上软下硬复合地层中拱盖法单拱大跨地铁车站的埋深影响研究 被引量：16

1

作者 熊田芳 宋超业 乔春生 《水利与建筑工程学报》 2016年第2期222-228,共7页

以大连地铁兴工街站为例,结合车站范围内上软下硬复合地层的特点,以及采用双层初支拱盖法施工的单拱无柱大跨的特殊结构形式,通过数值方法对不同埋深条件下的开挖环境变形效应、围岩稳定性及支护结构安全性进行分析研究,并对合理埋深进... 以大连地铁兴工街站为例,结合车站范围内上软下硬复合地层的特点,以及采用双层初支拱盖法施工的单拱无柱大跨的特殊结构形式,通过数值方法对不同埋深条件下的开挖环境变形效应、围岩稳定性及支护结构安全性进行分析研究,并对合理埋深进行判定。研究结果表明:采用拱部双层初支形式的拱盖法能较好地适用于上软下硬复合地层,形成的单拱大跨结构能够维持稳定;双层初支拱盖结构的第一道初支起主要的支护作用,且埋深越大,发挥的支护作用愈加明显,而第二道初支主要起维持拱部稳定和安全储备的作用;从结构及地层变形、围岩稳定性、支护结构受力等角度出发,提出车站合理埋深,为类似地层工程建设提供有益的理论和技术支撑。 展开更多

关键词 上软下硬地层 拱盖法 单拱车站 合理埋深

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砂土夹层的阻水减渗机制及合理埋深 被引量：7

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作者 汪志荣 王文焰 《西安理工大学学报》 CAS 2000年第2期170-174,共5页

土壤中设置砂层将起到阻水减渗的作用 ,使大部分土壤水分滞留在砂层以上的细质土层中 ,这是近年来提出的较为有前途的建筑减渗防渗措施。从物理角度和土壤能量观点分析了砂层在土壤中的阻水减渗的物理机制 ,旨在理论上解释砂层在土壤中... 土壤中设置砂层将起到阻水减渗的作用 ,使大部分土壤水分滞留在砂层以上的细质土层中 ,这是近年来提出的较为有前途的建筑减渗防渗措施。从物理角度和土壤能量观点分析了砂层在土壤中的阻水减渗的物理机制 ,旨在理论上解释砂层在土壤中的阻水减渗性 ;同时从建筑防渗角度对砂层最优埋深作了分析 ,给出了表层土壤的水分分布的解析解。 展开更多

关键词 阻水减渗性 物理机制 合理埋深 砂土夹层

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新疆地下滴灌棉田一次性滴灌带埋深数值模拟与分析 被引量：7

3

作者 李显溦 石建初 +1 位作者 王数 左强 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期191-198,222,共9页

由于灌水频率高、定额小,在新疆地区大面积应用膜下滴灌进行棉花种植时,常出现根系分布浅、植株易早衰等影响产量的问题,灌水湿润区域相对较深的地下滴灌可能是解决上述问题的方法之一。但因顾及机械耕作和多次使用,传统地下滴灌带通常... 由于灌水频率高、定额小,在新疆地区大面积应用膜下滴灌进行棉花种植时,常出现根系分布浅、植株易早衰等影响产量的问题,灌水湿润区域相对较深的地下滴灌可能是解决上述问题的方法之一。但因顾及机械耕作和多次使用,传统地下滴灌带通常埋深较大,致使苗期灌水及管理维护极其不便。随着工艺水平提高和生产成本降低,地下滴灌生产实际中采用一次性滴灌带已成为可能,本研究通过数值模拟方法来探讨地下滴灌一次性滴灌带的合理埋深问题。为了验证所建立的数值模型和选用的土壤物理参数,首先在新疆玛纳斯地区开展了地下滴灌田间试验,继而采用HYDRUS-2D/3D软件对该试验条件下的土壤水盐动态进行了模拟。结果表明,模拟值与实测值之间整体吻合较好,其中土壤含水量分布的平均绝对误差Me和均方根差Rm分别不高于0.034、0.040 cm^3/cm^3,相关系数R最小值为0.8,Nash效率系数Ns在0.34~0.62之间;含盐量Me、Rm也分别不超过3.31、4.24 g/kg,R最小值为0.6,Ns在-0.06~0.38之间,相关模型和参数较为合理可靠。在此基础上,对该地区不同滴灌带埋深(分别设为5、15、30 cm)情景下灌水过程中的水盐运动规律进行了进一步模拟与分析,结果表明:不同埋深导致土壤淡化和积盐区域分布不同,淡化区域主要集中在滴灌带附近,在远离滴灌带的湿润锋边缘出现积盐;随着滴灌带埋深加大,土面蒸发损失逐渐降低,但对表层土壤供水能力也相应减弱;综合考虑回收利用、棉花苗期水分供应、根区淡化脱盐需求及单方水的淡化脱盐效率等因素,当地地下滴灌棉田一次性滴灌带不宜埋设过深,建议布置在15 cm左右。 展开更多

关键词 地下滴灌 一次性滴灌带 合理埋深 数值模拟 HYDRUS-2D/3D 水盐运动

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改进GAP法盾构隧道开挖地表沉降预测 被引量：7

4

作者 陶连金 管诚 +1 位作者 张印涛 李文博 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第2期166-169,共4页

针对盾构隧道开挖引起的地表沉降问题,基于GAP法模型的基本原理,通过对该模型的改进,借助FLAC2D进行数值分析,对盾构隧道的地表沉降规律进行了研究.得出了同一盾构直径随着隧道埋深增加的情况下,地表最大沉降值逐渐减小、地表沉降槽逐... 针对盾构隧道开挖引起的地表沉降问题,基于GAP法模型的基本原理,通过对该模型的改进,借助FLAC2D进行数值分析,对盾构隧道的地表沉降规律进行了研究.得出了同一盾构直径随着隧道埋深增加的情况下,地表最大沉降值逐渐减小、地表沉降槽逐渐变宽的规律,且隧道埋深和地表最大沉降值存在某种线性关系.该成果对盾构隧道开挖引起的地表沉降分析具有一定的参考价值和指导意义. 展开更多

关键词 盾构隧道 地表沉降 GAP法 合理埋深 数值模拟 沉降槽 地层损失 沉降预测

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环境敏感区油气管道过江隧道设计难点及对策 被引量：2

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作者 白琳 胡文君 +1 位作者 谢启帅 向勇 《天然气与石油》 2022年第1期51-58,共8页

近年来油气管道通过环境敏感区的问题日益突显,对于环境敏感区的油气管道过江隧道而言,隧道两端的连接管道及隧道本体与环境敏感点的安全间距、河床段隧道的合理埋深是关乎油气管道能否安全通过环境敏感区的关键。因此,环境敏感区油气... 近年来油气管道通过环境敏感区的问题日益突显,对于环境敏感区的油气管道过江隧道而言,隧道两端的连接管道及隧道本体与环境敏感点的安全间距、河床段隧道的合理埋深是关乎油气管道能否安全通过环境敏感区的关键。因此,环境敏感区油气管道过江隧道合理合规的设计,对于保障工程的建设与运行安全均具有重要意义。以浙江省天然气管网"县县通"工程大溪隧道为例,依据相关的法律法规、标准规范及工程惯例,全面分析了连接管道及隧道本体与各类环境敏感点的安全间距和以指标控制的安全评价方法;采用国内外常用的经验法和数值分析法,结合河床段的水文地质条件,确定了大溪隧道在河床段的合理埋深。分析结果表明,大溪隧道平面穿越轴线和纵断面穿越地层设计合理,确保了施工和运行的安全,节约了工程投资。研究结果可为类似环境敏感区油气管道过江隧道设计提供参考。 展开更多

关键词 环境敏感区 油气管道 过江隧道 安全间距 合理埋深

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地铁暗挖车站成本优化合理埋深研究 被引量：3

6

作者 仇文革 张自光 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第3期878-884,共7页

优秀的地铁车站设计方案应在保障安全性的前提下提高经济性。在对青岛地铁6座暗挖车站土建成本工程数据统计分析和君峰路车站典型案例细致剖析的基础上,构建了上软下硬地层地铁暗挖车站建设成本数学分析模型,系统分析了不同软弱土层厚... 优秀的地铁车站设计方案应在保障安全性的前提下提高经济性。在对青岛地铁6座暗挖车站土建成本工程数据统计分析和君峰路车站典型案例细致剖析的基础上,构建了上软下硬地层地铁暗挖车站建设成本数学分析模型,系统分析了不同软弱土层厚度地铁车站建设成本随埋深变化特征,深入探讨了上软下硬土岩组合地层地铁暗挖车站成本优化合理埋深问题。结果表明:车站主体开挖面从软硬土岩组合地层交界面过渡到下覆岩层,车站建设成本有一个突然下降的阶段;覆岩厚度是衡量地铁车站土建成本的有效指标;车站主体置于坚硬岩层中并满足围岩自稳要求的最小覆岩厚度时车站经济性最好,可将车站主体隧道围岩满足自稳要求最小覆岩厚度时的设计深度作为合理埋深。 展开更多

关键词 成本优化 合理埋深 地铁暗挖车站 土岩复合地层

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基于安全系数的地铁区间隧道合理埋深确定 被引量：1

7

作者 孔亮 孙文杰 郑颖人 《宁夏大学学报（自然科学版）》 CAS 2012年第4期405-407,415,共4页

如何综合考虑经济、安全两方面因素,确定地铁隧道的合理埋深,是地铁隧道修建的难点之一.结合青岛地铁某一区间隧道合理埋深设计,将强度折减法应用于地铁隧道合理埋深分析,计算得出不同埋深情况下隧道毛洞安全系数.考虑实际地质条件对不... 如何综合考虑经济、安全两方面因素,确定地铁隧道的合理埋深,是地铁隧道修建的难点之一.结合青岛地铁某一区间隧道合理埋深设计,将强度折减法应用于地铁隧道合理埋深分析,计算得出不同埋深情况下隧道毛洞安全系数.考虑实际地质条件对不同埋深下地铁隧道毛洞安全系数的影响,由计算得到的不同埋深下隧道毛洞安全系数的变化规律,定量分析得出了适合青岛地铁该区间隧道的合理埋深范围. 展开更多

关键词 地铁隧道 强度折减法 安全系数 合理埋深

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硬岩中塔柱式车站合理埋深及结构净距研究

8

作者 黄松 《隧道建设》 北大核心 2016年第7期851-856,共6页

我国地铁在北京、上海以及广州等地以砂土松散地层为主,地铁车站暗挖施工主要采用复合式衬砌结构型式。对于在中-微风化硬岩中修建地铁车站,如何充分利用围岩本身条件,因地制宜十分必要。在不同围岩条件下,对不同埋深、结构净距车站选... 我国地铁在北京、上海以及广州等地以砂土松散地层为主,地铁车站暗挖施工主要采用复合式衬砌结构型式。对于在中-微风化硬岩中修建地铁车站,如何充分利用围岩本身条件,因地制宜十分必要。在不同围岩条件下,对不同埋深、结构净距车站选择合适的支护结构(如锚喷支护)型式,不仅可节约成本,还可节省工期。结合青岛地铁3号线硬岩特点,采用有限差分数值软件,研究在不同埋深以及不同结构净距条件下,地铁车站开挖过程中围岩状态以及塑性区分布规律,结合三维数值模型进行节点检验,提出硬岩中地铁塔柱式车站采用不同支护结构型式的合理埋深和结构净距建议值。 展开更多

关键词 地铁 硬岩 塔柱式车站 合理埋深 净距 覆跨比

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超长深埋海底隧道建设关键技术及应用

9

作者 贺维国 无 +10 位作者 宋超业 于勇 陈馈 袁勇 费曼利 刘庆方 田峰 杜宝义 范国刚 毕经东 陈翰 《中国科技成果》 2021年第14期67-69,共3页

我国是一个海洋大国,拥有1.8万公里的海岸线和1.4万公里的岛屿岸线,岛屿超过6,500个,并且拥有渤海海峡、台湾海峡、琼州海峡等世界著名海峡。修建海底速递突破海洋的天然屏障,拓宽国防纵深,是交通强国和沿海城市发展的重大需要,是国家... 我国是一个海洋大国,拥有1.8万公里的海岸线和1.4万公里的岛屿岸线,岛屿超过6,500个,并且拥有渤海海峡、台湾海峡、琼州海峡等世界著名海峡。修建海底速递突破海洋的天然屏障,拓宽国防纵深,是交通强国和沿海城市发展的重大需要,是国家长治久安的战略需求。超长深埋海底隧道的建设面临海域范围广、水深大、地震烈度高、地质条件变化多等众多挑战,项目以青岛、厦门、汕头等多地超长过海隧道工程为依托,针对海底隧道合理埋深、结构受力、隧道抗震、安全掘进、防灾疏散等关键技术进行了研究。 展开更多

关键词 海底隧道 琼州海峡 合理埋深 隧道抗震 岛屿岸线 渤海海峡 天然屏障 海洋大国

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井渠结合灌区地下水开采方案设计研究——以泾慧渠灌区试验区为例 被引量：1

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作者 董起广 韩霁昌 +3 位作者 张卫华 李娜 李娟 雷娜 《节水灌溉》 北大核心 2016年第1期59-62,共4页

首先根据泾惠渠灌区试验区近60a的气象、土壤资料,利用CROPWAT模型计算区域冬小麦、玉米、棉花的灌溉需水量。根据研究区需水、供水之间的关系以及渠井适宜比理论提出3种地下水开采方案。在试验区水文地质条件的基础上,运用Visual Modf... 首先根据泾惠渠灌区试验区近60a的气象、土壤资料,利用CROPWAT模型计算区域冬小麦、玉米、棉花的灌溉需水量。根据研究区需水、供水之间的关系以及渠井适宜比理论提出3种地下水开采方案。在试验区水文地质条件的基础上,运用Visual Modflow软件建立了地下水流数值模型,并从地下水合理埋深、丰枯季地下水量构成等角度,对不同开采方案下的地下水动态变化进行了分析和验证。结果表明:通过对未来年地下水位的预测可知,3种开采方案下的地下水埋深都在合理的埋深范围内;对比分析发现第2种方案的地下水开采所引起的降深适中,开采量有可靠的补给保证,并在丰枯两季形成动态调整,为最优方案。该研究为今后试验区地下水的合理开采提供了科学依据。 展开更多

关键词 井渠结合灌区 地下水开采方案 MODFLOW 地下水合理埋深

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对基坑支护中的薄壁锚拉墙墙体埋深问题的思考

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作者 束其胜 戴志全 《建筑设计管理》 2009年第1期39-41,30,共4页

采用有限元方法分析了基坑薄壁锚拉墙不同墙体埋深时,挡墙的受力、基坑侧壁侧向变形及墙后地表沉降的变化情况。提出钢筋混凝土薄壁锚拉墙存在一合理墙体埋深,当超过此范围后,增加墙体埋深将不能改善挡墙的使用性能。

关键词 基坑薄壁锚拉墙 有限元分析 墙体合理埋深

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钢筋混凝土薄壁锚拉墙墙体合理埋深有限元分析

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作者 蒋洋 《基建优化》 2005年第3期75-77,共3页

文章采用有限元方法分析了钢筋混凝土薄壁锚拉墙不同墙体埋深时,挡墙的受力、基坑侧壁侧向变形及墙后地表沉降的变化情况。提出钢筋混凝土薄壁锚拉墙存在合理墙体埋深,当超过此范围后,增加墙体埋深将不能改善挡墙的使用性能。

关键词 钢筋混凝土薄壁锚拉墙 有限元分析 墙体合理埋深

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