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考虑路基平衡湿度状态的黄泛区中高液限黏土抗剪强度研究 被引量：13
1
作者 蒋红光 曹让 +4 位作者 马晓燕 赵庆 姚占勇 朱世超 陈鲁川 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第12期2819-2828,共10页
为了给黄泛平原区冲淤积黏性土路基设计与施工提供指导,对黄泛区中高液限黏土路基的抗剪强度、平衡湿度和长期稳定性进行了研究。基于24种工况下的直剪试验,获得黄泛区中高液限黏土抗剪强度指标与压实状态的相关关系,建立土体黏聚力和... 为了给黄泛平原区冲淤积黏性土路基设计与施工提供指导,对黄泛区中高液限黏土路基的抗剪强度、平衡湿度和长期稳定性进行了研究。基于24种工况下的直剪试验,获得黄泛区中高液限黏土抗剪强度指标与压实状态的相关关系,建立土体黏聚力和内摩擦角与含水率和压实度的双因素经验关系式;通过84组滤纸试验,获得不同初始压实状态下的饱和度与基质吸力的关系曲线,分别根据MEPDG法和Frendlund&Xing模型确定土水特征曲线表达式的经验参数;进而建立黄泛区中高液限黏土路基的平衡含水率及其对应的抗剪强度计算公式;结合路基稳定安全系数,提出考虑平衡湿度的黄泛区路基临界填土高度。结果表明:以磨圆度较高的粉粒为主要骨架的黄泛区中高液限黏土,其抗剪强度指标受含水率的影响非常显著且表现出阶段性的减小规律,但内摩擦角几乎不受压实度的影响;土体的进气值非常高(199kPa以上),且随压实度的增加而提高,表明高压实度土体在高饱和度下具有很强的保水能力;平衡含水率较最优含水率增加了4%~8%,导致抗剪强度较施工状态有很大幅度的降低;对于黄泛区典型双向四车道高速公路,施工含水率和平衡含水率下对应的临界路基高度分别为20和8m。 展开更多
关键词 土力学 压实状态 抗剪强度 路基平衡含水率 土水特征曲线 黄泛区中高液限黏土
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高速铁路路基填料智能振动压实系统研制与试验研究
2
作者 谢康 陈晓斌 +3 位作者 肖宪普 李泰灃 张千里 尧俊凯 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期138-147,共10页
针对现有振动压实设备的局限性,研制一种振动参数调节广、能够实时监测填料干密度的室内智能振动压实设备,并进一步量化评估填料压实状态动刚度和强度的新指标。基于振动理论,揭示室内振动压实设备稳定工作机制,提出振动参数动态优化方... 针对现有振动压实设备的局限性,研制一种振动参数调节广、能够实时监测填料干密度的室内智能振动压实设备,并进一步量化评估填料压实状态动刚度和强度的新指标。基于振动理论,揭示室内振动压实设备稳定工作机制,提出振动参数动态优化方法,基于表面沉降理论提出干密度实时计算方法,结合压密曲线建立压实性能评估方法,分别从滞后角修正刚度理论和相似修正强度理论,提出刚度和强度等力学指标对压实状态进行综合评估方法;研发室内振动压实系统以及数据采集分析软件,分析系统部件的工作性能和指标的测试计算方法;最后,开展室内振动压实试验。研究结果发现,增大容器直径和设备自重可显著提高填料干密度;当系统处于共振频率下,填料动刚度减小,承载能力增大;基于振动参数动态优化方法,能够有效减少30%振动能量输出,进一步提高压实效率,减少压实器械磨损及颗粒破碎。研究成果有助于加深对振动压实成型机理的分析,为振动压实试验方法在高速铁路路基建设中推广应用提供理论基础。 展开更多
关键词 高速铁路路基 振动压实 振动理论 参数优化 表面沉降法 压实状态
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公路路基压实状态控制指标优化研究
3
作者 张倚 《交通世界》 2024年第4期182-184,共3页
公路路基的压实状态是影响道路使用寿命和行车安全的重要因素之一,过高或过低的压实度都会影响道路的稳定性和承载能力,影响道路的使用寿命和行车安全。本研究结合工程实例,进行了现场测试,分析了压实度K、VCV、K_(30)和Evd的相关性,给... 公路路基的压实状态是影响道路使用寿命和行车安全的重要因素之一,过高或过低的压实度都会影响道路的稳定性和承载能力,影响道路的使用寿命和行车安全。本研究结合工程实例,进行了现场测试,分析了压实度K、VCV、K_(30)和Evd的相关性,给出了依据VCV、K_(30)和Evd三项指标的路基压实控制要求。结果表明:采用K_(30)、VCV、Evd这三项指标评价低液限粉质黏土路基的压实状态有较好的一致性,相对于传统的压实度K指标,振动压实值VCV、地基系数K_(30)、动态变形模量Evd指标更具优势。研究成果可为公路路基压实状态控制应用提供指导。 展开更多
关键词 公路路基 压实状态 控制指标优化
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赣南花岗岩残积土路基变形规律的数值仿真 被引量：3
4
作者 费伦林 纪更占 林盛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期41-48,69,共9页
为研究赣南花岗岩残积土路基的变形规律,基于非饱和土流固耦合理论,采用Geostudio软件对其进行了数值仿真分析,并通过实际监测数据验证所建数值模型的可靠性。数值模型分析了9种路基压实状态、5个路基填筑高度和4类填筑速率条件下非饱... 为研究赣南花岗岩残积土路基的变形规律,基于非饱和土流固耦合理论,采用Geostudio软件对其进行了数值仿真分析,并通过实际监测数据验证所建数值模型的可靠性。数值模型分析了9种路基压实状态、5个路基填筑高度和4类填筑速率条件下非饱和花岗岩残积土路基变形的变化规律。结果表明:在90%和94%压实度下,路基总变形、地基工后变形、路基工后压缩变形和路基不均匀变形随初始含水率的增加,均呈现出先减小后增大的规律,在最大承载比含水率下变形量最小;路基总变形和工后总变形的最大值,和填筑高度呈抛物线关系;随着填筑高度的增加,地基工后变形占路基工后总变形的比例仍保持在70%以上;路基填筑施工时,分阶段填筑的路基最大总变形要小于一次性填筑的路基,且填筑速率越快,变形量越大,工后固结变形占工后总变形的比例也越大。因此,建议在填筑路基时,应采用分阶段填筑,并合理控制填筑速率;对于天然含水率较高的花岗岩残积土,可以以最大承载比含水率为施工控制含水率,并可针对现场压实困难的情况,适当降低压实度控制标准。 展开更多
关键词 道路工程 变形 数值仿真 花岗岩残积土 压实状态
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伊朗库伊高铁已填路堤填料类别及压实状态分析 被引量：1
5
作者 朱曦 《建筑安全》 2022年第3期28-34,共7页
为适应海外高速铁路已填路堤工程评估需要,文章依托伊朗库姆至伊斯法罕高速铁路建设,选取典型的已填路堤工程,开展分层开挖、分层原位试验,测取了路堤压实指标K、K_(30)及E_(vd),并对比分析了压实指标K、K_(30)及E_(vd)与规范下限值要... 为适应海外高速铁路已填路堤工程评估需要,文章依托伊朗库姆至伊斯法罕高速铁路建设,选取典型的已填路堤工程,开展分层开挖、分层原位试验,测取了路堤压实指标K、K_(30)及E_(vd),并对比分析了压实指标K、K_(30)及E_(vd)与规范下限值要求。结果表明,路堤填料以细砾土为主,组别满足规范无砟轨道路堤填筑要求;基床底层K、E_(vd)、K_(30)及路堤本体K、K_(30)均以大于或等于规范要求的下限值为主,约72.5%的基床底层及约88.1%的路堤本体满足无砟轨道路基压实要求;K、K_(30)及E_(vd)均呈现正态分布,基床底层及路堤本体压实状态符合规范要求的置信度不小于95%。 展开更多
关键词 高速铁路 路堤 填料类别 压实状态 原位试验
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基于动力触探的高速铁路路基压实状态分析 被引量：2
6
作者 芦巍 《铁道建筑》 北大核心 2020年第9期97-100,共4页
国外一高速铁路建设过程中中断了施工并更改了设计标准。为掌握其路基压完状态,通过分层开挖分层原位测试,研究动力触探(DPT)锤击数N_(63.5)分别与压实指标——压实系数K、动态变形模量E_(vd)和地基系数K_(30)的关系。结果表明:路基压... 国外一高速铁路建设过程中中断了施工并更改了设计标准。为掌握其路基压完状态,通过分层开挖分层原位测试,研究动力触探(DPT)锤击数N_(63.5)分别与压实指标——压实系数K、动态变形模量E_(vd)和地基系数K_(30)的关系。结果表明:路基压实指标随DPT锤击数增加而不断增大,土体压密程度变大导致压实指标随DPT锤击数增长率降低;根据压实指标K,E_(vd),K_(30)与N_(63.5)关系曲线发展特征,建立了路基压实指标DPT分析模型,通过现场实测数据验证了模型预测能力,并提出具有95%可靠度的K,E_(vd),K_(30)分别与N_(63.5)的关系的修正模型。研究成果已在国外推广应用,大幅节约了工程投资。 展开更多
关键词 高速铁路 路基工程 压实状态 动力触探 分析模型
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沈大路石渣路基连续压实控制的试验研究 被引量：1
7
作者 李健 吴徽 郝海洪 《北方交通》 2007年第5期23-25,共3页
形成优良石渣路基结构的关键在于有效的压实。结合沈大路改扩建工程实例,将碾压工艺与压实过程动态监控技术结合起来,对石渣路基的压实程度与动态监控问题进行了试验研究。根据动态监控结果,及时调整了碾压工艺,进行了工程反馈处理,保... 形成优良石渣路基结构的关键在于有效的压实。结合沈大路改扩建工程实例,将碾压工艺与压实过程动态监控技术结合起来,对石渣路基的压实程度与动态监控问题进行了试验研究。根据动态监控结果,及时调整了碾压工艺,进行了工程反馈处理,保证了石渣路基的施工质量。 展开更多
关键词 石渣路基 压实状态 动态监控 抗力指标
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石灰稳定废弃泥浆干化土有效钙镁含量衰减模型
8
作者 李富有 蒋海平 +1 位作者 吴李靖 张芳 《路基工程》 2021年第5期92-96,共5页
通过EDTA滴定试验,建立了不同养护条件和压实状态下有效钙镁含量的数学模型,分析研究应用于道路工程的石灰稳定废弃泥浆的有效钙镁含量的衰减规律。研究结果表明:石灰稳定废弃泥浆的有效钙镁含量与石灰掺量呈线性关系,有效钙镁含量的衰... 通过EDTA滴定试验,建立了不同养护条件和压实状态下有效钙镁含量的数学模型,分析研究应用于道路工程的石灰稳定废弃泥浆的有效钙镁含量的衰减规律。研究结果表明:石灰稳定废弃泥浆的有效钙镁含量与石灰掺量呈线性关系,有效钙镁含量的衰减模型与养护条件和压实状态有关。通过模型数据和试验数据对比发现,建立有效钙镁含量衰减模型具有一定的预测精度。 展开更多
关键词 废弃泥浆 石灰 EDTA 衰减模型 养护条件 压实状态
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高液限粘土压实性能的试验 被引量：7
9
作者 刘江 张荣堂 严东方 《华侨大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2007年第3期316-319,共4页
通过室内试验,分析高液限粘土的压实性能和最佳压实状态,结合路基工艺实验成果,提出直接利用高液限粘土修筑公路路基的质量控制标准.以福建厦门集美大道高液限粘土为例,经室内试验和现场工艺试验系统分析认为,浸水加利福尼亚承载比(CBR... 通过室内试验,分析高液限粘土的压实性能和最佳压实状态,结合路基工艺实验成果,提出直接利用高液限粘土修筑公路路基的质量控制标准.以福建厦门集美大道高液限粘土为例,经室内试验和现场工艺试验系统分析认为,浸水加利福尼亚承载比(CBR)大于3,只适用于下路堤的填筑,其压实度标准K≥94%.按6种击实功组合,对不同含水量的高液限粘土进行了系列化浸水CBR试验.结果表明,在最佳压实状态下,随着水质量分数的逐渐增大,所采用的击实功宜相应减小,通过水的质量分数和击实功的适当控制,高液限粘土可用于拟建道路的下路堤填筑. 展开更多
关键词 高液限粘土 加利福尼亚承载比实验 水的质量分数 击实功 最佳压实状态
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公路路基压实状态对路面稳定性的影响及控制措施研究
10
作者 赵进 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2024年第10期0055-0058,共4页
本研究深入分析了路基压实状态对公路路面稳定性的影响,并据此制定了一系列控制措施。研究发现,路基压实状态直接关系到公路的承载能力、使用寿命和行车安全。不良的压实状态易引发路面断裂、沉降等问题。为此,我们提出了包括科学设计... 本研究深入分析了路基压实状态对公路路面稳定性的影响,并据此制定了一系列控制措施。研究发现,路基压实状态直接关系到公路的承载能力、使用寿命和行车安全。不良的压实状态易引发路面断裂、沉降等问题。为此,我们提出了包括科学设计规划、闭环施工管理在内的全面控制措施,尤其在材料选择与压实工艺上严格把控,确保压实质量与厚度达标。这些措施旨在提升公路的使用性能和稳定性,降低维护成本,确保行车安全。本研究成果对公路建设和维护具有重要指导意义,有助于提升公路的安全性和耐用性,为公众提供更加安全、顺畅的出行环境。 展开更多
关键词 路基压实状态 公路稳定性 控制措施 路面断裂 闭环管理
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