旧水泥路破碎改造后加铺半刚性基层沥青路面结构破损机理分析 被引量：9

1

作者 弋晓明 张宏博 +1 位作者 张瑜洪 陈晓明 《中外公路》 北大核心 2011年第1期74-77,共4页

旧水泥路破碎改造后可加铺半刚性基层沥青路面结构,但现场调查表明:在重载车辆的作用下,这种路面结构在很短的运营时间内即出现严重的纵裂、唧浆、坑槽等病害。为了揭示其破损机理,提出合理的解决措施,笔者采用有限元软件,综合考虑车辆... 旧水泥路破碎改造后可加铺半刚性基层沥青路面结构,但现场调查表明:在重载车辆的作用下,这种路面结构在很短的运营时间内即出现严重的纵裂、唧浆、坑槽等病害。为了揭示其破损机理,提出合理的解决措施,笔者采用有限元软件,综合考虑车辆重载、道路横坡等因素的影响,对比分析了新建路与旧水泥路加铺层结构受力特点。结果表明:旧水泥路加铺新面层结构后,新基层顶部承受的压应力明显高于新建路,但基层底部弯拉应力低于后者;重载作用下沥青面层和新基层顶部承受较大的剪应力及压应力作用,易出现基层劈裂破坏;同时道路横坡的存在造成右侧轮迹带的破坏程度明显高于左侧。 展开更多

关键词 旧水泥路面 碎石化 加铺结构 重载作用 道路横坡

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CT扫描在路面加铺层结构中的应用研究 被引量：7

2

作者 李盛 张豪 +2 位作者 房硕 马永波 陈尚武 《长沙理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第3期1-6,共6页

为研究沥青混合料空隙率和密度对路面加铺层性能的影响,结合实体工程对钻取的芯样采用CT扫描获取二维切片,定性分析路面各层中物质的分布。研究结果表明:改性沥青SMA-13层具有较高的黏结力和内摩擦力;改性沥青SMA-13层与改性沥青AC-20C... 为研究沥青混合料空隙率和密度对路面加铺层性能的影响,结合实体工程对钻取的芯样采用CT扫描获取二维切片,定性分析路面各层中物质的分布。研究结果表明:改性沥青SMA-13层具有较高的黏结力和内摩擦力;改性沥青SMA-13层与改性沥青AC-20C层结合处在距改性沥青AC-20C层5 mm处发生嵌挤现象;当改性沥青AC-20C层各粒径的密度取值符合要求时,相对于改性沥青SMA-13层细集料含量提高,粗集料含量降低;改性沥青AC-20C层的密度和空隙率较改性沥青SMA-13层增大较多,空隙分布更均匀;对比结合处,改性沥青AC-20C层空隙率有较大提高,但空隙的形状与分布情况没发生变化;防水防裂黏结层空隙率较低,结构密实。本研究成果可为公路改扩建工程的材料选择提供参考。 展开更多

关键词 道路工程 CT扫描 加铺结构 空隙率 黏结层

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水泥混凝土路面加铺沥青面层的技术探讨 被引量：5

3

作者 曹敬初 黄文胜 《交通世界》 2019年第4期30-31,共2页

结合实际案例,分析了沥青混凝土面层加铺结构设计,详细介绍了水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的关键技术和施工工艺要求,总结了沥青混凝土加铺施工过程中的常见问题,并给出了解决办法,旨在顺利完成公路的加铺改造,提高道路行车的安全... 结合实际案例,分析了沥青混凝土面层加铺结构设计,详细介绍了水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的关键技术和施工工艺要求,总结了沥青混凝土加铺施工过程中的常见问题,并给出了解决办法,旨在顺利完成公路的加铺改造,提高道路行车的安全性和舒适性。 展开更多

关键词 水泥路面 沥青混凝土 加铺结构 施工工艺

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基于FWD弯沉盆分析的旧沥青路面直接加铺结构验算 被引量：4

4

作者 刘霞 《湖南交通科技》 2020年第3期21-24,30,共5页

为了对旧沥青路面直接加铺结构的验算进行研究,采用FWD对旧沥青路面直接加铺结构进行动态弯沉采集。基于实测弯沉盆,运用BISAR程序拟合得到旧沥青路面直接加铺结构各结构层的弹性模量;根据FWD动态弯沉盆数据,应用CMSR程序对加铺结构的... 为了对旧沥青路面直接加铺结构的验算进行研究,采用FWD对旧沥青路面直接加铺结构进行动态弯沉采集。基于实测弯沉盆,运用BISAR程序拟合得到旧沥青路面直接加铺结构各结构层的弹性模量;根据FWD动态弯沉盆数据,应用CMSR程序对加铺结构的刚度进行验算;结合拟合得到的各结构层模量,对拟定的加铺结构进行验算。结果表明:拟定的加铺结构满足设计要求。研究成果可为旧沥青路面大修工程的加铺结构设计提供参考。 展开更多

关键词 道路工程 加铺结构 弯沉反演 刚度验算 厚度设计

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基于力学响应的旧路面加铺层结构承载能力研究 被引量：3

5

作者 李均 邹志发 《筑路机械与施工机械化》 2019年第12期29-33,共5页

为了探究路面设计方案的力学响应,进而评价路面加铺层结构的承载能力,依托惠盐高速深圳段改扩建工程,采用有限元方法建立了路面结构数值模型,全面评价了不同加铺方案的路表弯沉、层底拉应力等力学指标,对比分析了各方案在标准轴载和重... 为了探究路面设计方案的力学响应,进而评价路面加铺层结构的承载能力,依托惠盐高速深圳段改扩建工程,采用有限元方法建立了路面结构数值模型,全面评价了不同加铺方案的路表弯沉、层底拉应力等力学指标,对比分析了各方案在标准轴载和重载作用下的力学特征。结果表明:设置柔性基层的加铺层结构弯沉值在标准轴载作用下增加了17.5%~39.6%,路表弯沉值在重载作用下增加了2倍;在重载作用下,4种方案的层底最大拉应力增长比例为93.1%~106.0%。 展开更多

关键词 加铺结构 路表弯沉 层底拉应力 承载能力

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农村公路水泥路面改造关键技术研究 被引量：1

6

作者 杨响 《江苏建筑》 2023年第2期83-86,共4页

文章主要基于前期的研究成果和应用成果,对农村公路水泥路面综合改造技术进行了研究,提出了一套农村公路水泥路面改造的标准化施工方法,规范后期的农村公路水泥路面改造施工。文章以“白改黑”技术预防反射裂缝为出发点,从路基路面拓宽... 文章主要基于前期的研究成果和应用成果,对农村公路水泥路面综合改造技术进行了研究,提出了一套农村公路水泥路面改造的标准化施工方法,规范后期的农村公路水泥路面改造施工。文章以“白改黑”技术预防反射裂缝为出发点,从路基路面拓宽、水泥板块病害修补以及水泥板块破碎利用等方面进行研究,解决原水泥路面的处置问题。同时对“白改黑”路面的沥青加铺层进行研究,应用再生料作为水泥路面加铺层,提高资源利用量,提出了适合于农村公路沥青路面的加铺结构。 展开更多

关键词 农村公路 水泥路面 改造施工 处置方案 加铺结构

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基于模量反算的共振碎石化沥青加铺结构验算 被引量：1

7

作者 周亮 《公路与汽运》 2020年第5期70-74,共5页

目前国内早期修筑的水泥砼路面大多处于大中修阶段,旧水泥砼路面的加铺改造设计需确定设计参数。文中以湖南某高速公路大修工程加铺结构为例,利用FWD采集7个传感器位置的弯沉,得到共振碎石化加铺结构的实测弯沉盆,采用BISAR程序拟合得... 目前国内早期修筑的水泥砼路面大多处于大中修阶段,旧水泥砼路面的加铺改造设计需确定设计参数。文中以湖南某高速公路大修工程加铺结构为例,利用FWD采集7个传感器位置的弯沉,得到共振碎石化加铺结构的实测弯沉盆,采用BISAR程序拟合得到各结构层的模量组合,根据动态弯沉值和拟合结果进行加铺结构刚度验算和厚度设计。得出旧砼板共振碎石化加铺层材料的刚度不得低于1128.59 MPa;加铺结构半刚性基层层底拉应力、沥青混合料层总的永久变形量满足要求,拟定的加铺层厚度合理。 展开更多

关键词 公路 弯沉盆 加铺结构 共振碎石化 结构验算

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国道322线水泥路改造工程路面使用效果评价

8

作者 黄玲 凌桂芳 《西部交通科技》 2008年第4期38-39,80,共3页

文章对国道322线全州-桂林一级公路维修改造工程的维修方案及各种路面结构设计进行了介绍,并结合改造工程完工后的路面状况调查,评价了各种路面结构的使用效果,推荐了适合于广西水泥砼路面改造的路面结构型式。

关键词 水泥路面 加铺结构 路用性能评价

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基于旧路面破碎效果的加铺层结构荷载适应性研究 被引量：1

9

作者 邹志发 李均 《筑路机械与施工机械化》 2019年第11期41-45,共5页

为了探索旧水泥混凝土板破碎后的模量变异性对路面加铺结构承载力的影响规律,构建了路面加铺层结构及水泥混凝土路面破碎层和基层的有限元数值模型,分析了旧水泥路面不同破碎效果下加铺层结构路面弯沉、层底拉应力和面层最大剪应力的变... 为了探索旧水泥混凝土板破碎后的模量变异性对路面加铺结构承载力的影响规律,构建了路面加铺层结构及水泥混凝土路面破碎层和基层的有限元数值模型,分析了旧水泥路面不同破碎效果下加铺层结构路面弯沉、层底拉应力和面层最大剪应力的变化规律。结果表明:破碎混凝土板顶面回弹模量大于250 MPa时加铺层厚度可适当减小,破碎混凝土板顶面回弹模量在170~250 MPa之间时应增大加铺层厚度,破碎混凝土板顶面回弹模量小于170 MPa时应增加基层厚度,提高加铺层承载力。 展开更多

关键词 加铺结构 路表弯沉 层底拉应力 面层剪应力

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市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计 被引量：13

10

作者 薄韬 《林业科技情报》 2014年第1期94-97,共4页

为了保证市政道路旧路改造工程的耐久性,针对城市道路改造工程中会出现的旧路路况评价、旧路病害处治以及加铺结构设计方案等问题开展研究,提出了适用于市政道路的旧路路况评价方法、旧路病害处治对策以及结构补强与功能恢复的路面加铺... 为了保证市政道路旧路改造工程的耐久性,针对城市道路改造工程中会出现的旧路路况评价、旧路病害处治以及加铺结构设计方案等问题开展研究,提出了适用于市政道路的旧路路况评价方法、旧路病害处治对策以及结构补强与功能恢复的路面加铺结构设计方案,为相关的市政工程提供了良好的技术支持。 展开更多

关键词 市政道路 旧路改造 沥青路面 加铺结构设计

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分析市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计 被引量：11

11

作者 袁照杰 《低碳世界》 2019年第6期200-201,共2页

针对市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计中存在的问题,进行科学的分析,并结合市政道路工程实例,简要介绍了加强市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计的必要性,提出具体的沥青路面改造工程病害处治与加铺结构设... 针对市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计中存在的问题,进行科学的分析,并结合市政道路工程实例,简要介绍了加强市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计的必要性,提出具体的沥青路面改造工程病害处治与加铺结构设计要点,希望能够为相关学者提供帮助。 展开更多

关键词 市政道路工程 沥青路面改造工程 路面加铺结构

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不同碎石化效果下沥青加铺结构断裂力学分析 被引量：9

12

作者 赵冰 贺剑辉 +1 位作者 关宏信 何贤锋 《交通科学与工程》 2015年第1期14-20,共7页

为研究不同碎石化效果下沥青加铺结构的反射裂纹应力强度因子及其疲劳寿命,探讨旧水泥混凝土路面沥青加铺结构断裂力学模型的不同有限元建模方式。研究结果表明:碎石化能防治反射裂纹的力学机理是水泥混凝土碎石化使原反射裂纹名义长度... 为研究不同碎石化效果下沥青加铺结构的反射裂纹应力强度因子及其疲劳寿命,探讨旧水泥混凝土路面沥青加铺结构断裂力学模型的不同有限元建模方式。研究结果表明:碎石化能防治反射裂纹的力学机理是水泥混凝土碎石化使原反射裂纹名义长度变短,反射裂纹可视为从碎石化层顶部开始萌生、扩展。据此,利用碎石化各子层(共3个子层)的模量和厚度变化模拟不同碎石化施工效果,从而建立碎石化加铺的断裂力学有限元模型。计算结果表明:应控制碎石化表层的最大矿料粒径和级配与优质级配碎石的接近;碎石化表层厚度过大对沥青路面疲劳寿命是不利的;在不存在层间脱层的情况下,保持碎石化表层以下水泥混凝土的完整性对沥青路面疲劳寿命是有利的;由于共振碎石化能够更好地控制碎石化表层粒径、级配和厚度及保持碎石化表层以下混凝土的完整性,因此共振碎石化的效果优于多锤头碎石化的。 展开更多

关键词 道路工程 碎石化 断裂力学 路面疲劳寿命 沥青加铺结构 应力强度因子 反射裂缝

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高速公路改扩建工程路面加铺结构层力学响应分析 被引量：4

13

作者 黄智华 陶敬林 刘妍 《湖南交通科技》 2019年第4期17-21,共5页

依托昌九高速公路改扩建工程,针对高速公路改扩建工程中路面加铺结构层后力学响应特征进行了分析,结果表明:加铺结构层搭接宽度为60 cm时,加铺结构层后路面结构内部受力状态较优;水稳碎石层厚度变化对加铺结构层力学指标影响比沥青稳定... 依托昌九高速公路改扩建工程,针对高速公路改扩建工程中路面加铺结构层后力学响应特征进行了分析,结果表明:加铺结构层搭接宽度为60 cm时,加铺结构层后路面结构内部受力状态较优;水稳碎石层厚度变化对加铺结构层力学指标影响比沥青稳定碎石层厚度变化影响更大;水稳碎石层模量变化对加铺水稳碎石层层底拉应力、原路面层底拉应力和拉应变的影响相对较大,而沥青稳定碎石层模量变化对其它指标的影响相对较大;随着轴载的增大,各力学指标呈线性增长趋势。 展开更多

关键词 高速公路 改扩建工程 单侧加宽 加铺结构层 力学响应

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高速公路沥青路面加铺结构层后路面功能区划分研究 被引量：3

14

作者 刘妍 陶敬林 黄智华 《交通科技》 2019年第6期14-18,共5页

针对高速公路改扩建工程中加铺结构层后路面结构功能区变化问题,借助有限元分析软件ABAQUS建立了加铺结构层后路面结构数值分析模型,分析各力学指标随路面结构深度变化规律,提出划分原则和方法,从而对路面功能区进行划分。根据研究结果... 针对高速公路改扩建工程中加铺结构层后路面结构功能区变化问题,借助有限元分析软件ABAQUS建立了加铺结构层后路面结构数值分析模型,分析各力学指标随路面结构深度变化规律,提出划分原则和方法,从而对路面功能区进行划分。根据研究结果,可将加铺结构层后沥青路面划分为抗低温缩裂区、抗车辙功能区、抗疲劳开裂功能区(主抗疲劳开裂功能区和次抗疲劳开裂功能区)和表面功能区4部分。 展开更多

关键词 高速公路 改扩建工程 加铺结构层 路面结构 功能区

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市政道路沥青路面改造工程病害处治及加铺结构设计 被引量：3

15

作者 陈亮 《交通世界》 2018年第27期62-63,73,共3页

针对市政道路沥青路面改造,在简述旧路评价内容、承载力评价和功能评价的基础上,对改造过程中的病害处治进行深入分析,包括处治原则,浅层病害与深层病害的处治,提出加铺结构设计的方法和要点,旨在为实际的改造工程设计与建设提供参考依... 针对市政道路沥青路面改造,在简述旧路评价内容、承载力评价和功能评价的基础上,对改造过程中的病害处治进行深入分析,包括处治原则,浅层病害与深层病害的处治,提出加铺结构设计的方法和要点,旨在为实际的改造工程设计与建设提供参考依据,保证改造工程达到预期效果。 展开更多

关键词 市政道路 沥青路面改造 病害处治 加铺结构设计

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高速公路大修工程设计中的要点分析 被引量：3

16

作者 齐萱 《城市道桥与防洪》 2016年第1期8-11,5-6,共4页

目前我国高速公路经过10年左右的使用已进入建设与保养并重的时期。结合京哈路大修工程设计实例,提出大修工程的设计流程。着重提出对现况路的资料收集和分析之后的路况评价、对于纵断面设计标准的控制以及通过对现况路结构分析合理进... 目前我国高速公路经过10年左右的使用已进入建设与保养并重的时期。结合京哈路大修工程设计实例,提出大修工程的设计流程。着重提出对现况路的资料收集和分析之后的路况评价、对于纵断面设计标准的控制以及通过对现况路结构分析合理进行加铺结构设计等思路。京哈路大修路面加铺设计主要通过现况路弯沉分析结果来确定。该次大修设计分不同路段进行合理计算,综合弯沉指标、工程投资、施工工期等因素分段进行加铺沥青面层,道路表面层全线更换为改性沥青SMA。通过对高速公路大修设计流程的罗列以及几个要点分析,希望可以对高速公路大修道路设计的工作提供一些参考。 展开更多

关键词 京哈高速公路 大修设计 路况评价 纵断面设计标准 路面加铺结构设计

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层间黏结和模量衰减对路面加铺结构的影响 被引量：3

17

作者 黄晚清 游宏 曹明明 《公路》 北大核心 2020年第11期9-16,共8页

结合某高速公路原沥青路面状况和加铺工程实际,采用Bisar3.0软件针对性分析了层间黏结状态、原路沥青层模量衰减和两者耦合作用对力学指标的影响。结果表明:随既有路面沥青层模量的降低,加铺其上的水泥稳定碎石基层层底拉应力大幅增大,... 结合某高速公路原沥青路面状况和加铺工程实际,采用Bisar3.0软件针对性分析了层间黏结状态、原路沥青层模量衰减和两者耦合作用对力学指标的影响。结果表明:随既有路面沥青层模量的降低,加铺其上的水泥稳定碎石基层层底拉应力大幅增大,当其模量低于1400 MPa时,加铺水泥稳定碎石基层的层底拉应力大于原路半刚性底基层的层底拉应力,成为结构验算的主控应力;层间黏结失效会显著增大层底最大拉应力;原路模量衰减和层间接触失效的耦合作用导致层底最大拉应力急剧增大;加铺设计中应合理选取原路沥青层的模量值,考虑层间黏结的衰减,必要时采取措施保证模量满足最小值要求和加强层间结合,避免路面结构的层底最大拉应力大于设计计算值,提高路面疲劳开裂寿命。 展开更多

关键词 道路工程 路面加铺结构分析 力学分析 模量衰减 层间黏结状态

原文传递

204国道盐城南段旧水泥路面加铺改造设计与施工控制 被引量：1

18

作者 张卫星 徐宏 佘兆宇 《江苏交通科技》 2003年第4期7-10,21,共5页

本文结合204国道盐城南段98km二级公路养护改善工程的设计与施工实践，介绍旧水泥路面加铺沥青面层的设计方法与施工控制，并就旧水泥路面处理的控制指标、加铺层的结构设计、半幅通车半幅施工的注意事项等问题进行探讨。

关键词 旧水泥路面 加铺改造 工程设计 质量控制 砼板修复 加铺结构层 施工 沥青面层

原文传递

沪蓉公路高界段软基过渡路面改建与营运管理 被引量：2

19

作者 刘晓杰 《安徽建筑工业学院学报（自然科学版）》 2004年第6期111-114,共4页

老路改造工程项目有着独有的特殊性与复杂性。结合沪蓉高速公路高界段软基过渡路面维修恢复工程的实践,从路基病害原因分析与处治措施、老路面加铺水泥混凝土路面施工质量控制、老路改造工程的施工安全措施与交通组织等方面总结了老路... 老路改造工程项目有着独有的特殊性与复杂性。结合沪蓉高速公路高界段软基过渡路面维修恢复工程的实践,从路基病害原因分析与处治措施、老路面加铺水泥混凝土路面施工质量控制、老路改造工程的施工安全措施与交通组织等方面总结了老路维修恢复工程建设的管理经验。 展开更多

关键词 软基过渡路面 工程改建与营运管理 路基病害 路面加铺结构设计

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含碎石层沥青加铺结构外部耦合计算方法 被引量：1

20

作者 张泉 陆阳 张蓉 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期1915-1920,共6页

碎石化沥青加铺路面结构中不同层位材料性质差异显著,难以由同一种力学模型加以描述。针对这一问题,将沥青加铺层及碎石化混凝土视为连续及非连续颗粒介质,分别采用有限差分法(DEM)与颗粒离散单元法(PCC)模拟沥青加铺层及碎石结构层的... 碎石化沥青加铺路面结构中不同层位材料性质差异显著,难以由同一种力学模型加以描述。针对这一问题,将沥青加铺层及碎石化混凝土视为连续及非连续颗粒介质,分别采用有限差分法(DEM)与颗粒离散单元法(PCC)模拟沥青加铺层及碎石结构层的力学行为,并采用耦合的方式,通过两域对应边界的相容条件与平衡条件的控制,实现了连续域与离散域的平滑过渡。作为应用,结合现场情况,将破碎混凝土简化成碎粒层、碎石表层和碎石底层,通过模拟计算,分析了破碎粒径不同组合条件下沥青加铺层对荷载的响应。结果表明,碎粒层粒径越大,沥青层的拉应力、应变越大;碎石表层粒径越小,即多锤头破碎机(MHB)破碎的越碎,原水泥混凝土面板的强度下降的越多,整体性就越差,沥青层底的拉应力、应变也就越大,因此要将破碎状态控制在一定程度为宜。 展开更多

关键词 道路工程 含碎石层沥青加铺结构 有限差分 离散元法 耦合

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