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信号交叉口人行横道处的行人可接受间隙研究 被引量:27
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作者 孙智勇 荣建 +1 位作者 何民 苏永强 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第11期102-104,113,共4页
在我国城市交叉口,大量行人与机动车的冲突导致了交叉口运行效率的下降,解决冲突问题是改善交叉口运行的一个重要方面。本文从信号交叉口处行人和机动车的冲突类型入手,利用Logit模型来描述行人选择间隙的行为。利用Track系统采集数据,... 在我国城市交叉口,大量行人与机动车的冲突导致了交叉口运行效率的下降,解决冲突问题是改善交叉口运行的一个重要方面。本文从信号交叉口处行人和机动车的冲突类型入手,利用Logit模型来描述行人选择间隙的行为。利用Track系统采集数据,标定车头时距、行人等待时间以及行人数量对行人选择间隙行为的影响系数。最后,通过对模型的检验和验证,证明该模型具有较好拟合度和预测精度。 展开更多
关键词 行人-机动车冲突 接受间隙 LOGIT模型 信号交叉口 人行横道
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无信号交叉口多车型混合车流的通行能力 被引量:28
2
作者 王炜 李文权 +2 位作者 邓卫 卢林 葛苏闽 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第2期83-86,90,共5页
以可接受间隙理论为基础利用概率论的方法 ,对已有 r种代表车型组成的混合车流进行分析 ;建立了无信号交叉口多车型混合车流的通行能力模型 。
关键词 车头时距 接受间隙 混合交通流 通行能力
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利用冲突点的车流特点确定信号控制周期 被引量:11
3
作者 袁春华 史峰 《华东交通大学学报》 2002年第4期14-16,共3页
信号周期是交叉口交通信号配时的一个重要参数 .通过回顾传统的配时方法 ,指出了不足 .通过对交叉口冲突点交通运行状况分析 ,利用可接受间隙理论 ,提出了信号周期的计算方法 ,更符合实时变化的特点 。
关键词 接受间隙 冲突点 交叉口 信号配时
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无信号交叉口混合车流的通行能力模型 被引量:12
4
作者 李文权 王炜 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 2000年第1期107-110,共4页
以可接受间隙理论为基础 ,通过利用概率论的方法 ,对以大车和小车 2种代表车型组成的混合车流进行分析 ,建立了无信号交叉口混合车流的通行能力模型 ,发展了无信号交叉口单一车流理想条件的通行能力理论 .
关键词 车头时距 接受间隙 混合交通流 通行能力 模型 无信号交叉口 车流
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八车道高速公路互通式立交最小净距计算模型 被引量:12
5
作者 吴明先 潘兵宏 +2 位作者 王佐 孔令臣 郭腾峰 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期31-37,共7页
为解决目前路线设计规范中互通式立交最小净距规定值不适应八车道高速公路的问题,避免因互通式立交间距设置过近造成的交通紊乱和交通安全问题,通过分析八车道高速公路小间距互通式立交间车辆的运行特征和变道行为,构建了八车道高速公... 为解决目前路线设计规范中互通式立交最小净距规定值不适应八车道高速公路的问题,避免因互通式立交间距设置过近造成的交通紊乱和交通安全问题,通过分析八车道高速公路小间距互通式立交间车辆的运行特征和变道行为,构建了八车道高速公路互通式立交最小净距计算模型;运用概率论、微积分、可接受间隙理论及运动学相结合的方法,从等待和追赶可插入间隙角度分析了车辆从外侧车道换道至内侧车道、从内侧车道换道至外侧车道所需的长度,并结合现场调查数据对模型的关键参数进行了界定。结果表明:八车道高速公路互通式立交最小净距值宜为2.2km。 展开更多
关键词 道路工程 八车道高速公路 最小净距 接受间隙 概率论 微分法 动力学
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多车型车流穿越多车道主路的通行能力 被引量:5
6
作者 李文权 田新现 《河南大学学报(自然科学版)》 CAS 2000年第2期1-4,共4页
以可接受间隙理论为基础 ,利用概率论的方法 ,对以由r种代表车型组成的混合车流进行分析 ,建立无信号交叉口支路混合车流穿越主路m条车道 ,每一车道交通流的车头时距服从不同强度的M3分布的通行能力模型 ,推广了无信号交叉口单一车型、... 以可接受间隙理论为基础 ,利用概率论的方法 ,对以由r种代表车型组成的混合车流进行分析 ,建立无信号交叉口支路混合车流穿越主路m条车道 ,每一车道交通流的车头时距服从不同强度的M3分布的通行能力模型 ,推广了无信号交叉口单一车型、单一车道理想条件的通行能力模型 . 展开更多
关键词 车流时距 接受间隙 交通流 公路通行能力
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基于占先度的驾驶员冲突避碰决策模型 被引量:9
7
作者 肖永剑 杨建国 王兆安 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期116-120,共5页
从冲突避让的角度对城市交叉口内机动车驾驶员的穿越行为进行了分析,应用场图工具研究了驾驶员在进行车流穿越时的决策过程,提出了有异于可接受间隙模型的、基于占先度的驾驶员冲突避碰决策模型。利用实地采集的数据对驾驶员的临界占先... 从冲突避让的角度对城市交叉口内机动车驾驶员的穿越行为进行了分析,应用场图工具研究了驾驶员在进行车流穿越时的决策过程,提出了有异于可接受间隙模型的、基于占先度的驾驶员冲突避碰决策模型。利用实地采集的数据对驾驶员的临界占先度阈值的分布参数进行了标定,并通过科尔莫戈罗夫验证法进行统计学假设检验。分析结果表明:437组实地冲突样本中,有82.2%的驾驶员决策行为为正常决策,17.8%的决策行为为异常决策,说明驾驶员在决策过程中存在一个临界的心理占先度,并且驾驶员的临界占先度阈值服从正态分布N(0,0.22)。 展开更多
关键词 交通冲突 避碰决策 占先度 场图 接受间隙
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高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力 被引量:5
8
作者 徐建闽 撒元功 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第7期66-68,共3页
研究了高速公路入口匝道实行汇合控制下的通行能力 .在以往的研究中通常把可接受间隙作为一个固定参数进行计算 ,在本文中 ,则把可接受间隙作为一个概率分布来研究 .同时本研究根据主线车流车头时距分布 ,给出了各级服务水平下道路通行... 研究了高速公路入口匝道实行汇合控制下的通行能力 .在以往的研究中通常把可接受间隙作为一个固定参数进行计算 ,在本文中 ,则把可接受间隙作为一个概率分布来研究 .同时本研究根据主线车流车头时距分布 ,给出了各级服务水平下道路通行能力的计算公式 。 展开更多
关键词 高速公路 入口匝道 汇合控制 道路通行能力 车头时距 接受间隙 车流量 交通控制
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基于超车行为的双车道公路通行能力分析 被引量:6
9
作者 刘江 邵长桥 +1 位作者 荣建 任福田 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期106-111,共6页
为了研究双车道公路上的超车行为,定义了可回车车头时距与可超车车头时距,通过超车试验得到了两者的临界间隙值;分析了单向、双向车道的最小通行能力,合理解释了双向车道通行能力值小于2倍单向车道通行能力值的原因;最后确定了中国双车... 为了研究双车道公路上的超车行为,定义了可回车车头时距与可超车车头时距,通过超车试验得到了两者的临界间隙值;分析了单向、双向车道的最小通行能力,合理解释了双向车道通行能力值小于2倍单向车道通行能力值的原因;最后确定了中国双车道公路上跟车车头时距值和跟车率。结果表明:根据实测数据及拟合仿真试验得到的双车道公路的基本通行能力为3 000 pcu.h-1。 展开更多
关键词 交通工程 双车道公路 超车试验 通行能力 接受间隙 跟车率
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基于可接受间隙理论的机场出发层车道边容量评估 被引量:7
10
作者 欧阳杰 王茹 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第29期193-198,共6页
首先分析了机场航站楼陆侧出发层车道边平面布局模式,研究了车道边交通流特性,然后利用可接受间隙理论建立单一车型运行下的车道边容量模型,并分别计算混合车流和行人穿行对车道边容量的影响,得出车道边不同平面布局模式下的容量计算公... 首先分析了机场航站楼陆侧出发层车道边平面布局模式,研究了车道边交通流特性,然后利用可接受间隙理论建立单一车型运行下的车道边容量模型,并分别计算混合车流和行人穿行对车道边容量的影响,得出车道边不同平面布局模式下的容量计算公式。最后通过实际数据观测,以天津机场陆侧出发层车道边为案例进行研究,并运用VISSIM仿真软件进行验证分析。结果表明,该容量模型能够有效评估机场出发层车道边容量,为机场评估和设计人员提供科学依据。 展开更多
关键词 车道边 容量评估 布局模式 接受间隙 VISSIM
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环岛进入通行能力影响因素分析与模型改进研究 被引量:5
11
作者 邹博 石京 +1 位作者 陆化普 袁健 《公路工程》 2007年第4期169-173,共5页
以可接受间隙理论为基础,并假设车头时距服从Cowan M3分布,利用概率的方法,对环岛进入通行能力的理论公式进行了数学推导,并对通行能力公式中的各个参数作了详尽的分析,得出了其中最主要的影响因素。根据实际不是所有进口道车辆均须穿... 以可接受间隙理论为基础,并假设车头时距服从Cowan M3分布,利用概率的方法,对环岛进入通行能力的理论公式进行了数学推导,并对通行能力公式中的各个参数作了详尽的分析,得出了其中最主要的影响因素。根据实际不是所有进口道车辆均须穿越环岛中所有车道进入环岛的事实,引入新的参数改进了通行能力的计算公式。 展开更多
关键词 环岛 通行能力 M3分布 接受间隙 车头时距
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基于Vissim仿真软件对无信号控制T型交叉口通行能力分析 被引量:5
12
作者 盛宇 吴中 《交通与计算机》 2005年第1期50-53,共4页
以可接受间隙理论为基础 ,讨论无信号控制 T型交叉口理论通行能力 ,通过 Vissim仿真软件对其进行仿真。以通过交叉口的车辆平均延误作为评价指标 ,对理论通行能力进行分析与修正 ,得到理论通行能力与实际通行能力之间的修正参数 ,交叉... 以可接受间隙理论为基础 ,讨论无信号控制 T型交叉口理论通行能力 ,通过 Vissim仿真软件对其进行仿真。以通过交叉口的车辆平均延误作为评价指标 ,对理论通行能力进行分析与修正 ,得到理论通行能力与实际通行能力之间的修正参数 ,交叉口的实际通行能力为理论通行能力与修正系数的乘积。方法简单便利 。 展开更多
关键词 通行能力 交叉口 车辆平均延误 接受间隙 仿真软件 工程应用 修正系数 无信号 力分析
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机动车礼让行人背景下的交叉口交通分析——以上海市为例 被引量:6
13
作者 虞笑晨 陈怡立 邵丹 《城市交通》 2020年第1期65-74,共10页
机动车礼让行人在提高行人过街安全性的同时,也可能造成通行延误问题。通过对上海市不同类型交叉口的实地调查,总结交叉口的主要冲突情况及影响因素。运用可接受间隙的概念分析驾驶人在交叉口的行为:约25%的驾驶人选择过度让行,这对交... 机动车礼让行人在提高行人过街安全性的同时,也可能造成通行延误问题。通过对上海市不同类型交叉口的实地调查,总结交叉口的主要冲突情况及影响因素。运用可接受间隙的概念分析驾驶人在交叉口的行为:约25%的驾驶人选择过度让行,这对交叉口通行效率有较大影响;约20%的驾驶人以极小的可接受间隙穿越人流过街,这对交通安全有较大隐患。在此基础上,利用VISSIM仿真确定不同行人流量、不同执法强度情况下,机动车因礼让行人造成的交叉口整体延误。结果表明,延误程度与是否有独立左转相位、独立车道以及行人流量大小密切相关。结合国外先进案例,从行人清空信号定义、行人绿灯早起、人行道形式、非机动车处理以及直右、直左车道的处理等五方面提出改善建议。 展开更多
关键词 城市交通 礼让行人 交叉口设计 接受间隙 VISSIM仿真 上海市
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无信号T型交叉口左转车道设置条件研究 被引量:4
14
作者 黄敏 常玉林 陈峰林 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第6期120-124,共5页
以可接受间隙理论和排队论为基础,利用概率论的方法,对无信号T型交叉口左转车的交通特性进行分析.建立了左转车流的服务率模型,及被对向直行车阻断且其后有直行车到达的左转车到达率模型.然后将两者引入排队系统修正判断无信号交叉口是... 以可接受间隙理论和排队论为基础,利用概率论的方法,对无信号T型交叉口左转车的交通特性进行分析.建立了左转车流的服务率模型,及被对向直行车阻断且其后有直行车到达的左转车到达率模型.然后将两者引入排队系统修正判断无信号交叉口是否需要设置左转车道的概率模型,算出了一定左转率对应的临界车流量组合,并绘制了判断是否需要设置左转车道的临界车流量组合曲线.利用此曲线可判定无信号T型交叉口是否需要设置左转车道,对无信号交叉口的规划、设计、建设和管理等工程实践具有重要的指导意义. 展开更多
关键词 无信号交叉口 车流量组合 排队系统 左转车道 接受间隙
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高速公路施工区车辆汇入的可接受间隙 被引量:4
15
作者 孙智勇 孙小端 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期1470-1474,共5页
在分析高速公路施工区上游过渡区驾驶员选择间隙行为的基础上,采用Logistic模型描述驾驶员接受和拒绝间隙的行为分析高速公路施工区车辆汇入的可接受间隙,并建立了可接受间隙模型。研究驾驶员接受间隙时车辆汇入的概率,从汇入过程选择6... 在分析高速公路施工区上游过渡区驾驶员选择间隙行为的基础上,采用Logistic模型描述驾驶员接受和拒绝间隙的行为分析高速公路施工区车辆汇入的可接受间隙,并建立了可接受间隙模型。研究驾驶员接受间隙时车辆汇入的概率,从汇入过程选择6个自变量,结合实测数据采用混合逐步选择法得到:后相对车头时距和被超车车辆速度2个自变量与汇入概率显著相关。检验结果表明:模型具有较好的拟合度和预测精度。利用可接受间隙模型,提出了临界可接受间隙的计算公式。研究结论可对施工区上游过渡区长度设计和施工区交通组织和管理提供技术支持。 展开更多
关键词 交通运输安全工程 接受间隙 LOGISTIC模型 驾驶行为 施工区
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Capacity of Mixed Traffic Flow Crossing Multi-Major-Lanes 被引量:2
16
作者 李文权 王炜 周刚 《Journal of Southeast University(English Edition)》 EI CAS 2000年第2期100-104,共5页
Based on the gap acceptance theory, the mixed traffic flow composed of r representative types of vehicles 1, 2,…, r vehicles is analyzed with probability theory. Capacity model of the minor mixed traffic flow ... Based on the gap acceptance theory, the mixed traffic flow composed of r representative types of vehicles 1, 2,…, r vehicles is analyzed with probability theory. Capacity model of the minor mixed traffic flow crossing m major lanes with M3 distributed headway on the unsignalized intersection is set up, and it is an extension of capacity model for one minor lane vehicle type crossing one major lane traffic flow. 展开更多
关键词 M3 distribution HEADWAY gap acceptance traffic flow capacity
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多态交通条件下无信号交叉口通行能力模型 被引量:1
17
作者 丁恒 陈无畏 +1 位作者 郑小燕 张卫华 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2012年第2期433-440,共8页
为适应交叉口交通流的多态性,基于混合Erlang分布稠密性,采用期望最大化算法准确拟合交叉口主路交通流到达车头时距数据.以次路让行主路交叉口为研究对象,统计交叉口次路穿越主路的可接受间隙概率,提出基于混合Erlang分布的无信号交叉... 为适应交叉口交通流的多态性,基于混合Erlang分布稠密性,采用期望最大化算法准确拟合交叉口主路交通流到达车头时距数据.以次路让行主路交叉口为研究对象,统计交叉口次路穿越主路的可接受间隙概率,提出基于混合Erlang分布的无信号交叉口通行能力模型.以实际交叉口调查车头时距为例,采用负指数分布、Erlang分布和混合Erlang分布分别拟合车头时距,并采用不同分布条件下无信号交叉口通行能力模型计算次路的通行能力,结果表明不仅混合Erlang分布更好拟合分布数据,所提出的无信号交叉口通行能力模型分析结果也更为准确. 展开更多
关键词 通行能力 多态交通流 混合Erlang分布 车头时距 接受间隙
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路内停车对通行能力及行人过街安全的影响
18
作者 曹弋 王艺筱 《大连交通大学学报》 CAS 2022年第2期21-26,共6页
为研究路内停车对动态交通和路段通行能力与行人过街安全的影响,选取4处典型路段,对交通流量、速度、车头时距及视距等参数进行统计.基于车道有效宽度折减及可接受间隙理论,分别构建路内停车对路段通行能力的两类影响模型.从停车视距的... 为研究路内停车对动态交通和路段通行能力与行人过街安全的影响,选取4处典型路段,对交通流量、速度、车头时距及视距等参数进行统计.基于车道有效宽度折减及可接受间隙理论,分别构建路内停车对路段通行能力的两类影响模型.从停车视距的角度,得到路内停车区末端至人行横道的安全距离.利用实际调查数据,进行通行能力计算与行人过街安全性分析.研究表明:在车流平均速度处于30~40 km/h且有车辆合流行驶条件下,停车后横向剩余宽度够两条车道调剂使用时,按车道有效宽度折减计算,每条车道的通行能力较基本通行能力减少12.5%;剩余宽度不足两车道时,按可接受间隙理论计算,通行能力较一条车道减少22.5%,且车道有效宽度、最外侧车道及其相邻车道的交通量对路段通行能力具有显著影响;视距条件是确保该类路段行人过街安全性的关键因素,考虑最不利条件,路内停车泊位应在人行横道上游安全距离以外设置. 展开更多
关键词 城市交通 通行能力 接受间隙 路内停车 行人过街
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礼让行人规则下信号交叉口右转专用车道通行能力
19
作者 高云峰 孙科 石伟宏 《上海海事大学学报》 北大核心 2022年第3期42-49,共8页
礼让行人规则实施后,为进一步改进右转专用车道通行能力的研究,以及对双向行人流不同到达情况的影响分析作出补充,提出礼让行人规则下信号交叉口右转专用车道通行能力的计算方法。采用行人群的概念和可接受间隙法,分别分析单向和双向行... 礼让行人规则实施后,为进一步改进右转专用车道通行能力的研究,以及对双向行人流不同到达情况的影响分析作出补充,提出礼让行人规则下信号交叉口右转专用车道通行能力的计算方法。采用行人群的概念和可接受间隙法,分别分析单向和双向行人流到达情况下,礼让行人规则施行前后冲突区域的变化,建立右转专用车道通行能力的计算公式。选取两个交叉口进行调查,分析行人群到达分布,并得出右转专用车道通行能力的计算结果。结果表明:与已有文献方法相比,本文提出的方法计算出的右转专用车道通行能力更小。总体而言,本文提出的方法能反映礼让行人规则的效果,凸显双向行人流不同到达分布的影响,能为礼让行人规则下的右转车道交通组织改进提供参考。 展开更多
关键词 交通工程 通行能力 礼让行人 右转专用车道 接受间隙 行人群
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无信号控制路口通行能力仿真分析
20
作者 赵世文 姚丹亚 苏岳龙 《交通信息与安全》 2009年第S1期49-53,57,共6页
在无信号灯控制路口处,按照可接受间隙理论,分析主路不同流量下对次路通行能力的影响,并对不同主路车流进行比较,找到对次路造成阻碍作用的主路车流之间的定量关系,分析当次路对向车流量变化时,这种定量关系变化趋势,从而为设置信号灯... 在无信号灯控制路口处,按照可接受间隙理论,分析主路不同流量下对次路通行能力的影响,并对不同主路车流进行比较,找到对次路造成阻碍作用的主路车流之间的定量关系,分析当次路对向车流量变化时,这种定量关系变化趋势,从而为设置信号灯提供依据。 展开更多
关键词 接受间隙 通行能力 阻碍 临界流量
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