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贵州省旅游业区位重构研究 被引量：35
1
作者 王铮 王莹 +2 位作者 李山 翁桂兰 宋秀坤 《地理研究》 CSCD 北大核心 2003年第3期313-323,共11页
基于王瑛、王铮 (2 0 0 0 )提出的旅游业区位模型 ,在考察了贵州省旅游景观分布后 ,本文修正了他们的模型 ,并划分了旅游业区位带 :风景名胜带 ;奇异风光带 ;特色资源带 ;差异突出的文化与自然风光带。旅游业的这种空间机构类似杜能模... 基于王瑛、王铮 (2 0 0 0 )提出的旅游业区位模型 ,在考察了贵州省旅游景观分布后 ,本文修正了他们的模型 ,并划分了旅游业区位带 :风景名胜带 ;奇异风光带 ;特色资源带 ;差异突出的文化与自然风光带。旅游业的这种空间机构类似杜能模型 ,但决不是杜能现象而是新地理现象。本文强调 ,贵州省以舞阳河为代表的喀斯特地貌景观属于青年期 ,在形态结构上不同于云南以石林为代表的壮年期地貌和广西的以桂林为代表的老年期地貌 ,是一种新的旅游地貌资源 ,需要突出资源特点开展营销。根据新的区位模型 ,本文讨论了贵州省旅游业区位 ,并且提出 3条建议 :通过建设高速公路将原来行程 9小时的路程缩为 6小时的 ;以舞阳河风景区为中心组织特色资源区 ;建设航空港发展一些资源条件好的地区为旅游亚中心。 展开更多
关键词 旅游区位 贵州省 特色资源 区位重构
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论舟山海洋旅游产业区位重构 被引量：8
2
作者 马丽卿 《浙江海洋学院学报（人文科学版）》 2004年第3期28-34,共7页
按照旅游区位带理论对舟山市旅游产业区位和旅游交通区位进行量化分析,说明目前舟山海洋旅游区位还不能对全国主要旅游市场形成较大吸引力。要成为全国性的旅游目的地,舟山旅游业必须重构产业区位,全力打造整体“海岛旅游景区”。据此,... 按照旅游区位带理论对舟山市旅游产业区位和旅游交通区位进行量化分析,说明目前舟山海洋旅游区位还不能对全国主要旅游市场形成较大吸引力。要成为全国性的旅游目的地,舟山旅游业必须重构产业区位,全力打造整体“海岛旅游景区”。据此,今后舟山海洋旅游产业的空间布局应由原来的两极双核模式转变为多核、点线模式,由空间掠夺竞争模式转变为空间合作拓展模式。 展开更多
关键词 海洋旅游产业 区位分析 区位重构 舟山
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浙江海洋旅游产业区位分析及空间重构 被引量：4
3
作者 马丽卿 《浙江学刊》 CSSCI 北大核心 2006年第4期217-220,共4页
运用旅游空间理论对浙江省海洋旅游目的地各种区位因子进行考察评价,说明浙江海洋旅游目的地存在着资源储量、品质与旅游发展水平不对称,客源市场发育不完全,目的地内外交通联结度不高、空间感知效应不平衡等状况;揭示出浙江省海洋旅游... 运用旅游空间理论对浙江省海洋旅游目的地各种区位因子进行考察评价,说明浙江海洋旅游目的地存在着资源储量、品质与旅游发展水平不对称,客源市场发育不完全,目的地内外交通联结度不高、空间感知效应不平衡等状况;揭示出浙江省海洋旅游业总体发展不平衡,区域内各旅游地之间的发展水平差距较大,扩散效应小于极化效应的现实。提出重构“一轴三群三带一核心”的海洋旅游空间新格局及旅游产业发展策略。 展开更多
关键词 海洋旅游 区位重构 发展策略
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博弈视角下长三角临港服务业区位重构效应和模式研究
4
作者 谢敏 吴振宇 卢凌美 《中国商论》 2023年第24期135-138,共4页
企业是长三角临港服务业区位重构的微观建设主体,而政府则是长三角临港服务业区位重构的宏观治理主体。本文基于博弈的视角聚焦政府与企业两个方面,通过构建长三角临港服务企业的空间博弈模型,探寻长三角地区临港服务业区位重构的效应... 企业是长三角临港服务业区位重构的微观建设主体,而政府则是长三角临港服务业区位重构的宏观治理主体。本文基于博弈的视角聚焦政府与企业两个方面,通过构建长三角临港服务企业的空间博弈模型,探寻长三角地区临港服务业区位重构的效应和模式。最后,本文指出长三角地区政府间的合作博弈与经济一体化发展是临港服务业区位重构的首选模式,并建议由中央政府统一协调与统筹安排,创立相当权威的长三角地区经济发展“三级运作”机构。 展开更多
关键词 博弈 临港服务业 区位重构 空间博弈模型 效应和模式
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中国古代空间认知虚拟性与区位重构——以金牛道川陕交界段路线体系变迁为中心 被引量：3
5
作者 蓝勇 《中国历史地理论丛》 CSSCI 北大核心 2021年第4期77-88,共12页
从秦汉以来广元段的金牛道实际有一个道路体系的变化过程,在历史上白水关道在汉魏最为重要,嘉陵江道在唐宋为主线,到元明清时期神宣中子道成为主线,藁本山道等其他三道仍是次要交通通道。从道路的空间体系中线路位置重要性变化趋势来看... 从秦汉以来广元段的金牛道实际有一个道路体系的变化过程,在历史上白水关道在汉魏最为重要,嘉陵江道在唐宋为主线,到元明清时期神宣中子道成为主线,藁本山道等其他三道仍是次要交通通道。从道路的空间体系中线路位置重要性变化趋势来看,存在路线主线随时代发展逐渐向东偏移的整体趋势。从金牛道的道路体系变化轨迹中可以看出,由于历史时期主线的易位,许多原来主线的山脉、关隘、驿站名称完全被后人转移到新的主线上,或重新构建在东面的一些道路上,而原来主线上的关隘、山脉、驿站反而被历史遗忘而无法寻访了,我们将这种地名的集体位移现象称为"地理认知易位",也可称"地名整体漂移"。出现这种现象的根本原因在于中国古代的地理空间认知多是一种"虚拟空间认知",如我们称"某某山、某某关在某县北多少里"的表述,就是传统中国地理认知的一个标准范式。这种标准范式本身就存在明显的技术缺陷,在现实环境中难以具体定位,而一旦出现社会动荡后的"传承断层"或重大格局变化的"区位重构",地理认知出现的误差率就会更大。 展开更多
关键词 金牛道 道路体系 地名整体飘移 虚似空间认知 区位重构
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基于旅游地边际效用函数的宁波市旅游业区位重构 被引量：1
6
作者 胡伟 叶持跃 《宁波大学学报（理工版）》 CAS 2011年第3期124-128,共5页
旅游景点的区位条件是影响景点经济效益的重要因素.近年来,宁波市旅游业发展趋缓的原因之一是由于部分景点的区位条件欠佳,找出这些景点是解决宁波市旅游业区位问题的关键.运用旅游地边际效用函数对宁波各县区主要景点的区位条件进行了... 旅游景点的区位条件是影响景点经济效益的重要因素.近年来,宁波市旅游业发展趋缓的原因之一是由于部分景点的区位条件欠佳,找出这些景点是解决宁波市旅游业区位问题的关键.运用旅游地边际效用函数对宁波各县区主要景点的区位条件进行了分析,发现象山和宁海景点的区位条件普遍较差,慈溪和余姚也有相当部分区位条件较差的景点.在此基础上,从交通区位和产业区位2个方面对宁波市旅游业进行了区位重构. 展开更多
关键词 旅游地边际效用函数 旅游区位 区位重构 宁波市
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广东省旅游区位实证研究——兼析旅游区位重构 被引量：1
7
作者 谭艳薇 甘巧林 《河北旅游职业学院学报》 2010年第3期20-26,共7页
基于王瑛、王铮(2000)提出的旅游区位模型,针对广东省国家级高级别A级旅游景区的实际分布,进行实证研究,重新确认广东省的旅游区位带:都市风貌带、特色资源带、旅游滞后带、特色文化与自然风光带,并揭示了经济发达地区迥异于经济欠发达... 基于王瑛、王铮(2000)提出的旅游区位模型,针对广东省国家级高级别A级旅游景区的实际分布,进行实证研究,重新确认广东省的旅游区位带:都市风貌带、特色资源带、旅游滞后带、特色文化与自然风光带,并揭示了经济发达地区迥异于经济欠发达地区的旅游区位特点与原因。文章围绕重构广东省旅游区位,提出两条建议:引进特色主题开发模式,实现旅游资源的组织整合;突破行政区域的界线,打造近距离核心客源市场。 展开更多
关键词 特色主题 旅游区位 广东省 区位重构
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东北老工业基地在东北亚经济合作中的区位优势重构 被引量：8
8
作者 杨振凯 刘畅 《东北亚论坛》 CSSCI 2007年第4期79-82,共4页
目前,中国东北与东北亚周边国家之间的经济合作还主要以低层次初级产品与劳务输出为主,没有充分发挥出东北所拥有的区位优势和产业优势。东北老工业基地振兴需要加强东北地区与东北亚周边国家的经济合作,这需要重构区位优势,调整东北地... 目前,中国东北与东北亚周边国家之间的经济合作还主要以低层次初级产品与劳务输出为主,没有充分发挥出东北所拥有的区位优势和产业优势。东北老工业基地振兴需要加强东北地区与东北亚周边国家的经济合作,这需要重构区位优势,调整东北地区参与东北亚地区国际分工的产业组合。为此,要加快产业转型,打造世界重要的装备制造业基地;重点发展新能源、新材料等新兴替代产业;做强做大农产品加工、生物制药等产业。 展开更多
关键词 区位优势重构 东北亚区域合作 东北振兴 现状分析 优势 劣势
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