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基于压力舒适性的400 km/h双线高速铁路隧道净空面积研究
被引量：
6
1
作者
王田天
吴小梅
+2 位作者
张雷
钱博森
陆意斌
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期378-389,共12页
对400 km/h的16编组列车在不同净空面积(90,95,100,105和110 m^(2))隧道交会气动载荷进行数值研究,并结合压力舒适性标准对隧道净空面积提出建议。采用RNG k-ε湍流模型和滑移网格法进行数值模拟,并通过动模型实验进行验证。研究结果表...
对400 km/h的16编组列车在不同净空面积(90,95,100,105和110 m^(2))隧道交会气动载荷进行数值研究,并结合压力舒适性标准对隧道净空面积提出建议。采用RNG k-ε湍流模型和滑移网格法进行数值模拟,并通过动模型实验进行验证。研究结果表明:16车编组的高速列车以速度400 km/h在净空面积为100m^(2)的标准双线隧道内交会时,从头车到尾车方向上,车外表面的平均压力峰峰值不断减小,车内的平均压力峰峰值不断增大;综合考虑现有高速列车气密性与舒适度标准,运行速度为400 km/h的长编组高速列车双线隧道净空面积推荐采用100 m^(2)。
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关键词
隧道净空面积
动态
密封
指数
压力舒适性
高速列车
下载PDF
职称材料
武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验分析
2
作者
秦鸿波
李杨
《电力机车与城轨车辆》
2024年第2期86-89,共4页
武汉市轨道交通16号线列车为时速120 km的密闭性地铁快线列车,采用压力波保护阀。文章通过开展武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验,分析了列车车内外空气压力变化规律,并测试了压力波保护阀的执行效果,最后评估了列车运行时交...
武汉市轨道交通16号线列车为时速120 km的密闭性地铁快线列车,采用压力波保护阀。文章通过开展武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验,分析了列车车内外空气压力变化规律,并测试了压力波保护阀的执行效果,最后评估了列车运行时交变气压波动下的车内压力舒适度及动态密封指数。结果表明:列车通过变截面时车内压力变化幅值相比车外压力变化幅值减小40%~70%;列车运行过程中压力波保护阀执行到位;车内压力舒适度及列车动态密封指数均满足标准要求。
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关键词
地铁列车
空气动力学
压力波保护阀
动态
密封
指数
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职称材料
不同编组位置车辆动态密封指数试验研究
被引量：
4
3
作者
孔繁冰
刘斌
+1 位作者
霍文彪
夏玉涛
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期600-607,共8页
随着运行速度的提升,高速动车组受到的外部激扰愈发剧烈。尤其是动车组通过隧道和在隧道内交会时,车厢外部产生剧烈的瞬变压力,传入车厢内部会引起内部压力的明显变化,从而导致司乘人员产生耳闷、耳鸣、耳痛甚至耳膜破裂等耳感不适和医...
随着运行速度的提升,高速动车组受到的外部激扰愈发剧烈。尤其是动车组通过隧道和在隧道内交会时,车厢外部产生剧烈的瞬变压力,传入车厢内部会引起内部压力的明显变化,从而导致司乘人员产生耳闷、耳鸣、耳痛甚至耳膜破裂等耳感不适和医学安全健康问题。为减缓或消除耳感不适等问题,需研究高速列车运行过程中的气密性能对车内气压波动和乘客乘坐舒适度的影响关系。采用线路实车试验测试方法,测试动车组通过不同长度隧道时不同车厢内外压力的变化情况。同时基于车厢内外压力传递差分模型和动态时间规整算法,确定动车组通过不同隧道时不同车厢的动态密封指数。在此基础上进一步探究高速列车不同车厢编组位置对车厢动态密封指数的影响规律。研究结果表明:列车车厢的动态密封指数不仅随着隧道长度的变化表现出明显差异,而且还与列车车厢编组位置分布密切相关,表现为车厢动态密封指数从运行方向的头车向尾车呈现逐渐增加的趋势,并在尾车或者尾车附近动态密封指数达到最大值。采用的动态密封指数计算方法和研究数据为后续其他因素的研究和提高列车气密性方案设计具有一定的参考意义。
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关键词
高速列车
隧道
实车试验
压力变化
动态
密封
指数
下载PDF
职称材料
密封列车瞬变压力超标隧道长度区间研究
被引量：
3
4
作者
史宪明
万晓燕
+1 位作者
吴剑
冷希乔
《铁道建筑》
北大核心
2017年第4期56-59,63,共5页
以高速铁路隧道列车车内舒适度标准为依据,结合单维特征线法的计算结果给出了不同密封性能列车对应的瞬变压力超标隧道长度区间,并分析得出列车车速、车长和动态密封指数对超标隧道长度区间的影响规律和不存在瞬变压力超标隧道长度区间...
以高速铁路隧道列车车内舒适度标准为依据,结合单维特征线法的计算结果给出了不同密封性能列车对应的瞬变压力超标隧道长度区间,并分析得出列车车速、车长和动态密封指数对超标隧道长度区间的影响规律和不存在瞬变压力超标隧道长度区间时动态密封指数应满足的要求,最后对相关设计工作提出了建议。
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关键词
高速铁路
隧道设计
密封
列车
瞬变压力
超标隧道长度区间
动态
密封
指数
下载PDF
职称材料
城际动车组隧道压力波及车内压力波动研究
5
作者
宋军浩
刘加利
+1 位作者
姚拴宝
陈大伟
《机车电传动》
北大核心
2022年第6期44-50,共7页
城际动车组大载客量需求使得列车头型变短,城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大,列车隧道压力波和车内压力波动问题突出,影响乘客舒适性。文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性,基于三维...
城际动车组大载客量需求使得列车头型变短,城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大,列车隧道压力波和车内压力波动问题突出,影响乘客舒适性。文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性,基于三维瞬态可压缩RANS方程和SST k-ω湍流模型,利用滑移网格技术建立城际动车组隧道压力波数值计算方法,研究不同车速、不同隧道直径下的列车隧道压力波特性。通过经验公式,计算不同动态密封指数下的车内压力波动。计算结果表明,隧道压力波主要由车速和阻塞比决定,且车速的影响更为显著。随着车速的增加,客室区和司机室区的车内压力波动显著增大,司机室区的车内压力波动大于客室区的车内压力波动。在车速160 km/h、隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数5 s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准;在车速200 km/h隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数8 s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准。
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关键词
城际动车组
压力波
车内压力波动
阻塞比
动态
密封
指数
下载PDF
职称材料
题名
基于压力舒适性的400 km/h双线高速铁路隧道净空面积研究
被引量：
6
1
作者
王田天
吴小梅
张雷
钱博森
陆意斌
机构
中南大学交通运输工程学院
湖南大学机械与运载工程学院
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期378-389,共12页
基金
国家重点研发计划项目(2020YFA0710903-C)
国家自然科学基金资助项目(51905547,52078199,52002408)
+1 种基金
中国国家铁路集团有限公司科研项目(K2020J003)
湖南省研究生科研创新项目(CX20200132)。
文摘
对400 km/h的16编组列车在不同净空面积(90,95,100,105和110 m^(2))隧道交会气动载荷进行数值研究,并结合压力舒适性标准对隧道净空面积提出建议。采用RNG k-ε湍流模型和滑移网格法进行数值模拟,并通过动模型实验进行验证。研究结果表明:16车编组的高速列车以速度400 km/h在净空面积为100m^(2)的标准双线隧道内交会时,从头车到尾车方向上,车外表面的平均压力峰峰值不断减小,车内的平均压力峰峰值不断增大;综合考虑现有高速列车气密性与舒适度标准,运行速度为400 km/h的长编组高速列车双线隧道净空面积推荐采用100 m^(2)。
关键词
隧道净空面积
动态
密封
指数
压力舒适性
高速列车
Keywords
tunnel clearance area
dynamic sealing index
pressure comfort
high speed train
分类号
U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验分析
2
作者
秦鸿波
李杨
机构
武汉地铁集团有限公司
中车株洲电力机车有限公司
出处
《电力机车与城轨车辆》
2024年第2期86-89,共4页
基金
湖南省科技创新计划(2021RC2107)。
文摘
武汉市轨道交通16号线列车为时速120 km的密闭性地铁快线列车,采用压力波保护阀。文章通过开展武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验,分析了列车车内外空气压力变化规律,并测试了压力波保护阀的执行效果,最后评估了列车运行时交变气压波动下的车内压力舒适度及动态密封指数。结果表明:列车通过变截面时车内压力变化幅值相比车外压力变化幅值减小40%~70%;列车运行过程中压力波保护阀执行到位;车内压力舒适度及列车动态密封指数均满足标准要求。
关键词
地铁列车
空气动力学
压力波保护阀
动态
密封
指数
Keywords
metro train
aerodynamics
pressure wave protection valve
dynamic sealing index
分类号
U270.14 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
不同编组位置车辆动态密封指数试验研究
被引量：
4
3
作者
孔繁冰
刘斌
霍文彪
夏玉涛
机构
中车唐山机车车辆有限公司
中南大学交通运输工程学院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期600-607,共8页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(P2018J003)。
文摘
随着运行速度的提升,高速动车组受到的外部激扰愈发剧烈。尤其是动车组通过隧道和在隧道内交会时,车厢外部产生剧烈的瞬变压力,传入车厢内部会引起内部压力的明显变化,从而导致司乘人员产生耳闷、耳鸣、耳痛甚至耳膜破裂等耳感不适和医学安全健康问题。为减缓或消除耳感不适等问题,需研究高速列车运行过程中的气密性能对车内气压波动和乘客乘坐舒适度的影响关系。采用线路实车试验测试方法,测试动车组通过不同长度隧道时不同车厢内外压力的变化情况。同时基于车厢内外压力传递差分模型和动态时间规整算法,确定动车组通过不同隧道时不同车厢的动态密封指数。在此基础上进一步探究高速列车不同车厢编组位置对车厢动态密封指数的影响规律。研究结果表明:列车车厢的动态密封指数不仅随着隧道长度的变化表现出明显差异,而且还与列车车厢编组位置分布密切相关,表现为车厢动态密封指数从运行方向的头车向尾车呈现逐渐增加的趋势,并在尾车或者尾车附近动态密封指数达到最大值。采用的动态密封指数计算方法和研究数据为后续其他因素的研究和提高列车气密性方案设计具有一定的参考意义。
关键词
高速列车
隧道
实车试验
压力变化
动态
密封
指数
Keywords
high-speed train
tunnel
real vehicle test
pressure variation
dynamic airtightness index
分类号
U279 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
密封列车瞬变压力超标隧道长度区间研究
被引量：
3
4
作者
史宪明
万晓燕
吴剑
冷希乔
机构
中铁西南科学研究院有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2017年第4期56-59,63,共5页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(2008G031
2016G002-A)
+1 种基金
中国中铁股份有限公司科技开发计划(2014-重点-25
2015-重点-70)
文摘
以高速铁路隧道列车车内舒适度标准为依据,结合单维特征线法的计算结果给出了不同密封性能列车对应的瞬变压力超标隧道长度区间,并分析得出列车车速、车长和动态密封指数对超标隧道长度区间的影响规律和不存在瞬变压力超标隧道长度区间时动态密封指数应满足的要求,最后对相关设计工作提出了建议。
关键词
高速铁路
隧道设计
密封
列车
瞬变压力
超标隧道长度区间
动态
密封
指数
Keywords
High speed railway
Tunnel design
Sealed trains
Transient pressure
Over-standard tunnel length range
Dynamic seal index
分类号
U453.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
城际动车组隧道压力波及车内压力波动研究
5
作者
宋军浩
刘加利
姚拴宝
陈大伟
机构
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
出处
《机车电传动》
北大核心
2022年第6期44-50,共7页
基金
国家重点研发计划资助项目(2016YFB1200504-F)
中国中车股份有限公司科技研究开发计划项目(2020CCB152,2020CYB110)。
文摘
城际动车组大载客量需求使得列车头型变短,城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大,列车隧道压力波和车内压力波动问题突出,影响乘客舒适性。文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性,基于三维瞬态可压缩RANS方程和SST k-ω湍流模型,利用滑移网格技术建立城际动车组隧道压力波数值计算方法,研究不同车速、不同隧道直径下的列车隧道压力波特性。通过经验公式,计算不同动态密封指数下的车内压力波动。计算结果表明,隧道压力波主要由车速和阻塞比决定,且车速的影响更为显著。随着车速的增加,客室区和司机室区的车内压力波动显著增大,司机室区的车内压力波动大于客室区的车内压力波动。在车速160 km/h、隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数5 s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准;在车速200 km/h隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数8 s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准。
关键词
城际动车组
压力波
车内压力波动
阻塞比
动态
密封
指数
Keywords
intercity/suburban EMU
pressure wave
interior pressure fluctuation
blockage ratio
dynamic tightness coefficient
分类号
U292.914 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U266.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于压力舒适性的400 km/h双线高速铁路隧道净空面积研究
王田天
吴小梅
张雷
钱博森
陆意斌
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
6
下载PDF
职称材料
2
武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验分析
秦鸿波
李杨
《电力机车与城轨车辆》
2024
0
下载PDF
职称材料
3
不同编组位置车辆动态密封指数试验研究
孔繁冰
刘斌
霍文彪
夏玉涛
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
4
下载PDF
职称材料
4
密封列车瞬变压力超标隧道长度区间研究
史宪明
万晓燕
吴剑
冷希乔
《铁道建筑》
北大核心
2017
3
下载PDF
职称材料
5
城际动车组隧道压力波及车内压力波动研究
宋军浩
刘加利
姚拴宝
陈大伟
《机车电传动》
北大核心
2022
0
下载PDF
职称材料
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