在中低速磁浮车轨耦合系统中,道岔作为磁浮车辆运行换线的重要组成部分,其主梁多采用模态频率和阻尼相对较低的辐板或箱型钢梁结构。当磁浮车辆以一定速度通过道岔时,易与道岔发生耦合振动,影响车辆的运行平稳性和行车安全。为此,文章...在中低速磁浮车轨耦合系统中,道岔作为磁浮车辆运行换线的重要组成部分,其主梁多采用模态频率和阻尼相对较低的辐板或箱型钢梁结构。当磁浮车辆以一定速度通过道岔时,易与道岔发生耦合振动,影响车辆的运行平稳性和行车安全。为此,文章以长沙中低速磁浮车辆为原型,建立了“磁浮车辆-道岔梁”耦合系统模型,通过研究耦合系统的磁轨相互作用关系和振动控制方法,分析了“磁浮车辆-道岔梁”耦合系统的振动响应和影响因素,提出了一种基于动力吸振的调谐质量阻尼器(tuned mass damper,TMD),并论证了其对“磁浮车辆-道岔梁”耦合系统振动响应抑制的有效性。研究结果表明,控制系统反馈系数可不同程度地改变耦合系统的磁轨相互作用关系,其中间隙反馈系数和速度反馈系数影响作用明显;同时,车速对车体和道岔主动梁振动响应影响显著,尤其是当中低速磁浮车辆以40 km/h以下的速度通过变截面道岔钢梁时。在磁浮车辆运行过程中,道岔梁的低阶模态更容易被激发,是导致“磁浮车辆-道岔”耦合系统发生共振的关键因素。调谐质量阻尼器装置的原理是通过增减装置配重块质量,将TMD装置振动频率调整至道岔梁主结构振动耦合频率附近,利用动力吸振的方式改变道岔梁的共振特性,进而达到抑制道岔梁耦合振动的效果。文章通过对比分析表明,TMD控制器对改善“磁浮车辆-道岔”耦合系统稳定性效果明显,是一种有效的耦合振动控制措施。展开更多
文摘在中低速磁浮车轨耦合系统中,道岔作为磁浮车辆运行换线的重要组成部分,其主梁多采用模态频率和阻尼相对较低的辐板或箱型钢梁结构。当磁浮车辆以一定速度通过道岔时,易与道岔发生耦合振动,影响车辆的运行平稳性和行车安全。为此,文章以长沙中低速磁浮车辆为原型,建立了“磁浮车辆-道岔梁”耦合系统模型,通过研究耦合系统的磁轨相互作用关系和振动控制方法,分析了“磁浮车辆-道岔梁”耦合系统的振动响应和影响因素,提出了一种基于动力吸振的调谐质量阻尼器(tuned mass damper,TMD),并论证了其对“磁浮车辆-道岔梁”耦合系统振动响应抑制的有效性。研究结果表明,控制系统反馈系数可不同程度地改变耦合系统的磁轨相互作用关系,其中间隙反馈系数和速度反馈系数影响作用明显;同时,车速对车体和道岔主动梁振动响应影响显著,尤其是当中低速磁浮车辆以40 km/h以下的速度通过变截面道岔钢梁时。在磁浮车辆运行过程中,道岔梁的低阶模态更容易被激发,是导致“磁浮车辆-道岔”耦合系统发生共振的关键因素。调谐质量阻尼器装置的原理是通过增减装置配重块质量,将TMD装置振动频率调整至道岔梁主结构振动耦合频率附近,利用动力吸振的方式改变道岔梁的共振特性,进而达到抑制道岔梁耦合振动的效果。文章通过对比分析表明,TMD控制器对改善“磁浮车辆-道岔”耦合系统稳定性效果明显,是一种有效的耦合振动控制措施。
