渠化可变导向车道交叉口预设信号配时优化模型 被引量：14

1

作者 李丽丽 姚荣涵 +1 位作者 周红媚 王鹏飞 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期75-81,共7页

为了充分利用渠化可变导向车道交叉口的时空资源,建立了以交叉口车辆总延误最小为优化目标、以可变导向车道功能和相位有效绿灯时间为决策变量的预设信号配时优化模型。使用交通仿真软件VISSIM对本文模型进行了模拟验证。结果表明,可变... 为了充分利用渠化可变导向车道交叉口的时空资源,建立了以交叉口车辆总延误最小为优化目标、以可变导向车道功能和相位有效绿灯时间为决策变量的预设信号配时优化模型。使用交通仿真软件VISSIM对本文模型进行了模拟验证。结果表明,可变导向车道功能和相位有效绿灯时间存在最佳组合,这种组合能使各股车流的车均延误最小、各进口道的平均排队长度和最大排队长度最短。为了进一步考虑多时段信号控制问题,提出了渠化可变导向车道交叉口多时段预设信号配时设计流程。研究成果能够合理地设定信号交叉口任一时段可变导向车道功能与信号配时方案,可以有效地提高交通流运行效率,为可变导向车道控制提供理论依据与方法。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 可变导向车道 预设信号 信号配时 优化模型

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交叉口可变导向车道控制优化模型 被引量：10

2

作者 姚荣涵 张晓彤 廉莲 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期1048-1054,共7页

为了均衡交通流向分布且保证控制方案平稳过渡,提出具有可变导向车道的交叉口时空资源优化模型以及可变导向车道标志与信号灯组协调控制方法。为验证本文模型与方法的有效性,借助数学软件MATLAB、交通仿真软件VISSIM及其信号控制逻辑工... 为了均衡交通流向分布且保证控制方案平稳过渡,提出具有可变导向车道的交叉口时空资源优化模型以及可变导向车道标志与信号灯组协调控制方法。为验证本文模型与方法的有效性,借助数学软件MATLAB、交通仿真软件VISSIM及其信号控制逻辑工具VisVAP,使用一个算例对比分析可变导向车道控制方案与固定导向车道控制方案。结果表明:与固定导向车道控制方案相比,可变导向车道控制方案使具有可变导向车道的进口道及交叉口的车均延误分别降低3%~50%和7%~15%,说明可变导向车道控制优化模型能适应交叉口交通需求的潮汐特性,可变导向车道标志与信号灯组协调控制方法能保证交通流安全、平稳运行。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 单点交叉口 可变导向车道 优化模型 协调控制

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基于ANFIS的可变导向车道智能控制系统 被引量：8

3

作者 刘昱岗 王卓君 +1 位作者 刘艳芳 原传杰 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期149-158,共10页

为缓解因交通流向分布不均衡导致的交叉口交通拥挤状况,以交叉口进口道的可变导向车道为研究对象,建立了基于自适应模糊神经推理系统的可变导向车道智能控制系统。智能控制系统由数据采集子系统、交通状态预测子系统和控制子系统构成,... 为缓解因交通流向分布不均衡导致的交叉口交通拥挤状况,以交叉口进口道的可变导向车道为研究对象,建立了基于自适应模糊神经推理系统的可变导向车道智能控制系统。智能控制系统由数据采集子系统、交通状态预测子系统和控制子系统构成,共同完成可变导向车道的智能化控制。将数据采集子系统检测到的实时交通数据录入到预先训练好的交通状态预测子系统中,可得到左转车辆和直行车辆的运行状态,并根据控制子系统的结构化算法来确定可变导向车道的属性。计算结果表明:交通状态预测子系统的测试误差为0.075 097,满足精度要求,可以用于交通状态预测;采用可变导向车道智能控制系统能明显改善交叉口交通拥堵状况,当左转车辆比例为25%时,关键进口道综合延误减少了6.1%,平均停车次数减少了9.5%,平均排队长度减少了6.1%,当左转车辆比例上升至30%时,3个指标分别下降了8.1%、12.4%与8.0%,表明左转比例越高,作用效果越显著。 展开更多

关键词 交通控制 交叉口 可变导向车道 交通状态 控制策略 自适应模糊神经推理系统

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信号交叉口设置可变导向车道的阈值条件研究 被引量：8

4

作者 李灿 赵欣 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2016年第6期1078-1082,共5页

通过对进口道交通流量、交通流向等因素进行分析,以交叉口进口道车均延误为判别指标,以进口道左转、直行流量为主要判别条件,综合考虑各类因素的影响,建立交叉口可变导向车道控制阈值综合模型,并绘制阈值曲线.以武汉市某一交叉口为例,... 通过对进口道交通流量、交通流向等因素进行分析,以交叉口进口道车均延误为判别指标,以进口道左转、直行流量为主要判别条件,综合考虑各类因素的影响,建立交叉口可变导向车道控制阈值综合模型,并绘制阈值曲线.以武汉市某一交叉口为例,进行可变导向车道属性改变阈值研究,并运用vissim仿真对属性改变前后的效果进行对比分析.结果表明,在单向不少于4车道且有1股左转专用道的十字交叉口,设置可变导向车道可以降低目标进口道总延误34.6%,路口通行效率大幅提高,验证了该模型及判别方法的可靠性. 展开更多

关键词 信号交叉口 可变导向车道 车均延误 阈值条件

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基于交叉口时空需求度的可变导向车道自适应控制方法 被引量：7

5

作者 常玉林 赵超 张鹏 《科学技术与工程》 北大核心 2018年第31期76-83,共8页

为解决因路口各流向分布不均衡导致的拥堵状况,以设有可变导向车道的交叉口为研究对象,建立了基于路口实时交通状况的可变导向车自适应控制模型。其主要包括路口信息采集和可变导向车道自适应控制,根据各进口需求度不同,确定可变导向车... 为解决因路口各流向分布不均衡导致的拥堵状况,以设有可变导向车道的交叉口为研究对象,建立了基于路口实时交通状况的可变导向车自适应控制模型。其主要包括路口信息采集和可变导向车道自适应控制,根据各进口需求度不同,确定可变导向车道属性及相应的信号配时方案。并借助MATLAB、VISSIM等软件对优化模型进行验证。结果表明:与固定导向车道控制方案相比,在时段3~时段6期间采用可变导向车道自适应控制,路口车均延误和最大排队长度降低2. 67%~42. 96%和14. 26%~66. 71%;设有可变车道的进口道,其直行方向通行能力在时段3和时段6分别提高18. 35%和15. 81%。而左转最大排队长度降低66. 71%和14. 26%,说明采用可变导向车道自适应控制能有效缓解道路拥堵,提高路口时空资源利用率。 展开更多

关键词 时空需求度 可变导向车道 优化模型 自适应控制 城市交通

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交叉口可变导向车道与信号配时协同优化模型 被引量：7

6

作者 丁靖 周红媚 姚荣涵 《交通运输研究》 2015年第3期7-13,共7页

通过交叉口可变导向车道的车道功能与信号配时的协同优化,构建优化模型,对交叉口时空资源进行优化配置,以达到交叉口车辆平均延误最小的目标。根据优化模型所得的车道功能分配和信号配时参数进行交通仿真实验,探讨可变导向车道条件下不... 通过交叉口可变导向车道的车道功能与信号配时的协同优化,构建优化模型,对交叉口时空资源进行优化配置,以达到交叉口车辆平均延误最小的目标。根据优化模型所得的车道功能分配和信号配时参数进行交通仿真实验,探讨可变导向车道条件下不同信号相位相序方案对交叉口运行效率的影响,并分析不同进口道以及不同流向的车流受到的具体影响。结果表明,协同优化模型能显著降低交叉口的车均延误、提高车流运行效率,并使得在某些交通量条件下使用信号优化无解的问题变为有解;同时发现不同的相位相序方案对设有可变导向车道的进口及其对向进口的左转车流运行有较大的影响,合理的交叉口相位相序设置能够有效地减少交叉口时空资源的损失。 展开更多

关键词 可变导向车道 信号配时 协同优化模型 车均延误 相位相序

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信号交叉口可变导向车道上游检测器布设及触发条件研究 被引量：6

7

作者 周洋 林浩 +1 位作者 顾姗姗 陈峻 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期1298-1302,共5页

为提高设有可变导向车道的信号交叉口进口道车辆运行效率,使上游车队平滑过渡到进口道,对可变导向车道上游交通特性进行了分析,明确进口道上游车辆换道的主要区域及换道特性,为可变导向车道上游检测器的布设提供了依据.同时,基于检测器... 为提高设有可变导向车道的信号交叉口进口道车辆运行效率,使上游车队平滑过渡到进口道,对可变导向车道上游交通特性进行了分析,明确进口道上游车辆换道的主要区域及换道特性,为可变导向车道上游检测器的布设提供了依据.同时,基于检测器数据的可变导向车道控制策略,提出检测器的触发条件及触发时间点的选取方法,通过VISSIM仿真和具体实例对给出的控制策略进行了验证,结果表明该方法可以提高信号交叉口的通行能力,并且提出的触发条件和触发时间点能够使进口道上游车辆平滑过渡到进口道. 展开更多

关键词 可变导向车道 进口道上游 换道行为 触发时刻

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考虑可变导向车道的干线交叉口协调控制方法 被引量：6

8

作者 郜轶敏 张存保 +1 位作者 韦媛媛 曹雨 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2019年第5期54-62,共9页

为降低包含可变导向车道的干线车均延误与排队长度,提出一种考虑可变导向车道的干线交通信号协调控制方法。以直行和左转方向交通流饱和度为判别标准,对可变导向车道行车方向是否切换进行判断;基于车道行车方向切换对干线交通流造成的影... 为降低包含可变导向车道的干线车均延误与排队长度,提出一种考虑可变导向车道的干线交通信号协调控制方法。以直行和左转方向交通流饱和度为判别标准,对可变导向车道行车方向是否切换进行判断;基于车道行车方向切换对干线交通流造成的影响,对HCM模型中的通行能力、均匀延误修正系数等参数进行修正,建立考虑可变导向车道的干线协调控制信号配时优化模型。以武汉市青年路3个交叉口为例,利用Vissim软件进行仿真实验,结果表明,相比于现状情况下的单点信号配时方案,模型能够有效降低干线车均延误与排队长度,可变导向车道所在的信号交叉口进口道优化效果最为明显,车均延误减少16.87%,直行和左转方向排队长度分别降低17.95%和23.24%,证明模型对包含可变导向车道的干线协调控制交叉口运行具有积极影响。 展开更多

关键词 交通控制 干线交通 可变导向车道 协调控制 动态控制

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基于可变导向车道的应急车辆通行策略研究 被引量：5

9

作者 赵欣 李灿 陈珊珊 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2017年第1期6-11,16,共7页

提出应急车辆在交叉口的可变导向车道优先控制概念,并建立交叉口车辆实时延误模型,制定对应的信号优先控制及时空组合优先控制策略,在实现应急车辆无延误的前提下,以交叉口车辆总延误最小为目标,建立多相位信号优化配时模型,并选用Ling... 提出应急车辆在交叉口的可变导向车道优先控制概念,并建立交叉口车辆实时延误模型,制定对应的信号优先控制及时空组合优先控制策略,在实现应急车辆无延误的前提下,以交叉口车辆总延误最小为目标,建立多相位信号优化配时模型,并选用Lingo软件对该非线性约束优化问题进行求解.仿真结果表明,可变导向车道优先控制策略能够显著减小应急车辆在交叉口的延误,相较于传统的信号优先控制也能够减小对社会车辆延误的影响,具有更好的适用性. 展开更多

关键词 应急车辆 可变导向车道 时空组合优先 控制策略

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值日警官

10

《道路交通管理》 2023年第8期74-75,共2页

秩序。问:施划在车道上的鱼刺状标线表示什么意思?答:此标线是可变导向车道线,施划在交叉口进口导向车道上时,表示该车道的导向方向是可变的,而不是固定不变的。国家标准《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》(GB 5768.3—2009)4.... 秩序。问:施划在车道上的鱼刺状标线表示什么意思?答:此标线是可变导向车道线,施划在交叉口进口导向车道上时,表示该车道的导向方向是可变的,而不是固定不变的。国家标准《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》(GB 5768.3—2009)4.8.4规定,可变导向车道线用于指示导向方向随需要可变的导向车道的位置。 展开更多

关键词 可变导向车道 道路交通标线 交叉口 交通标志和标线 导向车 国家标准

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多时段可变导向车道设置与信号优化方法 被引量：4

11

作者 姜涛 马倩楠 《交通科学与工程》 2019年第1期86-93,共8页

提出进口道满足设置条件均需设置可变导向车道的假设,设计了一种各控制时段采用不同最优车道功能和信号控制组合方案的方法,使各控制时段交叉口的运行指标达到最优。以西安市友谊东路-文艺北路交叉口为例,采用该方法确定了研究时段的最... 提出进口道满足设置条件均需设置可变导向车道的假设,设计了一种各控制时段采用不同最优车道功能和信号控制组合方案的方法,使各控制时段交叉口的运行指标达到最优。以西安市友谊东路-文艺北路交叉口为例,采用该方法确定了研究时段的最优组合方案。仿真结果表明:优化方案能提高交叉口通行能力4.8%,降低车均延误10.4%,有效地提高了交叉口的运行效率,验证了该方法的可行性。 展开更多

关键词 潮汐交通 可变导向车道 信号优化 方案选择

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基于演化博弈论的可变导向车道设置策略研究

12

作者 孔祥芬 刘敬赟 +2 位作者 王杰 唐淑珍 赵安利 《工业工程》 北大核心 2023年第1期115-122,共8页

可变导向车道的设置,在提高道路通行效率的同时会造成驾驶人情绪紧张或者因不了解路况导致违规甚至发生事故,对交通系统的安全和稳定运行产生负面影响。以交管部门设置可变导向车道的策略选择为研究目标,结合驾驶人走可变导向车道时产... 可变导向车道的设置,在提高道路通行效率的同时会造成驾驶人情绪紧张或者因不了解路况导致违规甚至发生事故,对交通系统的安全和稳定运行产生负面影响。以交管部门设置可变导向车道的策略选择为研究目标,结合驾驶人走可变导向车道时产生的紧张情绪损失等因素,构建交管部门-驾驶人群体两方博弈模型。采用演化博弈论的方法分析博弈双方选择行为演化和稳定策略,对系统中存在的5个演化均衡点进行分析,得到系统的3种理想稳定状态和相对应的参数条件,为交管部门设置可变导向车道进行策略选择提供理论支撑。 展开更多

关键词 演化博弈 可变导向车道 交管部门 驾驶人群体 演化稳定策略

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含可变导向车道交叉口的车道功能与信号控制协同优化方法

13

作者 李雪梅 张存保 +1 位作者 曹雨 秦瑞阳 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2023年第5期54-63,共10页

可变导向车道作为1种灵活的交通组织方式,可通过动态调整进口道的车道功能来提高交叉口的通行效率,然而在实际运行过程中,仅在直、左车道间切换的可变导向车道交叉口存在时空资源利用率不足的问题。为此研究了1种可在直行、左转和直左... 可变导向车道作为1种灵活的交通组织方式,可通过动态调整进口道的车道功能来提高交叉口的通行效率,然而在实际运行过程中,仅在直、左车道间切换的可变导向车道交叉口存在时空资源利用率不足的问题。为此研究了1种可在直行、左转和直左合用车道间切换的车道功能与信号控制协同优化方法。根据交叉口实时的交通流数据,综合考虑不同车道功能下的交叉口车均延误、切换时间间隔、交通需求变化稳定性等指标对车道功能切换进行判断,实现车道功能与信号控制的动态优化;引入含可变导向车道交叉口的车道驶离流率修正系数改进延误公式,并考虑车道功能与信号相位之间的关系,基于相位矩阵建立以车均延误最小为目标的优化模型,确定最优的车道功能、相位和信号配时方案。利用VISSIM软件搭建仿真环境,以武汉市建设大道-新华路交叉口为例进行仿真验证,实验结果表明:相比于车道功能仅在直、左间切换的定时控制方法,采用在直行、左转和直左合用车道间切换的车道功能与信号控制协同优化方法的交叉口车均延误减少9.2%~12.5%,含有可变导向车道的进口道车均延误减少10.8%~25%,平均排队长度减少9.8%~12.3%。 展开更多

关键词 交通控制 交叉口 可变导向车道 协同优化 动态控制

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信号交叉口可变导向车道感应控制优化 被引量：4

14

作者 林浩 张宁 《现代交通技术》 2017年第1期65-68,共4页

针对国内可变导向车道利用效率低、交叉口延误大等问题,基于车辆感应控制技术,对可变导向车道转向功能变换时刻及车辆清空时耗进行研究;并利用VISSIM仿真技术对单个交叉口延误进行评估。研究表明,合理选择可变导向车道转向功能变换时刻... 针对国内可变导向车道利用效率低、交叉口延误大等问题,基于车辆感应控制技术,对可变导向车道转向功能变换时刻及车辆清空时耗进行研究;并利用VISSIM仿真技术对单个交叉口延误进行评估。研究表明,合理选择可变导向车道转向功能变换时刻以及合理设置清空时间,能够提高可变导向车道利用效率,减少交叉口延误。 展开更多

关键词 可变导向车道 清空时间 感应控制 交叉口延误

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基于可变导向车道的交叉口时空资源协同优化方法 被引量：3

15

作者 王连震 王宇萍 姚丽 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2021年第6期1005-1009,共5页

为了解决信号交叉口进口车道功能固定分配方案不能满足各流向交通流的实时通行需求的问题,提出基于可变导向车道的进口道时空资源协同优化方法.以直行和左转方向车均延误最小为判别标准,作为可变导向车道功能是否切换的判断依据;设置预... 为了解决信号交叉口进口车道功能固定分配方案不能满足各流向交通流的实时通行需求的问题,提出基于可变导向车道的进口道时空资源协同优化方法.以直行和左转方向车均延误最小为判别标准,作为可变导向车道功能是否切换的判断依据;设置预停车线、预信号与车道功能电子指示牌相结合的车辆诱导系统,并分别给出了预信号、电子指示牌信号与主信号间的切换时间差计算方法,引导直行和左转车辆按信号使用可变导向车道.以哈尔滨市黄河路某交叉口为例,利用Vissim软件进行仿真实验.结果表明:相比于现状情况下的交叉口控制方案,切换可变导向车道并进行信号配时优化的方案使交叉口车均延误降低了21.3%,说明采用时空资源协同优化方法对降低交叉口的车均延误有积极影响,提高了交叉口通行效率. 展开更多

关键词 城市交通 可变导向车道 时空资源 协同优化 车均延误

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信号交叉口可变车道运行效率评价方法 被引量：2

16

作者 曾颖辉 邹锐 包家烁 《湖南城市学院学报（自然科学版）》 CAS 2022年第5期47-54,共8页

为了评估设置可变车道对信号交叉口通行效率和安全的影响,本文采用统计学中的非参数检验方法对信号交叉口可变车道的运行效率进行评价,得到了设置可变导向车道对信号交叉口行车效率的影响程度,并运用定量与定性相结合的方法对可变车道... 为了评估设置可变车道对信号交叉口通行效率和安全的影响,本文采用统计学中的非参数检验方法对信号交叉口可变车道的运行效率进行评价,得到了设置可变导向车道对信号交叉口行车效率的影响程度,并运用定量与定性相结合的方法对可变车道的安全性进行了评价。结果表明:当可变导向车道的功能与交通需求不相符时,将对交叉口行车效率产生显著的负面影响。此外,本文还结合长沙市可变导向车道的现状,提出了交通组织与管理的优化建议。 展开更多

关键词 信号交叉口 可变导向车道 效率评价 非参数检验

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拥堵条件下考虑相邻路口的可变导向车道自适应控制 被引量：3

17

作者 常玉林 赵超 +1 位作者 张鹏 孙超 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 北大核心 2020年第5期17-24,共8页

为缓解因交通流向不均衡引发的路口拥堵状况,提出考虑相邻路口的可变导向车道自适应模型,主要包括:路口拥堵判别和多路口自适应控制。利用Matlab对路口转向不均衡性及拥堵状态进行分析,并使用VISSIM及其VISVAP通过案例对所提出模型和方... 为缓解因交通流向不均衡引发的路口拥堵状况,提出考虑相邻路口的可变导向车道自适应模型,主要包括:路口拥堵判别和多路口自适应控制。利用Matlab对路口转向不均衡性及拥堵状态进行分析,并使用VISSIM及其VISVAP通过案例对所提出模型和方法的有效性进行验证。结果表明:在流向不均衡显著的晚高峰,与固定时段进行车道切换的原方案相比,采用自适应控制模型,设有可变导向车道的关键路口及其相邻路口的通行能力提高13.59%~19.13%、排队长度降低24.94%~38.72%、车均延误降低24.61%~34.72%,说明模型能有效提高路口在通勤高峰期的通行效益,降低溢流风险。 展开更多

关键词 可变导向车道 优化模型 协调控制 相邻路口 城市交通

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基于动态流量数据的可变导向车道控制系统研究 被引量：2

18

作者 黄克彪 《无线互联科技》 2019年第14期121-123,共3页

文章论述了基于动态流量数据的道路交叉口可变导向车道控制系统的方案设计,该系统通过视频流量检测器实时采集交叉口的车流量信息,根据不同放行方向车道的实时流量数据,采用相关的算法计算交通指数,依据交通指数调整可变导向车道的车流... 文章论述了基于动态流量数据的道路交叉口可变导向车道控制系统的方案设计,该系统通过视频流量检测器实时采集交叉口的车流量信息,根据不同放行方向车道的实时流量数据,采用相关的算法计算交通指数,依据交通指数调整可变导向车道的车流放行方向,匹配路口的实际车辆通行需求,从而加快路口车辆的通行速度,提高路口的车辆通行效率,减轻拥堵。适用于不同时段车流流向变化比较大的交叉口。 展开更多

关键词 交叉口 可变导向车道 控制系统

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基于强化学习的多路口可变车道协同控制方法 被引量：1

19

作者 徐小高 夏莹杰 +1 位作者 朱思雨 邝砾 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期987-994,1005,共9页

为了解决传统的可变导向车道控制方法无法适应多路口场景下的复杂交通流的问题,提出基于多智能体强化学习的多路口可变导向车道协同控制方法来缓解多路口的交通拥堵状况.该方法对多智能体强化学习(QMIX)算法进行改进,针对可变导向车道... 为了解决传统的可变导向车道控制方法无法适应多路口场景下的复杂交通流的问题,提出基于多智能体强化学习的多路口可变导向车道协同控制方法来缓解多路口的交通拥堵状况.该方法对多智能体强化学习(QMIX)算法进行改进,针对可变导向车道场景下的全局奖励分配问题,将全局奖励分解为基本奖励与绩效奖励,提高了拥堵场景下对车道转向变化的决策准确性.引入优先级经验回放算法,以提升经验回放池中转移序列的利用效率,加速算法收敛.实验结果表明,本研究所提出的多路口可变导向车道协同控制方法在排队长度、延误时间和等待时间等指标上的表现优于其他控制方法,能够有效协调可变导向车道的策略切换,提高多路口下路网的通行能力. 展开更多

关键词 可变导向车道 强化学习 多智能体 自适应控制 智能交通

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平面交叉口借道左转组织方式应用研究 被引量：1

20

作者 刘永顺 韩凤春 《交通节能与环保》 2022年第4期106-110,共5页

为研究借道左转车道组织方式的应用效果,本文以威海市世昌大道-古寨西路交叉口为研究对象,通过道路几何条件和交通控制参数调查,探讨借道左转车道的可实施性,将该交叉口西进口道可变导向车道变为直行车道,同时增设一条借道左转车道。通... 为研究借道左转车道组织方式的应用效果,本文以威海市世昌大道-古寨西路交叉口为研究对象,通过道路几何条件和交通控制参数调查,探讨借道左转车道的可实施性,将该交叉口西进口道可变导向车道变为直行车道,同时增设一条借道左转车道。通过Vissim交通仿真对两种左转组织方式的运行评价指标进行对比分析,结果显示:设置借道左转车道使交叉口车辆停车次数、车辆延误、出行时间和排队长度分别减少了7.2%、9.3%、20.6%和30.5%,提高了交叉口的通行能力和服务水平。 展开更多

关键词 交通工程 借道左转 可变导向车道 VISSIM仿真 评价指标

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