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题名后加钢支撑加固铁路桥梁的力学性能研究
被引量：3
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作者
周长东
张许
田苗旺
王朋国
马欣
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机构
北京交通大学
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第9期41-47,共7页
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基金
国家自然科学基金面上项目(51478033
51178029)
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文摘
研究目的:针对既有铁路混凝土简支双T桥梁在列车提速以及货车轴重不断增加导致桥梁横向振幅过大的问题,本文提出一种在腹板之间增设钢支撑的加固方法,该加固方法施工简单,工期短,不中断列车的正常运行,且对桥梁竖向性能和下部结构影响较小。并通过有限元分析软件ANSYS及多体动力学软件Universal Mechanism(UM)对桥梁加固前后静力性能及车桥耦合动力性能进行分析,以验证加固效果。研究结论:(1)不同的支撑布置型式对增加桥梁的横向刚度影响较大,其中加强梁端以及梁体下部的连接对增加梁体的横向刚度更为有效;(2)桥梁跨中附近的支撑对增加桥梁的横向刚度基本没有影响;(3)该加固方法能有效地增加桥梁的横向刚度,但并未因为过大的增加桥梁自重而影响桥梁的竖向刚度,因此对桥梁的竖向动挠度以及桥梁的下部结构影响较小;(4)轨道不平顺谱作为车桥耦合系统的主要激励源,在进行车桥耦合仿真分析时要合理的选择轨道不平顺谱;(5)桥梁经过加固后能够满足列车提速及轴重增加的运营要求;(6)该加固方法适用于桥梁横向振幅超限且工期紧张以及减小对下部结构扰动的铁路既有简支桥梁的加固。
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关键词
分片式T梁
横向振动
加固
后加支撑
动力分析
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Keywords
shard type T - beam
transverse vibration
retrofit
adding braces
dynamic analysis
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分类号
U445.72
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名后加钢支撑加固铁路既有简支桥梁共振响应分析
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作者
张许
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机构
中铁第六勘察设计院集团有限公司
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出处
《工程抗震与加固改造》
北大核心
2023年第2期118-127,共10页
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文摘
为了评价桥梁采用后加钢支撑加固后的效果,本文介绍了车桥发生共振的原理,解释了桥梁消振现象的原因;通过有限元分析软件ANSYS及多体动力学软件Universal Mechanism(UM)对桥梁加固前后共振响应进行了分析,计算了桥梁加固前后发生共振时的临界速度,并与理论结果进行了对比。研究结果表明:通过车桥耦合共振分析验证了桥梁竖向共振以及消振时列车临界速度的理论解,而由于引起横向振动的蛇行运动的复杂性,难以求出准确的理论解,但通过车桥耦合分析得到的横向共振的速度在理论的合理范围内;后加钢支撑加固方法只对桥梁横向动力特性有影响,对桥梁的竖向动力特性没有明显影响,也不会改变桥梁的竖向共振特性;列车运行速度较高,列车荷载频率会接近于桥梁的一阶扭转以及二阶横向自振频率而引起桥梁的横向共振,桥梁加固时也应加强桥梁的抗扭刚度;桥梁发生竖向共振时主要是由于列车的竖向加载频率接近或等于其第一阶竖向自振频率;该加固方法成功避免了列车引起的横向共振,可供既有铁路桥梁加固时参考。
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关键词
分片式T梁
共振分析
加固
后加钢支撑
振动控制
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Keywords
shard type T-beam
resonance analysis
strengthening
adding steel brace
vibration control E-mail:837387153@qq.com
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分类号
U445.72
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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