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半刚性基层沥青路面动态应变响应模拟分析
被引量：
6
1
作者
张慧中
臧国帅
吴帮伟
《交通科技》
2017年第5期65-67,共3页
为研究半刚性基层沥青路面的结构动态应变响应规律,依托工程项目开展动态应变实测,并基于ABAQUS进行了三维动态仿真试验,对结构各层的应变响应规律进行对比分析。结果表明,最大纵向及横向拉应变均出现在冷再生层底部,说明疲劳开裂最可...
为研究半刚性基层沥青路面的结构动态应变响应规律,依托工程项目开展动态应变实测,并基于ABAQUS进行了三维动态仿真试验,对结构各层的应变响应规律进行对比分析。结果表明,最大纵向及横向拉应变均出现在冷再生层底部,说明疲劳开裂最可能在此产生。面层与基层间接触接近于滑动条件,可能是由于裂缝处面层与半刚性基层间产生了脱空。实测与数值仿真所得各层动态应变规律较为一致,说明动态应变测试方法能较好地反映沥青路面的真实应变响应,可为半刚性基层沥青路面结构设计与性能评价提供依据。
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关键词
沥青路面
动态
应变
响应
数值仿真
半刚性基层
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职称材料
刚性路面动态应变响应的变换域分析
被引量：
2
2
作者
张文斌
王祁
+2 位作者
马松林
刘巍
李新楷
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2007年第4期48-53,共6页
为了研究移动常载荷与谐波载荷作用下刚性路面的动态应变响应,把路面视为弹性地基上的无限大薄板,利用三维Fourier变换在时间与空间变换域内建立移动载荷的公式,分析了粘滞阻尼、车速、载荷大小对应变响应的影响。采用5个混凝土埋入式...
为了研究移动常载荷与谐波载荷作用下刚性路面的动态应变响应,把路面视为弹性地基上的无限大薄板,利用三维Fourier变换在时间与空间变换域内建立移动载荷的公式,分析了粘滞阻尼、车速、载荷大小对应变响应的影响。采用5个混凝土埋入式应变传感器,建立实验环境,进行路面应变响应测量,并对测量结果和仿真结果进行了比较。比较结果表明:车速与阻尼对上述两种载荷作用下板的应变响应影响较大,移动谐波载荷作用下刚性路面动态应变比常载荷产生的应变响应要大,移动谐波载荷作用下的响应稍大于实测结果。
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关键词
路面工程
刚性路面
移动车载
动态
应变
响应
傅立叶变换
下载PDF
职称材料
概率统计在汽车车架结构动态应变响应特性分析中的应用
3
作者
符义哲
刘万峰
叶俊彦
《陕西汽车》
1999年第3期38-40,共3页
在恶劣道路激励下，较大的往复动应力促使了重型汽车车架疲劳现象的产生。本文通过对某重型汽车车架动态应变响应信号的数理统计分析，根据结构关键测点动应力大于3σ值的概率，提出了一种结构动强度分析的简单方法。
关键词
汽车
车架
动态
应变
响应
概率统计
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职称材料
高应变率下RPC动态力学性能的试验研究
被引量：
7
4
作者
鞠杨
盛国华
+1 位作者
刘红彬
王会杰
《中国科学：技术科学》
EI
CSCD
北大核心
2010年第12期1437-1451,共15页
利用5种钢纤维掺量活性粉末混凝土（RPC）圆柱形试件的SHPB冲击压缩实验研究了10×100~1.1×102s？1应变率范围内RPC的动态力学性能,分析了不同应变率和钢纤维掺量下RPC的应力波动特征、破坏模式、强度及耗能能力的变化规律以...
利用5种钢纤维掺量活性粉末混凝土（RPC）圆柱形试件的SHPB冲击压缩实验研究了10×100~1.1×102s？1应变率范围内RPC的动态力学性能,分析了不同应变率和钢纤维掺量下RPC的应力波动特征、破坏模式、强度及耗能能力的变化规律以及应变率和钢纤维掺量的影响.提出了不同应变率和钢纤维掺量条件下RPC动态应力-应变响应的基本模式与本构模型.研究表明：应力波作用下素RPC的应力响应高于应变响应,脆性特征显著.掺入适量钢纤维后,RPC碎裂时的应变率和变形能力较素RPC有明显提高.相同钢纤维掺量下,应变率增加时,RPC的峰值抗压强度、峰值应变和残余应变均有不同程度的提高,其中残余应变提高的幅度最大.相同应变率条件下,提高钢纤维掺量对于改善RPC碎裂后的残余变形能力作用不大.钢纤维对RPC峰值抗压强度和峰值变形能力的影响不同,相同应变率下,钢纤维率不超过1.75%时,峰值抗压强度随纤维率增加而增加;纤维率超过1.75%后,峰值抗压强度开始逐步下降;峰值应变随钢纤维掺量增加而持续增大.相同应变率下,从冲击开始至残余变形阶段RPC的总耗能Edisp随钢纤维掺量增加而逐步提高,但纤维率超过2%后总耗能Edisp则开始逐步下降.不同变形阶段钢纤维对RPC耗能所起的作用不同.钢纤维率不超过2%时,钢纤维对提高峰值变形前耗能的作用大于对提高峰值变形后耗能的作用.应变率对总耗能和各阶段耗能均有显著影响,应变率越高,各阶段的耗能越大,动态冲击时的韧性越好.给出了RPC峰值抗压强度、峰值变形、残余变形,以及各阶段耗能随应变率和钢纤维率变化的经验模型.采用标准化的应力和应变作为广义应力与广义应变,以应变率和钢纤维率为界,将RPC的动态应力-应变响应模式简化为4类基本模型,并给出了每类模型的数学表达式.
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关键词
冲击
活性粉末混凝土(RPC)高
应变
率
动态
强度
耗能
动态
应力-
应变
响应
原文传递
题名
半刚性基层沥青路面动态应变响应模拟分析
被引量：
6
1
作者
张慧中
臧国帅
吴帮伟
机构
同济大学道路与交通工程教育部重点试验室
南京工业大学浦江学院
出处
《交通科技》
2017年第5期65-67,共3页
文摘
为研究半刚性基层沥青路面的结构动态应变响应规律,依托工程项目开展动态应变实测,并基于ABAQUS进行了三维动态仿真试验,对结构各层的应变响应规律进行对比分析。结果表明,最大纵向及横向拉应变均出现在冷再生层底部,说明疲劳开裂最可能在此产生。面层与基层间接触接近于滑动条件,可能是由于裂缝处面层与半刚性基层间产生了脱空。实测与数值仿真所得各层动态应变规律较为一致,说明动态应变测试方法能较好地反映沥青路面的真实应变响应,可为半刚性基层沥青路面结构设计与性能评价提供依据。
关键词
沥青路面
动态
应变
响应
数值仿真
半刚性基层
Keywords
asphalt pavement
dynamic strain response
numerical simulation
semi-rigid base
分类号
U416.217 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
刚性路面动态应变响应的变换域分析
被引量：
2
2
作者
张文斌
王祁
马松林
刘巍
李新楷
机构
哈尔滨工业大学电气工程及自动化学院
哈尔滨工业大学交通科学与工程学院
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2007年第4期48-53,共6页
基金
黑龙江省交通基金项目(HJZ-2004-12)
文摘
为了研究移动常载荷与谐波载荷作用下刚性路面的动态应变响应,把路面视为弹性地基上的无限大薄板,利用三维Fourier变换在时间与空间变换域内建立移动载荷的公式,分析了粘滞阻尼、车速、载荷大小对应变响应的影响。采用5个混凝土埋入式应变传感器,建立实验环境,进行路面应变响应测量,并对测量结果和仿真结果进行了比较。比较结果表明:车速与阻尼对上述两种载荷作用下板的应变响应影响较大,移动谐波载荷作用下刚性路面动态应变比常载荷产生的应变响应要大,移动谐波载荷作用下的响应稍大于实测结果。
关键词
路面工程
刚性路面
移动车载
动态
应变
响应
傅立叶变换
Keywords
pavement engineering
rigid pavement
moving vehicle loads
dynamic strain response
Fourier transform
分类号
U416.01 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
概率统计在汽车车架结构动态应变响应特性分析中的应用
3
作者
符义哲
刘万峰
叶俊彦
机构
陕西汽车制造总厂
出处
《陕西汽车》
1999年第3期38-40,共3页
文摘
在恶劣道路激励下，较大的往复动应力促使了重型汽车车架疲劳现象的产生。本文通过对某重型汽车车架动态应变响应信号的数理统计分析，根据结构关键测点动应力大于3σ值的概率，提出了一种结构动强度分析的简单方法。
关键词
汽车
车架
动态
应变
响应
概率统计
分类号
U463.32 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
高应变率下RPC动态力学性能的试验研究
被引量：
7
4
作者
鞠杨
盛国华
刘红彬
王会杰
机构
中国矿业大学煤炭资源与安全开采国家重点实验室
东北大学资源与土木工程学院
出处
《中国科学：技术科学》
EI
CSCD
北大核心
2010年第12期1437-1451,共15页
基金
国家自然科学基金(批准号:50974125)
国家重点基础研究发展计划("973"计划)(批准号:2010CB226804
+1 种基金
2002CB412705)
北京市教委资助项目
文摘
利用5种钢纤维掺量活性粉末混凝土（RPC）圆柱形试件的SHPB冲击压缩实验研究了10×100~1.1×102s？1应变率范围内RPC的动态力学性能,分析了不同应变率和钢纤维掺量下RPC的应力波动特征、破坏模式、强度及耗能能力的变化规律以及应变率和钢纤维掺量的影响.提出了不同应变率和钢纤维掺量条件下RPC动态应力-应变响应的基本模式与本构模型.研究表明：应力波作用下素RPC的应力响应高于应变响应,脆性特征显著.掺入适量钢纤维后,RPC碎裂时的应变率和变形能力较素RPC有明显提高.相同钢纤维掺量下,应变率增加时,RPC的峰值抗压强度、峰值应变和残余应变均有不同程度的提高,其中残余应变提高的幅度最大.相同应变率条件下,提高钢纤维掺量对于改善RPC碎裂后的残余变形能力作用不大.钢纤维对RPC峰值抗压强度和峰值变形能力的影响不同,相同应变率下,钢纤维率不超过1.75%时,峰值抗压强度随纤维率增加而增加;纤维率超过1.75%后,峰值抗压强度开始逐步下降;峰值应变随钢纤维掺量增加而持续增大.相同应变率下,从冲击开始至残余变形阶段RPC的总耗能Edisp随钢纤维掺量增加而逐步提高,但纤维率超过2%后总耗能Edisp则开始逐步下降.不同变形阶段钢纤维对RPC耗能所起的作用不同.钢纤维率不超过2%时,钢纤维对提高峰值变形前耗能的作用大于对提高峰值变形后耗能的作用.应变率对总耗能和各阶段耗能均有显著影响,应变率越高,各阶段的耗能越大,动态冲击时的韧性越好.给出了RPC峰值抗压强度、峰值变形、残余变形,以及各阶段耗能随应变率和钢纤维率变化的经验模型.采用标准化的应力和应变作为广义应力与广义应变,以应变率和钢纤维率为界,将RPC的动态应力-应变响应模式简化为4类基本模型,并给出了每类模型的数学表达式.
关键词
冲击
活性粉末混凝土(RPC)高
应变
率
动态
强度
耗能
动态
应力-
应变
响应
分类号
TU528.572 [建筑科学—建筑技术科学]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
半刚性基层沥青路面动态应变响应模拟分析
张慧中
臧国帅
吴帮伟
《交通科技》
2017
6
下载PDF
职称材料
2
刚性路面动态应变响应的变换域分析
张文斌
王祁
马松林
刘巍
李新楷
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2007
2
下载PDF
职称材料
3
概率统计在汽车车架结构动态应变响应特性分析中的应用
符义哲
刘万峰
叶俊彦
《陕西汽车》
1999
0
下载PDF
职称材料
4
高应变率下RPC动态力学性能的试验研究
鞠杨
盛国华
刘红彬
王会杰
《中国科学：技术科学》
EI
CSCD
北大核心
2010
7
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