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基于ANSYS的钢筋混凝土浅梁单调加载变形的数值模拟
1
作者 李文华 赵彦革 +3 位作者 张吉 潘宁 杜文博 方伟 《土木建筑工程信息技术》 2010年第3期83-90,共8页
本文对当前钢筋混凝土梁的有限元模拟进行了概述,以Bresler等人所做试验中两根分别以剪压与弯曲形式破坏的浅梁为研究对象,采用不同的有限元模型及本构模型对其进行了加载过程数值模拟。将数值分析结果与试验结果进行了对比分析,给出差... 本文对当前钢筋混凝土梁的有限元模拟进行了概述,以Bresler等人所做试验中两根分别以剪压与弯曲形式破坏的浅梁为研究对象,采用不同的有限元模型及本构模型对其进行了加载过程数值模拟。将数值分析结果与试验结果进行了对比分析,给出差异产生的可能原因,并指出可优选的有限元模型与本构模型;提出梁的极限荷载应结合压区混凝土应变与拉区纵筋拉应力取定,而不能简单取为非线性求解不收敛时施加的荷载值;以单因素分析的方法对影响求解的主要参数的敏感性进行研究。所得结论将有助于推进钢筋混凝土梁数值模拟时参数设置的标准化。 展开更多
关键词 ANSYS 浅梁 加载-变形 数值模拟 标准化
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沥青混合料永久变形特性简单性能试验的初步验证 被引量：8
2
作者 石宁 陈佩茹 周富杰 《公路》 北大核心 2003年第6期132-135,共4页
Superpave的沥青混合料体积设计方法是一种经验法 ,其中没有涉及任何力学性能指标。为了提高体积设计方法的水平 ,美国联邦公路局开始了一项称之为“简单性能试验”的研究。该项研究对评价沥青混合料永久变形特性推荐了 3种简单性能试... Superpave的沥青混合料体积设计方法是一种经验法 ,其中没有涉及任何力学性能指标。为了提高体积设计方法的水平 ,美国联邦公路局开始了一项称之为“简单性能试验”的研究。该项研究对评价沥青混合料永久变形特性推荐了 3种简单性能试验 ,即动态模量试验、蠕变试验和重复加载试验。本文应用已知其路用性能的沥青混合料对动态模量试验和重复加载永久变形试验以及其相应的指标进行了初步验证 。 展开更多
关键词 沥青混合料 性能试验 试验路 动态劲度模量试验 重复加载永久变形试验 体积设计方法
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三轴重复加载永久变形试验研究 被引量：2
3
作者 李谟忍 吴栋 +2 位作者 于峰 但瑞强 何林 《北方交通》 2015年第10期86-90,共5页
考虑沥青混合料在不同温度条件下的车辙情况,充分模拟路面的实际受力情况,进行四种不同级配沥青混合料(分别为GAC-13、GAC-20、GAC-25和ATB-25)三轴重复加载永久变形试验,分析和研究沥青混合料在标准轴载0.7MPa与不同温度水平作用下的... 考虑沥青混合料在不同温度条件下的车辙情况,充分模拟路面的实际受力情况,进行四种不同级配沥青混合料(分别为GAC-13、GAC-20、GAC-25和ATB-25)三轴重复加载永久变形试验,分析和研究沥青混合料在标准轴载0.7MPa与不同温度水平作用下的流动变形特性,并将三轴试验与车辙试验的结果进行比较。目的在于提出能够有效评价沥青混合料高温性能的指标。 展开更多
关键词 三轴重复加载永久变形试验 车辙试验 蠕变 重复加载 动态模量
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压力机精度对模具调试及冲压件质量影响分析
4
作者 武迪 田国华 +1 位作者 崔继涛 张伟 《科技创新与应用》 2021年第26期111-114,共4页
文章分析了压力机平行度、垂直度、滑块和工作台加载变形(挠度)等因素对模具调试及冲压件质量的影响,确定了压力机加载时的挠度变形对模具工作型面有很大影响,据此设计了压机加载时变形的检测方法和加载变形检测工具,并选取一台压力机... 文章分析了压力机平行度、垂直度、滑块和工作台加载变形(挠度)等因素对模具调试及冲压件质量的影响,确定了压力机加载时的挠度变形对模具工作型面有很大影响,据此设计了压机加载时变形的检测方法和加载变形检测工具,并选取一台压力机在模具工作状态下进行了测量,并对测量数据进行分析,得出变形趋势。模具前期设计需要考虑压机加载时的挠度变形,并根据压机变形情况进行补偿,可以降低压力机加载时变形给模具调试带来的额外负担,从而缩短了模具调试周期,并对冲压件生产稳定性提供保证。 展开更多
关键词 压力机 平行度 垂直度 平面度 弹性小变形 加载挠度变形
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沥青混合料重复加载三轴永久变形试验研究 被引量：1
5
作者 何昌轩 樊英华 《公路》 北大核心 2010年第6期181-184,共4页
采用SPT沥青混合料简单性能试验仪进行了重复加载三轴永久变形试验,选取了4种级配的沥青混合料(两种用SGC设计,两种用马歇尔设计)室内成型试件,以及车辙部位和无车辙部位的路面芯样,并进行了动稳定度对比试验。得出如下结论:沥青混合料... 采用SPT沥青混合料简单性能试验仪进行了重复加载三轴永久变形试验,选取了4种级配的沥青混合料(两种用SGC设计,两种用马歇尔设计)室内成型试件,以及车辙部位和无车辙部位的路面芯样,并进行了动稳定度对比试验。得出如下结论:沥青混合料的三轴重复加载永久变形量受混合料的级配、油石比、粉胶比、空隙率等因素的综合作用影响,不能简单以级配的粗细或者混合料的设计方法去评价混合料的三轴重复加载永久变形量。现场芯样的三轴重复蠕变试验与现场的车辙情况完全吻合。建议采用εp@5000作为重复加载永久变形的一个评判指标。 展开更多
关键词 重复加载永久变形试验 沥青混合料 蠕变曲线 εp@5000
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高速公路综合立交枢纽现浇箱梁支架预压与地基沉降研究 被引量：1
6
作者 王乐广 《中国水运（下半月）》 2020年第8期122-123,共2页
现浇箱梁支架预压是确保高速公路综合立交枢纽工程质量控制的关键因素之一,是预防因地基不均匀沉降和现浇箱梁支架非弹性变形而引发高速公路工程结构坍塌倾覆的关键技术。本文以湖南长沙至韶山至娄底高速公路东延综合立交枢纽工程为背景... 现浇箱梁支架预压是确保高速公路综合立交枢纽工程质量控制的关键因素之一,是预防因地基不均匀沉降和现浇箱梁支架非弹性变形而引发高速公路工程结构坍塌倾覆的关键技术。本文以湖南长沙至韶山至娄底高速公路东延综合立交枢纽工程为背景,系统提出支架预压与地基沉降监测方案,分析了A匝道第三联第5跨对应的支架预压与地基沉降监测结果。研究结果表明,一级加载变形最大值、二级加载变形最大值、三级加载变形最大值、弹性变形最大值均为A截面,四级加载变形最大值为B截面,满载24h稳定后变形最大值为A截面和B截面,满载最初24h总变形最大值为A截面和C截面,地基沉降最大值为A截面和D截面,可为同类高速公路综合立交枢纽现浇箱梁施工提供参考依据。 展开更多
关键词 高速公路 现浇箱梁 支架预压 地基沉降 加载变形
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Mn18Cr18N奥氏体不锈钢的压缩拉伸连续加载变形行为 被引量：8
7
作者 李飞 张华煜 +2 位作者 何文武 陈慧琴 郭会光 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期956-964,共9页
采用压缩拉伸连续加载变形实验方法,即第一阶段压缩变形量0%~40%,第二阶段拉伸至断裂,研究了Mn18Cr18N奥氏体不锈钢的室温压缩拉伸变形行为.结果表明,随着压缩量的增大,后续拉伸阶段的屈服应力和均匀塑性变形最大拉伸应力、断面收缩率... 采用压缩拉伸连续加载变形实验方法,即第一阶段压缩变形量0%~40%,第二阶段拉伸至断裂,研究了Mn18Cr18N奥氏体不锈钢的室温压缩拉伸变形行为.结果表明,随着压缩量的增大,后续拉伸阶段的屈服应力和均匀塑性变形最大拉伸应力、断面收缩率和延伸率均呈先增大后减小的变化规律.临界压缩量25%处,拉伸屈服应力和最大拉伸应力达到最大值,分别约为1039.97和1439.20 MPa;试样的断面收缩率和延伸率也达到最大值,分别为68.99%和73.80%.微观组织和断口形貌的OM和SEM观察结果表明,当压缩量小于临界值时,拉伸试样断口宏观形貌呈典型的杯锥状,微观形貌呈韧窝状的韧性断裂,微观组织为变形拉长的晶粒组织;当压缩量超过临界值时,拉伸试样断口宏观形貌比较平齐,微观形貌为无韧窝状的结晶状特征,微观组织为包含大量孪晶的等轴晶粒.TEM分析表明,压缩量较小时,位错通过滑移形成不同密度的位错组态;反向加载拉断后,仍能观察到位错的堆积.压缩量较大时,形成2个方向交割的孪晶;反向加载拉断后,孪晶呈平行排列,且伴有高密度位错缠结. 展开更多
关键词 Mn18Cr18N钢 压缩拉伸连续加载变形 力学行为 断口形貌 微观组织
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基于DKT12壳单元的板料冲压成形中重力加载变形模拟仿真 被引量：2
8
作者 宋云鹤 秦雪娇 鲍益东 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第11期65-69,共5页
运用虚功原理将DKT12壳单元应用于板料冲压成形仿真中,建立了高效率的适用于具有明显弯曲效应的重力加载变形的有限元仿真模型,集成了重力加载仿真模型于自主开发的QUICKFORM板料成形有限元求解器。在此基础上模拟了汽车引擎盖外板毛坯... 运用虚功原理将DKT12壳单元应用于板料冲压成形仿真中,建立了高效率的适用于具有明显弯曲效应的重力加载变形的有限元仿真模型,集成了重力加载仿真模型于自主开发的QUICKFORM板料成形有限元求解器。在此基础上模拟了汽车引擎盖外板毛坯的重力加载变形,与实验结果和基于增量法的商业软件DYNAFORM的模拟结果进行比较。模拟了重力加载变形后的拉伸工序,并将成形件厚度与实验结果和DYNAFORM模拟结果进行了比较。研究表明,汽车引擎盖外板重力仿真结果与实验和商业软件模拟结果一致,QUICKFORM求解器准确预示出了成形件危险点位置和危险点厚度,验证了该仿真模型的有效性。 展开更多
关键词 DKT12壳单元 板料冲压成形 重力加载变形 有限元 弯曲效应
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连续加载变形CAE技术在商用车后下防护中的应用 被引量：2
9
作者 张新华 徐莉 +1 位作者 徐鸣涛 李文凤 《南方农机》 2021年第24期132-134,共3页
研究小组根据GB 11567-2017,要求商用车后下防护加载时使用同一样品的规定,在CAE技术中提出了连续加载变形的分析方法。利用LS-DYNA计算软件对商用车后下防护装置进行静态加载仿真分析,以GB 11567-2017中规定的P1加载点为中心,在有限元... 研究小组根据GB 11567-2017,要求商用车后下防护加载时使用同一样品的规定,在CAE技术中提出了连续加载变形的分析方法。利用LS-DYNA计算软件对商用车后下防护装置进行静态加载仿真分析,以GB 11567-2017中规定的P1加载点为中心,在有限元模型的加载点位置设置加速度计,对加载装置在水平方向施加强制位移,计算并记录P1加载点位置的位移和应力应变。仿真结果表明:变形后的P1模型作为P2模型的基础,依此类推,可以获得全部3个加载点的位移,并判断其CAE计算结果是否满足法规要求。 展开更多
关键词 连续加载变形 后防护 CAE技术
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