔驰S-CLASS

3

《音乐世界》 2000年第12期42-43,共2页

Benz(奔驰)轿车系列队高品质、高安全性举世闻名,是全球公认尊贵的典范,奔驰汔车全车系的产品线相当完整,包括 S-Class、C-Class、E-Class 等房车车型、CLR 及CLK 等轿跑车款、SLK 及 SL 敞篷跑车队及 H-Class和 G-Class两款越野车型。... Benz(奔驰)轿车系列队高品质、高安全性举世闻名,是全球公认尊贵的典范,奔驰汔车全车系的产品线相当完整,包括 S-Class、C-Class、E-Class 等房车车型、CLR 及CLK 等轿跑车款、SLK 及 SL 敞篷跑车队及 H-Class和 G-Class两款越野车型。现在就向大家详尽介绍一下奔驰响 S-Class系列轿车。 展开更多

关键词 轿跑车 S-CLASS 后座椅

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新颜福美来

4

作者 晓峰 《汽车时代》 2002年第9期52-54,共3页

福美来是海马与马自达公司合作的另一重要结晶。这部原名为Familia的车型到底在哪里生产一度有多种传闻,但在北京车展海南马自达公司将其展出后,所有误解都不攻自破。7月18日,海南马自达公司正式在海口举行了新车上市仪式,福美来正式加... 福美来是海马与马自达公司合作的另一重要结晶。这部原名为Familia的车型到底在哪里生产一度有多种传闻,但在北京车展海南马自达公司将其展出后,所有误解都不攻自破。7月18日,海南马自达公司正式在海口举行了新车上市仪式,福美来正式加入家轿军团。 展开更多

关键词 福美来 普力马 后座椅 马自达 发动机转速 精英型 中控台 日系车 方向盘

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2019款奥迪A6L(C8)新技术剖析(六)

5

作者 丁峰 《汽车维修技师》 2019年第8期26-31,共6页

高位制动灯。Audi A6 Limousine。Limousine车型上的高位制动灯位于车内、后风窗玻璃后面。18个LED(共计3.2W)来实现制动灯功能。如果损坏了的话,必须更换整个高位制动灯。如果Audi A6 Limousine配备有所谓的隐私玻璃,那么使用的是8.7W... 高位制动灯。Audi A6 Limousine。Limousine车型上的高位制动灯位于车内、后风窗玻璃后面。18个LED(共计3.2W)来实现制动灯功能。如果损坏了的话,必须更换整个高位制动灯。如果Audi A6 Limousine配备有所谓的隐私玻璃,那么使用的是8.7W的18个LED,以便能补偿暗色玻璃所造成的亮度损失。图47为配备有普通玻璃的车上的高位制动灯。 展开更多

关键词 前风挡玻璃 门锁系统 后座椅 C8 A6L 高位制动灯 接触传感器 雨刮片 清洗装置 雨刮器 技术剖析 组合仪表

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2019款奥迪A6L(C8)新技术剖析(一)

6

作者 丁峰 《汽车维修技师》 2019年第3期22-25,共4页

一、引言(一)简介本文讲述的是相对于Audi A7(4K)、Audi A8(4N)的不同之处以及Audi A6(4A)本身的改进处。Audi A6系列如图1~图3所示。(二)外形尺寸Audi A6 Limousine外形尺寸如图4和表1所示。Audi A6 Avant外形尺寸如图5和表2所示。二... 一、引言(一)简介本文讲述的是相对于Audi A7(4K)、Audi A8(4N)的不同之处以及Audi A6(4A)本身的改进处。Audi A6系列如图1~图3所示。(二)外形尺寸Audi A6 Limousine外形尺寸如图4和表1所示。Audi A6 Avant外形尺寸如图5和表2所示。二、车身(一)简介Audi A6和Audi A6 Avant(4A)的车身,与前代车型一样,也是采用不同的材质来构建的. 展开更多

关键词 后座椅 C8 A6L 车身装配 油箱容积 外形尺寸

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交通:小猫阿努的水晶转盘

7

《父母必读》 北大核心 2005年第20期23-25,共3页

阿努是谁?一只淘气的乡下小猫是也!阿努第一次进城,魔术师爷爷送给它一个水晶转盘。这个水晶转盘呀,可帮了阿努大忙了!马路危情阿努乍一进城,就被困在车水马龙的马路中间了!来来往往的车子神气地呼啸而过,

关键词 公共汽车 安全提示 地下通道 后座椅 过街天桥

原文传递

汽车后座椅横梁冲压成形过程的数值模拟 被引量：4

8

作者 张超 李萍 +1 位作者 曹婷婷 薛克敏 《精密成形工程》 2010年第3期27-31,共5页

采用数值模拟方法,对某型高强钢汽车后座椅横梁的成形过程进行研究,讨论压边力和拉深筋的变化对该零件成形性能的影响。模拟结果表明,采用合适的压边力和较低的拉深筋阻力系数,可有效提高高强钢的成形性能,获得合格的零件。针对模拟结... 采用数值模拟方法,对某型高强钢汽车后座椅横梁的成形过程进行研究,讨论压边力和拉深筋的变化对该零件成形性能的影响。模拟结果表明,采用合适的压边力和较低的拉深筋阻力系数,可有效提高高强钢的成形性能,获得合格的零件。针对模拟结果中零件出现的缺陷,提出了初步的工艺改进方案。 展开更多

关键词 高强钢 汽车后座椅横梁 数值模拟 成形工艺

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行李箱冲击中后座椅支撑梁结构优化 被引量：1

9

作者 徐钧 孙开军 +3 位作者 金爱君 李国林 李宏华 赵福全 《汽车工程师》 2013年第2期26-29,共4页

为满足国家强制法规GB15083—2006附录F的规定,防止在汽车发生碰撞时车内行李箱向乘员舱入侵过大,避免对乘员造成伤害,文章通过对某款车型进行行李箱冲击CAE仿真分析,测试了后座椅支撑梁的强度,发现其强度不足。通过对支撑梁左右各增加... 为满足国家强制法规GB15083—2006附录F的规定,防止在汽车发生碰撞时车内行李箱向乘员舱入侵过大,避免对乘员造成伤害,文章通过对某款车型进行行李箱冲击CAE仿真分析,测试了后座椅支撑梁的强度,发现其强度不足。通过对支撑梁左右各增加一块加强板,使行李箱的入侵量由138mm降至74.6mm,提升了后排座椅的抗冲击能力,并经过实车行李箱冲击验证,确保了该车型满足强制法规的要求,对后续座椅加强结构的设计有一定指导意义。 展开更多

关键词 行李箱 冲击 后座椅支撑梁 优化结构

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碳纤维材料在汽车后座椅骨架上的应用探讨

10

作者 苗京 《企业科技与发展》 2018年第7期74-75,共2页

目前,汽车行业的发展趋势以汽车轻量化为目标,汽车轻量化可以降低燃料的消耗率,提高汽车的动力,减少汽车尾气排放的污染率,由于碳纤维具有较强的耐腐蚀性和高度的柔软性,其可以给汽车零件的优化带来很大作用,因此在汽车后座椅骨架上碳... 目前,汽车行业的发展趋势以汽车轻量化为目标,汽车轻量化可以降低燃料的消耗率,提高汽车的动力,减少汽车尾气排放的污染率,由于碳纤维具有较强的耐腐蚀性和高度的柔软性,其可以给汽车零件的优化带来很大作用,因此在汽车后座椅骨架上碳纤维材料的应用前景十分广阔。文章分析了汽车座椅轻量化的意义,探讨了碳纤维材料与碳纤维复合资料及用途,仔细研究了汽车后座椅的骨架设计要求,分析了碳纤维材料在汽车后座椅上的应用情况,并且找出了部分相关问题。 展开更多

关键词 汽车轻量化 碳纤维材料 后座椅骨架

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可后仰座椅提高 G 耐力的仿真研究 被引量：5

11

作者 卢虹冰 白净 张立藩 《航天医学与医学工程》 CAS CSCD 1997年第1期49-53,共5页

用改进的Ｊａｒｏｎ、白净等（１９８８，１９９２）心肺循环模型，引入胸内压、腹内压与肺泡压等作用环节，并与心血管系统各单元有机结合，发展了一个适用于研究＋Ｇｚ及各种抗荷措施作用下人体心血管反应的仿真模型。对三种Ｇ增长模... 用改进的Ｊａｒｏｎ、白净等（１９８８，１９９２）心肺循环模型，引入胸内压、腹内压与肺泡压等作用环节，并与心血管系统各单元有机结合，发展了一个适用于研究＋Ｇｚ及各种抗荷措施作用下人体心血管反应的仿真模型。对三种Ｇ增长模式（ＲＯＲ、ＧＯＲ、ＨＯＲ）下，座椅后仰角分别为１３°、３０°、４５°、５５°、６５°、７５°及８５°时，人体的Ｇ耐力值进行了仿真实验，仿真结果与实测数据基本吻合。后仰式座椅提高Ｇ耐力的原因主要有三个方面：①缩短心－眼垂直距离；②缩短心脏与臀部的垂直距离、减少血液在下身的积聚；③降低人体Ｚ轴方向的Ｇ值增长率。 展开更多

关键词 数字仿真 加速度耐力 后倾座椅 心血管系统

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体位改变对模拟推拉效应的影响 被引量：4

12

作者 张五星 耿喜臣 +4 位作者 詹长录 穆大为 颜桂定 初旭 陆霞 《中华航空航天医学杂志》 CSCD 2002年第1期8-10,共3页

目的　用单轴向离心机和下体正压模拟推拉动作 ,研究后倾座椅对推拉效应的影响。　方法　 6名受试者在离心机上直座椅测基础耐力后 ,着 KH- 3抗荷服充气 30 0 m m Hg(1mm Hg=0 .133k Pa) 1m in,放气后立即转动离心机 ,测松弛 G耐力。然... 目的　用单轴向离心机和下体正压模拟推拉动作 ,研究后倾座椅对推拉效应的影响。　方法　 6名受试者在离心机上直座椅测基础耐力后 ,着 KH- 3抗荷服充气 30 0 m m Hg(1mm Hg=0 .133k Pa) 1m in,放气后立即转动离心机 ,测松弛 G耐力。然后将座椅后倾 45°重复。　结果　下体正压后 G耐力显著下降 (P<0 .0 1) ,采用后倾座椅后显著升高 (与对照相比 ,P<0 .0 1;与下体正压后相比 ,P<0 .0 5 )。后倾座椅在有和无预先下体正压的耐力之间有显著差别 ,预先有下体正压比无下体正压时显著低 (P<0 .0 1)。后倾座椅在预先有与无下体正压时提高的 G耐力分别为 0 .91± 0 .6 1和 1.17± 0 .30 ,差别无显著性意义 (P>0 .0 5 )。　结论　后倾座椅可以使推拉效应降低的 G耐力提高 ,但不能完全消除推拉效应。 展开更多

关键词 加速度 后倾座椅 推拉效应 下体正压

原文传递

混Ⅲ碰撞假人有限元模型的改进及应用 被引量：3

13

作者 唐亮 周青 王青春 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第15期147-152,共6页

混Ⅲ标准假人的髋部模块设计成一体式的坐姿结构。虽然髋关节用于连接股骨和盆骨,一体式的髋部皮肤却限制了髋关节的转动,不能像真实人体一样被正确地约束在后倾座椅中。对现有混Ⅲ 5百分位标准假人有限元模型的髋部结构进行修改。改进... 混Ⅲ标准假人的髋部模块设计成一体式的坐姿结构。虽然髋关节用于连接股骨和盆骨,一体式的髋部皮肤却限制了髋关节的转动,不能像真实人体一样被正确地约束在后倾座椅中。对现有混Ⅲ 5百分位标准假人有限元模型的髋部结构进行修改。改进后的假人模型能消除一体式皮肤对髋关节旋转角度的约束,通过台车正面碰撞试验对改进后的假人模型的有效性进行验证,结果表明改进后的假人的髋部结构具有更高的人体仿真度,更适用于后倾座椅中的下潜问题的分析。用改进假人模型进行后倾座椅工况下的下潜问题有限元仿真分析,结果表明,防下潜挡杆和安全带单向锁止器的配合使用可有效防止乘员在座椅靠背后倾工况下发生下潜,同时进行台车碰撞试验验证了此防下潜方案的有效性。 展开更多

关键词 混Ⅲ碰撞假人 下潜 后倾座椅 碰撞试验

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关于继续提高抗荷装备性能的几个问题 被引量：2

14

作者 詹长录 耿喜臣 +1 位作者 颜桂定 初旭 《航天医学与医学工程》 CAS CSCD 1998年第5期383-387,共5页

关键词 抗荷装备 抗荷服 抗荷系统 后倾座椅

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航空后向座椅16 g水平冲击结构试验研究

15

作者 林策 黄志伟 张凯宁 《中国民航大学学报》 CAS 2023年第4期8-15,共8页

针对安装于某型号公务机的前向和后向座椅,依据美国联邦航空管理局(FAA,Federal Aviation Administration)AC 25.562-1B标准,开展了满足中国民用航空规章(CCAR,Chinese civil aviation regulations)第25部适航要求的16 g水平冲击结构试... 针对安装于某型号公务机的前向和后向座椅,依据美国联邦航空管理局(FAA,Federal Aviation Administration)AC 25.562-1B标准,开展了满足中国民用航空规章(CCAR,Chinese civil aviation regulations)第25部适航要求的16 g水平冲击结构试验。通过与前向座椅的试验传力路径、试验工况、测试指标、试验过程以及试验结果对比,研究了后向座椅在16 g水平冲击结构试验中的差异特性。试验结果表明:相对于前向座椅假人通过约束系统传递载荷至靠背,后向座椅假人惯性载荷直接作用在靠背上;后向座椅的试验受载严酷度小于前向座椅,椅腿最大合成接口载荷相比前向座椅小1.9%~21.9%,水平方向最大变形相比前向座椅小29.1%~40.7%;相对于前向座椅假人向前运动,由于安全带初始向上约束效果差,后向座椅假人会在惯性载荷下沿靠背发生明显的向上滑动;由于后向座椅假人头部与头靠距离很近,且头靠泡沫具有一定的吸能效果,依据头部损伤判断标准(HIC,head injury criterion),假人头部碰撞头靠的损伤风险较小。 展开更多

关键词 前向座椅 后向座椅 接口载荷 冲击试验 试验假人 适航

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后倾座椅与新型囊式抗荷系统综合防护性能研究 被引量：1

16

作者 耿喜臣 金朝 +3 位作者 王红 徐艳 李宝辉 颜桂定 《第四军医大学吉林军医学院学报（86813X）》 2002年第4期210-213,共4页

目的探讨后倾座椅与新型囊式抗荷系统的综合防护性能。方法在离心机3G／s的条件下，测定6名锻炼员分别在座椅后倾角13°、45°时采用新型囊式抗荷系统+Gz耐力。结果受试者采用新型囊式抗荷系统在座椅后倾角13°、45°... 目的探讨后倾座椅与新型囊式抗荷系统的综合防护性能。方法在离心机3G／s的条件下，测定6名锻炼员分别在座椅后倾角13°、45°时采用新型囊式抗荷系统+Gz耐力。结果受试者采用新型囊式抗荷系统在座椅后倾角13°、45°时的抗荷耐力均可达到9G 10s，但座椅后倾角45°时心率、疲劳程度低，且有1名受试者的抗荷耐力达到了10G 10s。结论45°后倾角座椅与新型囊式抗荷系统的综合防护性能可达到10G。 展开更多

关键词 后倾座椅 受试者 后倾角 +GZ 耐力 锻炼 心率 结论 疲劳程度 目的

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后倾座椅与GZ-2抗荷服综合抗荷性能测定 被引量：1

17

作者 徐艳 耿喜臣 +2 位作者 王红 金朝 颜桂定 《中国应用生理学杂志》 CAS CSCD 北大核心 2003年第4期368-371,共4页

目的 :探讨后倾座椅与GZ 2抗荷服的综合抗荷性能。方法 :在离心机上 ( +Gz增长率为 3G/s)先测出 6名受试者采用 13°座椅时的基础 +Gz耐力 ,然后测定受试者采用 13°座椅、并穿GZ 2抗荷服充气时的 +Gz耐力 ,再测定受试者采用 45... 目的 :探讨后倾座椅与GZ 2抗荷服的综合抗荷性能。方法 :在离心机上 ( +Gz增长率为 3G/s)先测出 6名受试者采用 13°座椅时的基础 +Gz耐力 ,然后测定受试者采用 13°座椅、并穿GZ 2抗荷服充气时的 +Gz耐力 ,再测定受试者采用 45°后倾座椅、并穿GZ 2抗荷服充气时的 +Gz耐力 ,其与基础 +Gz耐力之差 ,即为 45°座椅与GZ 2抗荷服的综合抗荷性能。结果 :受试者采用 13°座椅、穿GZ 2时的抗荷性能为 3 .0 6G ,采用 45°座椅、穿GZ 2时的抗荷性能为 4.13G ,抗荷性能比前者高出 1.0 6G。结论 :后倾座椅 (椅背角为 45°)可大幅度提高人体 展开更多

关键词 后倾座椅 抗荷服 加速度防护 抗荷性能

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后倾座椅对认知能力的影响

18

作者 徐艳 耿喜臣 +3 位作者 金朝 邓学谦 王红 李宝辉 《第四军医大学吉林军医学院学报（86813X）》 2002年第3期154-156,共3页

目的探讨后倾座椅对认知能力的影响。方法13名受试者分别坐椅背角13°、30°座椅，测量受试者进行四数连加(rADA)、连续补偿跟踪(CCT)、双重任务测验(DT)结果并进行比较。结果受试者进行FADA、CCT、DT时的成绩在13°、30
... 目的探讨后倾座椅对认知能力的影响。方法13名受试者分别坐椅背角13°、30°座椅，测量受试者进行四数连加(rADA)、连续补偿跟踪(CCT)、双重任务测验(DT)结果并进行比较。结果受试者进行FADA、CCT、DT时的成绩在13°、30°两种椅背角间无显著差异。结论30°椅背角的后倾座椅对飞行员的认知能力不会产生不利影响。 展开更多

关键词 后倾座椅 受试者 背角 CCT 影响 认知能力 ADA 成绩 结论 测验

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G敏威自动倾斜飞行员座椅

19

作者 TZonbi 金经得 朱增强 《中华航空医学杂志》 CSCD 1990年第2期119-120,共2页

美国海空军发展中心进行了一项探索性发展计划，在该中心载人离心机上对两种实验性G敏感自动倾斜飞行员座椅进行了试验。一种是Gz启动的后倾座椅。选用它的原因是结构简单，无需电子传感或电源驱动。在正常或低Gz环境时，其椅背角为30&#... 美国海空军发展中心进行了一项探索性发展计划，在该中心载人离心机上对两种实验性G敏感自动倾斜飞行员座椅进行了试验。一种是Gz启动的后倾座椅。选用它的原因是结构简单，无需电子传感或电源驱动。在正常或低Gz环境时，其椅背角为30°。按设计，当达到3Gz时，椅背向后旋转，直至椅背角后倾到67°。 展开更多

关键词 飞行员 载人离心机 发展中心 后倾座椅 探索性 实验性 Gz 背角

原文传递

《侧面碰撞保护》第9项汽车安全标准年内将出台

20

《汽车维修》 2005年第9期3-3,共1页

据悉，今年年底前我国将出台《侧面碰撞保护》等9项汽车安全强制性标准，这将极大地增强我国汽车的安全性能。

关键词 《侧面碰撞保护》 强制性标准 汽车安全 安全带 后座椅头枕

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