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快速铁路开通对海南岛空间可达性格局和空间公平性的影响 被引量：15
1
作者 蔡永龙 陈忠暖 +2 位作者 刘松 张学良 翁锦娜 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第1期36-45,共10页
快速铁路具有时空收敛作用，能够重塑区域可达性格局从而引起区域可达性空间分配不公平。以海南岛为例，结合地理空间分析技术和数理统计方法，研究快速铁路对岛屿空间内区域可达性格局和空间公平性的影响，以引导快铁布局模式向注重空... 快速铁路具有时空收敛作用，能够重塑区域可达性格局从而引起区域可达性空间分配不公平。以海南岛为例，结合地理空间分析技术和数理统计方法，研究快速铁路对岛屿空间内区域可达性格局和空间公平性的影响，以引导快铁布局模式向注重空间公平转变作理论探索。结果表明：①快速铁路大大提高了海南岛内城市（有快铁站点）的交通可达性，但可达性时间的改善表现出强烈的空间不均衡性；②快铁开通重塑了海南岛内可达性格局，由快铁开通前的东-中-北部可达性最优、西-南部可达性差向环岛沿岸可达性最优、中部地区可达性差转变，可达性洼地呈现重心北移趋势，呈现“边缘-核心”逐渐递减的可达性格局，与开通前以公路交通为主的可达性分布格局相异；③快铁开通前，可达性格局与可达性潜力格局趋异，快铁开通后，可达性格局与可达性潜力格局趋同；④由于快铁开通压缩其可达时间，进一步提升了岛内城市可达性潜力，呈现环岛沿岸地区具有较强的经济实力的城市（有快铁站点）强、中部地区无站点城市弱的“马太效应”现象，在空间上表现为“核心-边缘”逐渐递增的空间分布格局；⑤快铁开通增加了交通可达性的全域变差系数CV值（增加0．0285），表明快铁强化了海南岛交通可达性的空间不均衡性，在空间上呈现由核心向边缘逐渐递减的交通公平格局，公平性分配呈现“跷跷板效应”。文章为岛屿空间可达性格局研究提供参考，融合了快速铁路与空间公平的研究视角，以海南岛为研究个案探讨交通可达性空间公平问题。 展开更多
关键词 快速铁路 时空收敛 岛屿空间 可达性格局 空间公平性 海南岛
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城际铁路对长三角旅游城市可达性格局的影响 被引量：6
2
作者 黄泰 《资源开发与市场》 CAS CSSCI 2014年第7期883-885,共3页
城际铁路发展可大幅度缩短城市之间的时间距离,改变区域旅游城市网络的可达性格局,促进旅游同城化和区域旅游一体化。利用分形网络空间关联维数,测算比较了欧氏空间距离、铁路里程距离和铁路时间距离三种连接网络状态下长三角旅游城市... 城际铁路发展可大幅度缩短城市之间的时间距离,改变区域旅游城市网络的可达性格局,促进旅游同城化和区域旅游一体化。利用分形网络空间关联维数,测算比较了欧氏空间距离、铁路里程距离和铁路时间距离三种连接网络状态下长三角旅游城市的可达性格局变化特征,发现旅游城市系统空间关联分形发育显著;长三角旅游城市可达性呈现出北高南低的差异性,成因与行政区划阻隔、自然地带性发育均有关联。从构建无障碍一体化旅游区域出发提出了发展建议。 展开更多
关键词 城际铁路 旅游城市网络 可达性格局 长三角
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基于列车时刻表的长江中游城市群空间联系格局变化研究 被引量：2
3
作者 徐晨璐 钟业喜 《南京师大学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2017年第4期148-153,共6页
根据铁路客运数据,分析了长江中游城市群省会城市铁路客运旅行时间、费用、连接站点以及车次变化,结果如下:(1)长江中游城市群三个省会城市铁路客运发展水平不均衡;(2)列车车次数代表的可选择性,武汉>长沙>南昌;(3)列车结构特别... 根据铁路客运数据,分析了长江中游城市群省会城市铁路客运旅行时间、费用、连接站点以及车次变化,结果如下:(1)长江中游城市群三个省会城市铁路客运发展水平不均衡;(2)列车车次数代表的可选择性,武汉>长沙>南昌;(3)列车结构特别是高铁占比对平均费用影响显著;(4)与各枢纽城市联系密切程度,武汉与郑州、广州联系最为紧密,长沙与广州、武汉联系最为密切,南昌与武汉联系最紧密,南昌第二密切枢纽城市由北京转为上海;(5)长江中游城市群三个省会城市相互联系中,武汉与长沙的联系最为紧密,其次是武汉与南昌之间的联系,南昌与长沙的联系则相对最少.总体上,长江中游城市群三大省会城市的联系更加紧密且范围逐步扩大. 展开更多
关键词 铁路客运 可达性格局 空间联系格局 长江中游城市群
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新兴高铁枢纽城市可达性格局演变及响应策略研究--以上饶市为例 被引量：2
4
作者 钟洋 胡碧松 +2 位作者 冯兴华 曾秀萍 张涵玥 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2017年第1期77-84,共8页
以新兴高铁枢纽城市上饶市为研究对象,借助ARCGIS软件,运用栅格分析方法,对上饶市的可达性格局演变进行研究,通过将上饶市可达性格局划分为尚未开通高铁前(2013年)和成为高铁枢纽(2015年)这两个时间段面,继而研究发现上饶市可达性格局... 以新兴高铁枢纽城市上饶市为研究对象,借助ARCGIS软件,运用栅格分析方法,对上饶市的可达性格局演变进行研究,通过将上饶市可达性格局划分为尚未开通高铁前(2013年)和成为高铁枢纽(2015年)这两个时间段面,继而研究发现上饶市可达性格局演变明显具有以下4个特征:(1)可达性改善非常显著;(2)可达性拓展方向大致呈"十字架"分布;(3)可达性改善明显侧重"长三角"和"海西经济区";(4)可达性改善同样受到路面公路交通工具和空中交通工具的影响。基于上饶市可达性格局演变的特征,本文也提出了上饶市在成为新兴高铁枢纽城市后如何利用这一优越的交通地位优势来谋求自身飞速发展的响应策略与建议,以期为上饶市的崛起提供一定的指导。 展开更多
关键词 新兴高铁枢纽城市 上饶市 高速铁路 可达性格局演变 响应策略
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