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题名基于等饱和度的交叉口信号搭接相位设计
被引量：4
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作者
王进
魏星
刘玮
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机构
南昌市城市规划设计研究总院
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出处
《交通与运输》
2020年第1期16-20,共5页
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文摘
传统的相位设计方法难以协调各流向间饱和度差异,交叉口时空资源浪费严重。搭接相位能有效缓解各流向间饱和度不均衡现象,提高交叉口运行效率。然而传统搭接相位设计模式单一,不能实现各流向间饱和度完全相等,绿灯空放现象不可避免。为此,引入合流相位,综合考虑合流相位、对称相位、单口相位三类基本相位形式,研究了各类搭接相位模式,分析了搭接相位设置对交叉口通行能力的影响。研究表明,搭接相位的设置并不会增加交叉口的通行能力损失,相反,由于相位间的合理衔接,提高了各流向的绿灯时间利用率,从而增加了交叉口的通行能力。
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关键词
相位设计
搭接相位
等饱和度
合流相位
信号配时
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Keywords
Phase design
Overlap phase
Equal saturation
Confluence phase
Signal timing
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于NEMA双环相位与合流相位的感应控制策略
被引量：5
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作者
姚昌宇
柳祖鹏
何雅琴
张涛
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机构
武汉科技大学汽车与交通工程学院
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期105-112,共8页
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基金
国家自然科学基金项目(61403286)
湖北省教育厅科学研究计划项目(B2019014)。
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文摘
十字交叉口信号控制方案中,NEMA双环相位结构中左右半环都有刚性屏障,使得信号方案的灵活性受到一定的限制。为了突破NEMA双环相位结构的屏障,以避免冲突车流同时放行为约束,在NEMA相位结构基础上融入合流相位,允许不同方向的直行和左转车流在出口道合流,利用合流相位进行搭接,可以消除相位结构中的2处刚性屏障,形成8相位的大双环结构。在感应控制策略中,每股车流都有独立的控制参数,每个相位独立判断绿灯延长、绿灯结束时间。为了避免跨越相位的车流冲突,控制策略中需要增设隐形的屏障,绿灯相位只能与相容的相位进行组合,与最后一个相容相位同时进行相位切换。为了构建隐形屏障,设计了信号控制的相位切换流程。为了验证改进相位结构的有效性,在VISSIM仿真软件中以团结大道-园林路交叉口为背景构建仿真模型,利用VAP编程实现感应控制逻辑,以NEMA双环相位结构的感应控制策略作为对比,在不同的流量流向条件下,进行多次仿真试验。结果表明,提出的感应控制策略能够适应各种交通流量条件;在交通流量不对称的情况下,提出的改进控制策略车均延误较小,相对而言具有更好的控制效果。
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关键词
城市交通
感应控制策略
VISSIM仿真
NEMA双环
合流相位
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Keywords
urban traffic
actuated control
VISSIM simulation
NEMA dual-ring
merging phase
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分类号
U491.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于NEMA编号和合流相位的跳相序感应控制策略
被引量：3
- 3
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作者
张帅鹏
柳祖鹏
何雅琴
姚昌宇
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机构
武汉科技大学汽车与交通工程学院
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出处
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2021年第5期863-867,共5页
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基金
湖北省教育厅科学研究计划(B2019014)
国家自然科学基金(61403286)。
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文摘
文中通过在交叉口进口道上布设检测器,由检测数据计算得到处于红灯状态下的机动车相位对应的绿灯需求度,通过对比相位绿灯需求度的大小,优化下一相位的选择,提出一种跳相序的相位选择方法.并运用VISSIM对武汉市团结大道—园林路交叉口分别采用NEMA双环相位结构控制策略和文中感应控制策略后的运行状况进行了仿真模拟对比分析.仿真结果表明:在流量均衡场景下,NEMA控制策略较优,但两者延误相差不大;在流量不均衡和特殊流量下,文中控制策略较优,特别是在流量不均衡和特殊流量场景下的高饱和度交叉口,控制策略都具有明显的优势.
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关键词
交通工程
交通控制
VISSIM仿真
NEMA编号
合流相位
绿灯需求度
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Keywords
traffic engineering
traffic control
VISSIM simulation
NEMA numbering
merging phase
demand degree of green
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分类号
U491.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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