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公铁两用斜拉-悬索协作体系桥结构参数研究
被引量：
28
1
作者
肖海珠
高宗余
+2 位作者
何东升
陈良江
赵会东
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2020年第4期17-22,共6页
为探究结构参数对公铁两用斜拉-悬索协作体系桥受力性能的影响,确定结构参数的合理取值,以甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立该桥杆系有限元模型,计算分析辅助墩、吊跨比、矢跨比及交叉索数量等参数变化对结构...
为探究结构参数对公铁两用斜拉-悬索协作体系桥受力性能的影响,确定结构参数的合理取值,以甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立该桥杆系有限元模型,计算分析辅助墩、吊跨比、矢跨比及交叉索数量等参数变化对结构竖向刚度、端吊杆活载轴力幅、桥塔弯矩等的影响,提出各结构参数的合理取值建议。结果表明:在边跨设置辅助墩能提高结构的竖向刚度、降低桥塔顺桥向弯矩和端吊杆活载轴力幅;吊跨比越大,结构的竖向刚度越小;矢跨比越大,结构的竖向刚度越大;增加交叉索对数可以降低端吊杆的活载轴力幅,但交叉索数量增至一定数量,端吊杆活载轴力幅值降低趋势趋于稳定;推荐大桥采用边跨设置2个辅助墩、跨中纯悬吊段吊跨比0.3、主缆中跨矢跨比1/6.5、交叉索9对的结构布置。
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关键词
公路铁路两用桥
斜拉-悬索协作体系
辅助墩
吊
跨
比
矢
跨
比
交叉索
受力性能
有限元法
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职称材料
大跨协作体系桥梁吊跨比对主梁涡振性能的影响
2
作者
游衡锐
遆子龙
+2 位作者
李永乐
杨凌
潘俊志
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第11期72-79,共8页
为研究斜拉-悬索协作体系中不同吊跨比对主梁涡振性能的影响,以某斜拉-悬索协作体系桥梁为工程背景,首先,开展了节段模型风洞试验,采用增长共振法获取桥梁断面涡激振动过程中的发展时程与稳态振幅;其次,基于考虑跨向振幅依存性的非线性...
为研究斜拉-悬索协作体系中不同吊跨比对主梁涡振性能的影响,以某斜拉-悬索协作体系桥梁为工程背景,首先,开展了节段模型风洞试验,采用增长共振法获取桥梁断面涡激振动过程中的发展时程与稳态振幅;其次,基于考虑跨向振幅依存性的非线性涡激力模型,对节段模型振动位移时程进行希尔伯特变换识别得到主梁截面的气动阻尼随无量纲振幅变化的关系曲线;最后,计算了8种不同吊跨比备选方案的主梁涡振振幅,明确了大桥从斜拉体系逐渐过渡到悬索体系时主梁涡振的变化规律,提出了一种综合考虑涡振幅值和跨向影响范围的辅助性指标对结果进行评价和对比。结果表明:随着吊跨比增加,基频降低,对应的1阶竖弯模态振型不断变宽;随着吊跨比的增加,跨中涡振幅值不断减小,不同吊跨比下跨中涡振幅值差异约11.1%,同时主梁起振风速有所下降;结合主梁涡振幅值指标η^(*)和主梁加速度指标a^(*)对不同吊跨比下大桥的涡振程度进行综合比较,发现随着吊跨比的增加,虽然跨中涡振幅值不断减小,但主梁的涡振影响范围不断加宽,主梁整体涡振程度显著增加,不同吊跨比下η^(*)差异约59.5%。吊跨比对主梁平均加速度a^(*)影响有限。
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关键词
斜拉悬索协作体系
涡激振动
风洞试验
气动参数
吊
跨
比
下载PDF
职称材料
塔梁分离式悬索桥若干问题研究
被引量：
2
3
作者
刘汉彪
胡建华
《公路工程》
北大核心
2013年第4期61-65,119,共6页
本文以湘西矮寨大桥工程为背景,针对塔梁分离式悬索桥存在的塔梁分离区域刚度跳跃和变形不协调造成的该区域构件受力分配不合理问题,通过逐步减小吊跨比对塔梁分离式悬索桥结构的应力、变形及疲劳性能进行系统的研究,分析得出塔梁分离...
本文以湘西矮寨大桥工程为背景,针对塔梁分离式悬索桥存在的塔梁分离区域刚度跳跃和变形不协调造成的该区域构件受力分配不合理问题,通过逐步减小吊跨比对塔梁分离式悬索桥结构的应力、变形及疲劳性能进行系统的研究,分析得出塔梁分离式极限无索区长度,进而提出改善无索区受力性能的措施。研究表明钢桁加劲梁下弦杆的疲劳性能对吊跨比的变化最为敏感,是控制无索区长度进一步增大的主要因素;而在无索区设置竖向或斜向辅助地锚索能够使其性能得到明显的改善。
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关键词
悬索桥
塔梁分离
无索区
吊
跨
比
极限无索区长度
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职称材料
塔梁分离式悬索桥动力及抗震性能
4
作者
黎子荣
刘立鹏
+1 位作者
张杨怡
朱豪军
《沈阳工业大学学报》
EI
CAS
北大核心
2020年第6期714-720,共7页
针对塔梁分离式悬索桥具有塔底不等高及设置地锚索等特点,以矮寨桥为背景,基于9组空间有限元模型从主梁的支承条件、吊跨比以及地锚索的数量三个方面进行桥梁结构模态以及抗震性能分析.结果表明:在动力特性方面,塔梁分离对悬索桥振动模...
针对塔梁分离式悬索桥具有塔底不等高及设置地锚索等特点,以矮寨桥为背景,基于9组空间有限元模型从主梁的支承条件、吊跨比以及地锚索的数量三个方面进行桥梁结构模态以及抗震性能分析.结果表明:在动力特性方面,塔梁分离对悬索桥振动模态影响十分微小,而吊跨比的增加会使悬索桥的整体刚度下降,加设地锚索能很大程度提高结构整体刚度;在抗震性能方面,塔梁分离提高了悬索桥横桥向的抗震性能,纵桥向基本无提升,随着吊跨比增大,主梁内力及位移响应减小幅度较大,而主缆和吊索内力几乎无变化,地锚索主要影响纵桥向地震响应,减小主塔位移与内力,降低了主缆与端部吊索的应力响应.
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关键词
悬索桥
塔梁分离
吊
跨
比
地锚索
动力特性
抗震性能
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职称材料
题名
公铁两用斜拉-悬索协作体系桥结构参数研究
被引量：
28
1
作者
肖海珠
高宗余
何东升
陈良江
赵会东
机构
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
西南交通大学土木工程学院
中国铁路经济规划研究院有限公司
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2020年第4期17-22,共6页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划课题重点项目(N2018G033)。
文摘
为探究结构参数对公铁两用斜拉-悬索协作体系桥受力性能的影响,确定结构参数的合理取值,以甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立该桥杆系有限元模型,计算分析辅助墩、吊跨比、矢跨比及交叉索数量等参数变化对结构竖向刚度、端吊杆活载轴力幅、桥塔弯矩等的影响,提出各结构参数的合理取值建议。结果表明:在边跨设置辅助墩能提高结构的竖向刚度、降低桥塔顺桥向弯矩和端吊杆活载轴力幅;吊跨比越大,结构的竖向刚度越小;矢跨比越大,结构的竖向刚度越大;增加交叉索对数可以降低端吊杆的活载轴力幅,但交叉索数量增至一定数量,端吊杆活载轴力幅值降低趋势趋于稳定;推荐大桥采用边跨设置2个辅助墩、跨中纯悬吊段吊跨比0.3、主缆中跨矢跨比1/6.5、交叉索9对的结构布置。
关键词
公路铁路两用桥
斜拉-悬索协作体系
辅助墩
吊
跨
比
矢
跨
比
交叉索
受力性能
有限元法
Keywords
rail-cum-road bridge
combined cable-stayed and suspension system
auxiliary pier
suspension-to-main span ratio
sag-to-span ratio
crossed cables
mechanical property
finite element method
分类号
U448.121 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
大跨协作体系桥梁吊跨比对主梁涡振性能的影响
2
作者
游衡锐
遆子龙
李永乐
杨凌
潘俊志
机构
桥梁智能与绿色建造全国重点实验室(西南交通大学)
出处
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第11期72-79,共8页
基金
国家自然科学基金(52008349)
中国博士后科学基金特别资助(2021T140573)
四川省自然科学基金青年项目(22NSFSC0857)。
文摘
为研究斜拉-悬索协作体系中不同吊跨比对主梁涡振性能的影响,以某斜拉-悬索协作体系桥梁为工程背景,首先,开展了节段模型风洞试验,采用增长共振法获取桥梁断面涡激振动过程中的发展时程与稳态振幅;其次,基于考虑跨向振幅依存性的非线性涡激力模型,对节段模型振动位移时程进行希尔伯特变换识别得到主梁截面的气动阻尼随无量纲振幅变化的关系曲线;最后,计算了8种不同吊跨比备选方案的主梁涡振振幅,明确了大桥从斜拉体系逐渐过渡到悬索体系时主梁涡振的变化规律,提出了一种综合考虑涡振幅值和跨向影响范围的辅助性指标对结果进行评价和对比。结果表明:随着吊跨比增加,基频降低,对应的1阶竖弯模态振型不断变宽;随着吊跨比的增加,跨中涡振幅值不断减小,不同吊跨比下跨中涡振幅值差异约11.1%,同时主梁起振风速有所下降;结合主梁涡振幅值指标η^(*)和主梁加速度指标a^(*)对不同吊跨比下大桥的涡振程度进行综合比较,发现随着吊跨比的增加,虽然跨中涡振幅值不断减小,但主梁的涡振影响范围不断加宽,主梁整体涡振程度显著增加,不同吊跨比下η^(*)差异约59.5%。吊跨比对主梁平均加速度a^(*)影响有限。
关键词
斜拉悬索协作体系
涡激振动
风洞试验
气动参数
吊
跨
比
Keywords
cable-stayed-suspension bridge
vortex-induced vibration
wind tunnel test
aerodynamic parameters
hanging-span ratios
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
塔梁分离式悬索桥若干问题研究
被引量：
2
3
作者
刘汉彪
胡建华
机构
湖南大学土木工程学院
湖南省交通规划勘察设计院
出处
《公路工程》
北大核心
2013年第4期61-65,119,共6页
基金
国家西部交通建设科技项目(200631879846)
湖南省交通厅科技项目(200517)
文摘
本文以湘西矮寨大桥工程为背景,针对塔梁分离式悬索桥存在的塔梁分离区域刚度跳跃和变形不协调造成的该区域构件受力分配不合理问题,通过逐步减小吊跨比对塔梁分离式悬索桥结构的应力、变形及疲劳性能进行系统的研究,分析得出塔梁分离式极限无索区长度,进而提出改善无索区受力性能的措施。研究表明钢桁加劲梁下弦杆的疲劳性能对吊跨比的变化最为敏感,是控制无索区长度进一步增大的主要因素;而在无索区设置竖向或斜向辅助地锚索能够使其性能得到明显的改善。
关键词
悬索桥
塔梁分离
无索区
吊
跨
比
极限无索区长度
Keywords
suspension bridge
separated towers and stiffening girder
ratio of suspension and span
limit length of the main cables without suspenders
分类号
U448.25 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
塔梁分离式悬索桥动力及抗震性能
4
作者
黎子荣
刘立鹏
张杨怡
朱豪军
机构
哈尔滨工业大学交通科学与工程学院
浙江省交通规划设计研究院
出处
《沈阳工业大学学报》
EI
CAS
北大核心
2020年第6期714-720,共7页
基金
黑龙江省自然科学基金项目(LH2019E049).
文摘
针对塔梁分离式悬索桥具有塔底不等高及设置地锚索等特点,以矮寨桥为背景,基于9组空间有限元模型从主梁的支承条件、吊跨比以及地锚索的数量三个方面进行桥梁结构模态以及抗震性能分析.结果表明:在动力特性方面,塔梁分离对悬索桥振动模态影响十分微小,而吊跨比的增加会使悬索桥的整体刚度下降,加设地锚索能很大程度提高结构整体刚度;在抗震性能方面,塔梁分离提高了悬索桥横桥向的抗震性能,纵桥向基本无提升,随着吊跨比增大,主梁内力及位移响应减小幅度较大,而主缆和吊索内力几乎无变化,地锚索主要影响纵桥向地震响应,减小主塔位移与内力,降低了主缆与端部吊索的应力响应.
关键词
悬索桥
塔梁分离
吊
跨
比
地锚索
动力特性
抗震性能
Keywords
suspension bridge
separated girderand tower
ratio of suspension length to span
ground-anchored cable
dynamic characteristic
seismic performance
分类号
TU997 [建筑科学—市政工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
公铁两用斜拉-悬索协作体系桥结构参数研究
肖海珠
高宗余
何东升
陈良江
赵会东
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2020
28
下载PDF
职称材料
2
大跨协作体系桥梁吊跨比对主梁涡振性能的影响
游衡锐
遆子龙
李永乐
杨凌
潘俊志
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
3
塔梁分离式悬索桥若干问题研究
刘汉彪
胡建华
《公路工程》
北大核心
2013
2
下载PDF
职称材料
4
塔梁分离式悬索桥动力及抗震性能
黎子荣
刘立鹏
张杨怡
朱豪军
《沈阳工业大学学报》
EI
CAS
北大核心
2020
0
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职称材料
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