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小净距隧道施工小导管注浆效果的数值模拟分析 被引量:72
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作者 晏启祥 何川 +1 位作者 姚勇 邓刚 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第z2期239-242,共4页
利用有限差分法,对软弱围岩小净距隧道进洞施工中两种小导管注浆加固范围的加固效果进行了对比分析,揭示了施工过程中两种加固范围对隧道周边变形和应力的影响。研究结果表明:增加对雁形部上部范围加固的方案较仅加固中间岩柱的方案有... 利用有限差分法,对软弱围岩小净距隧道进洞施工中两种小导管注浆加固范围的加固效果进行了对比分析,揭示了施工过程中两种加固范围对隧道周边变形和应力的影响。研究结果表明:增加对雁形部上部范围加固的方案较仅加固中间岩柱的方案有利于施工的安全。 展开更多
关键词 小净距隧道 小导管注浆 加固范围 有限差分法
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盾构始发端头化学加固范围及加固工艺研究 被引量:62
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作者 胡俊 杨平 +2 位作者 董朝文 马天文 张婷 《铁道建筑》 北大核心 2010年第2期47-51,共5页
盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点,确定始发端头土体加固的范围及加固工艺是盾构隧道施工必须解决的关键问题。通过盾构隧道端头常用土体加固方式与相关计算理论及模型的讨论,结合苏州地铁苏州乐园站南端头盾构始发工程理论计算与... 盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点,确定始发端头土体加固的范围及加固工艺是盾构隧道施工必须解决的关键问题。通过盾构隧道端头常用土体加固方式与相关计算理论及模型的讨论,结合苏州地铁苏州乐园站南端头盾构始发工程理论计算与验算,研究了软土地区常用加固方式的加固时机与加固技术参数。研究结果表明,苏州轨道交通一号线软土加粉土和粉砂地层采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式安全可行;抗滑移验算对安全系数起主导因素的是加固土体的黏聚力C;土体扰动极限平衡理论计算得出的横向加固尺寸小于工艺构造要求,只要能够满足工艺构造要求,土体在抵抗扰动上就有足够的安全系数;并提出了苏州地铁始发端头具体加固范围和加固时机。 展开更多
关键词 盾构始发 加固工艺 加固范围 加固时机
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论土压平衡盾构始发和到达端头加固的合理范围 被引量:45
3
作者 江玉生 杨志勇 +1 位作者 江华 栾文伟 《隧道建设》 2009年第3期263-266,共4页
首先阐述盾构始发和到达端头加固的目的,在简要介绍端头加固计算方法和设计现状后,对端头加固计算方法和设计现状存在的问题进行了详细论述,并结合不同地层情况对端头加固的合理范围进行了分析,提出盾构始发和到达端头加固范围应根据其... 首先阐述盾构始发和到达端头加固的目的,在简要介绍端头加固计算方法和设计现状后,对端头加固计算方法和设计现状存在的问题进行了详细论述,并结合不同地层情况对端头加固的合理范围进行了分析,提出盾构始发和到达端头加固范围应根据其端头的具体地层情况和盾构设备长度以及土体强度、稳定性等验算结果来综合确定。通过研究进一步明确端头加固的目的、作用和意义,为确定不同条件下盾构始发和到达端头合理加固范围提供参考。 展开更多
关键词 盾构始发 盾构到达 端头加固 加固范围
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盾构始发端预加固合理范围研究 被引量:40
4
作者 辛振省 王金安 +1 位作者 马海涛 彭加强 《地下空间与工程学报》 CSCD 2007年第3期513-518,共6页
盾构始发预加固范围的确定,一则是沿隧道纵向的加固范围确定,二则是盾构径向加固范围的确定。围绕纵向与径向加固范围的确定,结合相关理论分析和具体工程实例并应用三维有限差分程序,对不同的加固范围的始发掘进进行模拟分析。首先根据... 盾构始发预加固范围的确定,一则是沿隧道纵向的加固范围确定,二则是盾构径向加固范围的确定。围绕纵向与径向加固范围的确定,结合相关理论分析和具体工程实例并应用三维有限差分程序,对不同的加固范围的始发掘进进行模拟分析。首先根据无预加固时盾构始发开挖模拟的破坏场、应力场、位移场并结合工程经验和相关理论分析,大致确定出需要加固的范围。然后在此加固范围基础上增大和缩小加固范围,对不同的加固范围进行模拟始发开挖,从破坏场、应力场、位移场方面出发,确定合理加固范围的数值解。并以此找出加固范围和加固效果的定性关系,以作为类似盾构始发工程预加固范围的参考,并为盾构始发预加固工程提供思路。 展开更多
关键词 盾构隧道 加固范围 始发 函数曲线
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土石混填路堤强夯加固范围研究 被引量:31
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作者 赵炼恒 李亮 +2 位作者 何长明 邹金锋 曾中林 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期12-18,共7页
基于常(德)吉(首)高速公路湘西段土石混填路堤强夯加固的大型现场动应力测试的试验成果,通过分析影响强夯加固范围的锤重和落距(夯击能)、夯锤面积、夯击次数、土体类型、干重度、含水量等各种因素,采用量纲分析结合选取修正系数的方法... 基于常(德)吉(首)高速公路湘西段土石混填路堤强夯加固的大型现场动应力测试的试验成果,通过分析影响强夯加固范围的锤重和落距(夯击能)、夯锤面积、夯击次数、土体类型、干重度、含水量等各种因素,采用量纲分析结合选取修正系数的方法推导出了土石混填路堤强夯加固深度的计算公式;并根据泊松比的定义,建立了强夯加固范围的计算公式。最后通过与已有研究资料和工程实测有效加固深度的对比验算,表明该公式的计算结果与实测结果较吻合。 展开更多
关键词 道路工程 土石混填路堤 现场试验 加固范围 量纲分析 强夯
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基于体应变的强夯加固范围研究 被引量:25
6
作者 姚仰平 张北战 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第9期2663-2671,共9页
通过数值模拟分析地基的强夯加固效果,把夯后地基土的体应变与工程要求的干密度联系起来,用控制体应变作为评价加固范围的标准。通过对数值模拟及试验数据的分析发现,夯击冲量越大,加固效果越好。相同夯击能可以产生不同加固效果的规律... 通过数值模拟分析地基的强夯加固效果,把夯后地基土的体应变与工程要求的干密度联系起来,用控制体应变作为评价加固范围的标准。通过对数值模拟及试验数据的分析发现,夯击冲量越大,加固效果越好。相同夯击能可以产生不同加固效果的规律,得出了用夯击冲量替代夯击能作为施工参数的控制标准更为合理的结论。改进了夯锤尺寸影响强夯加固效果的研究方法,分析时固定夯锤厚度比固定夯锤质量更具归一性。研究表明,在土性参数相同的条件下,夯击沉降量仅与单位面积夯击冲量有关,而加固深度不仅与单位面积夯击冲量有关,还与夯锤半径有关。在以控制体应变作为加固范围的评价标准、研究各参数影响规律的基础上,采用量纲分析法得到了加固范围的计算公式,并与工程实例进行对比分析,得到了强夯作用下土的干密度分布特征。所得结论对类似工程具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 强夯 干密度 冲量 加固范围
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地铁盾构隧道近接下穿既有铁路隧道加固范围优化设计——以南宁地铁4号线下穿既有槎路隧道为例 被引量:24
7
作者 唐志辉 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第8期1185-1191,共7页
为解决城市地铁盾构隧道近接下穿既有铁路隧道时难以合理经济地估算交叉段加固范围的问题,依托南宁地铁4号线那历村站—那洪立交站区间隧道下穿既有槎路隧道工程,提出基于强度折减系数法的地铁盾构隧道近接下穿既有铁路隧道加固范围优... 为解决城市地铁盾构隧道近接下穿既有铁路隧道时难以合理经济地估算交叉段加固范围的问题,依托南宁地铁4号线那历村站—那洪立交站区间隧道下穿既有槎路隧道工程,提出基于强度折减系数法的地铁盾构隧道近接下穿既有铁路隧道加固范围优化设计方法,并通过监测数据验证该方法的有效性。研究结果表明:1)以特征点突变作为实际隧道施工安全性的判据存在一定的局限性,可采用满足变形控制标准下的最大折减系数作为综合安全系数;2)加固圈厚度系数和长度系数与铁路隧道系统综合安全系数呈幂函数关系;3)所拟定的加固方案能有效控制既有上伏铁路隧道的沉降变形。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 既有铁路隧道 加固范围 强度折减法
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高土石坝坝坡地震稳定分析研究 被引量:22
8
作者 徐斌 邹德高 +1 位作者 孔宪京 董光辉 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期139-144,共6页
采用有限元动力时程稳定和变形分析方法,对不同高度大坝坝坡稳定进行分析,开展了最危险滑弧确定方法、地震动持时对稳定和变形的影响、滑弧位置和深度以及坝坡加固范围的研究。结果表明:拟静力法采用规范建议的加速度分布系数不能反映... 采用有限元动力时程稳定和变形分析方法,对不同高度大坝坝坡稳定进行分析,开展了最危险滑弧确定方法、地震动持时对稳定和变形的影响、滑弧位置和深度以及坝坡加固范围的研究。结果表明:拟静力法采用规范建议的加速度分布系数不能反映高土石坝实际地震反应规律,计算得到的最危险滑弧较深且滑动范围偏大,不利于确定坝坡的加固范围;坝坡在地震过程中,最小安全系数与最大滑动量对应的滑弧并不一致且是不断变化的,有限元动力法计算坝坡稳定时,应在每一时刻任意搜索最危险滑弧;地震持时对坝坡安全系数影响不大,但对滑动量有较大影响;不同滑弧深度对坝坡安全系数有较大影响,存在一个临界深度,当滑弧超过临界深度时,坝坡安全系数大于1.0;坝坡稳定安全性评价需要综合考虑安全系数与变形的计算结果。根据计算结果,建议了坝坡加固的范围。 展开更多
关键词 高土石坝 坝坡稳定 拟静力法 有限元动力法 加固范围
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盾构隧道下穿高速铁路的安全因素分析及应用 被引量:15
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作者 钱王苹 漆泰岳 +1 位作者 乐弋舟 赵云建 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第11期2282-2289,共8页
基于不同风险因素对高速铁路的安全评价影响程度不同,而实际工程项目往往按照工程经验来实施,具有一定的不确定性与不可靠性,因此,需要对安全评价的各个因素关联度进行分析与研究。以灰色关联分析理论为基础,建立2种关联度模型,计算各... 基于不同风险因素对高速铁路的安全评价影响程度不同,而实际工程项目往往按照工程经验来实施,具有一定的不确定性与不可靠性,因此,需要对安全评价的各个因素关联度进行分析与研究。以灰色关联分析理论为基础,建立2种关联度模型,计算各个风险因素对安全评价项目的关联度的贡献值,确定不同安全评价中的最主要的影响因素。研究结果表明:加固范围对于盾构下穿高速铁路的安全评价起重要的作用。结合分析所得的结果,利用FLAC3D软件计算不同加固范围下的安全评价值,确定最合理的加固范围。通过工程应用,表明灰色关联分析在盾构下穿高铁工程中具有一定的理论应用,为类似的工程提供一定的理论与实践参考。 展开更多
关键词 盾构下穿 高速铁路 安全评价 灰色关联分析 加固范围 路基沉降值
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滨海软土地层浅埋超大直径盾构隧道开挖面破坏机理及加固范围研究 被引量:12
10
作者 宋棋龙 祁文睿 +3 位作者 李文静 张新建 苏栋 林星涛 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2021年第6期155-162,共8页
为了确定软土地层中隧道加固的合理范围,保证盾构隧道在软土地层施工的安全性,以珠海横琴杧洲隧道工程为背景,开展了软土地层浅埋超大直径盾构隧道开挖面破坏机理及合理加固范围的研究。基于三维有限元分析,研究了加固范围对开挖面主、... 为了确定软土地层中隧道加固的合理范围,保证盾构隧道在软土地层施工的安全性,以珠海横琴杧洲隧道工程为背景,开展了软土地层浅埋超大直径盾构隧道开挖面破坏机理及合理加固范围的研究。基于三维有限元分析,研究了加固范围对开挖面主、被动破坏形式及地表变形的影响。结果表明:随着加固土层厚度t的增加,地层受开挖扰动的区域逐渐缩小,地层显著位移区域由地表收缩至开挖面前方土体,破坏形式由整体破坏转为局部破坏,t=0.20D(D为隧道直径)相比t=0时地表沉降(隆起量)减少70%~80%,地表最大变形点沿纵向的位置基本一致,均在开挖面前方约0.5D处;随着t的增加,开挖面支护压力可调节范围增加,t=0.20D时相比t=0时可调节范围增加了32.5%,这使得实际施工过程更有利于维持开挖面的稳定性;结合经济及加固效果两方面考虑,实际工程进行地层加固时取加固土层厚度t=0.20D为较合理的方案。 展开更多
关键词 软土地层 加固范围 超大直径盾构隧道 开挖面 破坏机理
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地基土强夯加固模式及加固范围计算 被引量:6
11
作者 熊丽芳 张景德 《南昌大学学报(工科版)》 CAS 2001年第4期76-83,共8页
通过一代表性强夯处理填土地基事例 ,在大量的测试资料及其他有关强夯文献资料广泛分析的基础上 ,作出了强夯加固模式图 ;并根据强夯地基土密实度改变的特点、夯沉量与强夯加固深度的关系 ,建立了填土地基强夯有效加固深度及加固宽度的... 通过一代表性强夯处理填土地基事例 ,在大量的测试资料及其他有关强夯文献资料广泛分析的基础上 ,作出了强夯加固模式图 ;并根据强夯地基土密实度改变的特点、夯沉量与强夯加固深度的关系 ,建立了填土地基强夯有效加固深度及加固宽度的计算公式 该公式同样对其他较均质的非饱和土体适用 ,对估算地基加固范围 ,尤其是在试夯时估算地基加固范围 。 展开更多
关键词 强夯 强夯加固模式 加固范围 地基
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富水砂卵石地层盾构端头井加固技术研究 被引量:10
12
作者 龚振宇 程盼盼 徐前卫 《华东交通大学学报》 2016年第3期40-46,共7页
北京地铁8号线天桥—永定门外区间盾构接收端头处隧道埋深较大,且含有富水砂卵石地层,盾构到达时发生涌砂涌水的风险较大,因此对此端头井进行了加固方案设计。首先通过比选确定了加固方法;然后按照理论计算和经验类比确定了加固范围;最... 北京地铁8号线天桥—永定门外区间盾构接收端头处隧道埋深较大,且含有富水砂卵石地层,盾构到达时发生涌砂涌水的风险较大,因此对此端头井进行了加固方案设计。首先通过比选确定了加固方法;然后按照理论计算和经验类比确定了加固范围;最后通过理论计算和数值模拟对降水方案进行了设计,可为今后同类工程的设计和施工起到一定的借鉴作用。 展开更多
关键词 砂卵石地层 端头加固 旋喷桩 加固范围 降水方案
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地铁斜井通道袖阀管注浆预加固技术应用研究 被引量:9
13
作者 魏义山 江红 +2 位作者 陈剑 郑响凑 杨峰 《中外公路》 北大核心 2017年第2期213-217,共5页
以青岛市城际R3线嘉年华至灵山卫区间1号斜井富水软弱地层暗挖段为工程背景,采用FLAC2D软件模拟了袖阀管注浆预加固地层斜井暗挖施工力学响应,论证了地层预加固范围及施工参数合理性。研究表明:该工程袖阀管注浆地层水平加固宽度取22.5... 以青岛市城际R3线嘉年华至灵山卫区间1号斜井富水软弱地层暗挖段为工程背景,采用FLAC2D软件模拟了袖阀管注浆预加固地层斜井暗挖施工力学响应,论证了地层预加固范围及施工参数合理性。研究表明:该工程袖阀管注浆地层水平加固宽度取22.5倍的洞径,竖向加固范围从拱顶上方34m向下深入底板下方22.5 m,能有效地控制斜井通道开挖引起的地层变形,并改善支护结构的受力状态。斜井暗挖施工过程的实测数据也验证了预加固效果及注浆加固参数的合理性,研究结果可为类似工程施工提供参考。 展开更多
关键词 斜井通道 袖阀管注浆 富水软弱地层 加固范围 地层变形
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地下隧道施工盾构端头土体加固三维有限元参数化分析——以天津地铁6号线宜宾道站—鞍山西道站区间隧道开挖工程为例 被引量:9
14
作者 马芸 段琼 桂超 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第21期8724-8731,共8页
为确定盾构隧道端头加固所需范围,以天津地铁6号线宜宾道站-鞍山西道站区间隧道工程为背景,基于大型通用有限元程序ABAQUS进行三维建模,土体采用Mohr-Coulomb本构模型,对破除封门及开挖状态下的盾构施工进行了参数化数值分析。结果表明... 为确定盾构隧道端头加固所需范围,以天津地铁6号线宜宾道站-鞍山西道站区间隧道工程为背景,基于大型通用有限元程序ABAQUS进行三维建模,土体采用Mohr-Coulomb本构模型,对破除封门及开挖状态下的盾构施工进行了参数化数值分析。结果表明:盾构破除封门状态下,纵向土体最佳的加固长度为9 m。考虑到地下水的影响,端头土体纵向加固长度宜为盾构主机长度加上1.5~2.0 m止水厚度,最后的纵向加固长度宜取12 m;盾构处于开挖状态下,纵向土体加固长度为12 m,盾构机尾即将离开加固区时,盾构机机头与机尾的最大竖向位移为15.5 mm,倾斜角度为0.1°,故此工况下盾构机不会产生“磕头”现象。采用盾构隧道端头加固参数可以确保该区间隧道工程开挖状态下施工安全,对软土地区类似工程具有重要的理论与工程意义。 展开更多
关键词 隧道工程 盾构开挖 端头土体 加固范围 数值模拟
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基坑底部土体墩式加固模型试验与数值模拟 被引量:3
15
作者 黄展军 熊伟 +2 位作者 管凌霄 候世磊 徐长节 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第S01期219-225,253,共8页
通过室内模型实验及有限元数值模拟,研究了坑底墩式加固在不同加固深度、加固宽度、加固长度和加固间距工况下对基坑变形、桩身受力及桩后土体土压力等产生的影响。结果表明:墩式加固可以有效控制基坑开挖产生的支护结构侧向位移与坑底... 通过室内模型实验及有限元数值模拟,研究了坑底墩式加固在不同加固深度、加固宽度、加固长度和加固间距工况下对基坑变形、桩身受力及桩后土体土压力等产生的影响。结果表明:墩式加固可以有效控制基坑开挖产生的支护结构侧向位移与坑底隆起;加固长度与间距对支护结构的变形影响较大;与加固长度和间距相比,加固的深度与宽度对坑底隆起的影响更大;墩式加固对于控制支护结构侧向位移的作用更大,对坑底隆起的作用更小。为达到最高性价比的加固效果,墩式加固的加固深度与长度宜取0.3~0.35倍基坑深度,暗墩宽度宜取0.3~0.4倍基坑深度,暗墩间距宜取0.2~0.3倍基坑深度。 展开更多
关键词 墩式加固 模型试验 数值模拟 基坑变形 加固范围
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板桩-重力式复合结构码头注浆加固方法研究
16
作者 林捷 《珠江水运》 2024年第9期17-20,共4页
随着全球水运规模不断扩大,船舶技术不断进步,许多老旧码头需要进行改造以满足船舶大型化的需求。本文结合某工程采用钢板桩加固原有方块码头的案例,对板桩—重力式复合结构码头建立了Plaxis限元分析模型,讨论了码头后方回填料注浆宽度... 随着全球水运规模不断扩大,船舶技术不断进步,许多老旧码头需要进行改造以满足船舶大型化的需求。本文结合某工程采用钢板桩加固原有方块码头的案例,对板桩—重力式复合结构码头建立了Plaxis限元分析模型,讨论了码头后方回填料注浆宽度、注浆深度及注浆强度对前墙板桩结构内力的影响。研究结果表明:码头后方的回填料注浆加固能够有效减少板桩内力。随着码头后方回填料加固宽度增大,加固深度加深,板桩内力不断减少,当加固范围超过后方回填料的主动破裂面范围后,板桩内力变化较小。同时随着注浆强度提高,板桩内力减小,当注浆体超过一定强度后,注浆体强度足以阻挡滑弧面的形成,板桩内力变化较小。 展开更多
关键词 板桩—重力式复合结构 有限元 码头回填料注浆加固 加固范围 注浆强度
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管棚注浆法在软弱围岩开挖中的应用 被引量:5
17
作者 雷风 《探矿工程(岩土钻掘工程)》 1998年第S1期182-183,共2页
管棚法是地下结构工程浅埋暗挖时采用的超前支护技术,其实质是在拟开挖的地下隧道或结构的衬砌拱圈隐埋弧线上,预先钻设惯性力矩较大的厚壁钢管,起临时超前支护作用,防止土层坍塌和地表下沉,以保证掘进和后续支护工艺安全运作。当... 管棚法是地下结构工程浅埋暗挖时采用的超前支护技术,其实质是在拟开挖的地下隧道或结构的衬砌拱圈隐埋弧线上,预先钻设惯性力矩较大的厚壁钢管,起临时超前支护作用,防止土层坍塌和地表下沉,以保证掘进和后续支护工艺安全运作。当遇到流塑状软岩地层或岩溶严重流泥地... 展开更多
关键词 注浆法 围岩开挖 管棚 注浆加固 注浆管 临时支护 搭接长度 加固范围 循环进尺 施工方法
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盾构隧道端头加固技术研究与应用进展综述 被引量:3
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作者 张英智 阮雷 张玉伟 《四川建筑》 2022年第4期138-142,共5页
盾构始发及到达是盾构隧道施工的关键环节,端头土体加固方案直接关系到盾构是否能够顺利始发及接收,适宜的加固方案不仅能够缩短施工周期,同时能节约建设成本。文章结合近年来国内盾构端头加固方面的研究及技术应用情况,分析了盾构端头... 盾构始发及到达是盾构隧道施工的关键环节,端头土体加固方案直接关系到盾构是否能够顺利始发及接收,适宜的加固方案不仅能够缩短施工周期,同时能节约建设成本。文章结合近年来国内盾构端头加固方面的研究及技术应用情况,分析了盾构端头加固范围理论、加固范围取值、加固方法及加固效果评价等四个方面的研究进展。提出了随着施工环境的复杂化,传统的理论研究已无法满足确定加固范围的需要,以理论分析为基础,采用仿真模拟及工程经验相结合的方法对不同工况条件下纵向、横向合理加固范围进行界定将是新的发展方向。从传统单一的端头加固工法向多元化新型组合工法转变,也是盾构隧道端头加固研究的未来方向。 展开更多
关键词 盾构隧道 始发与到达 端头加固 加固范围 加固方法 加固效果
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高烈度区高地应力软岩隧道抗震措施研究 被引量:2
19
作者 王凤喜 《铁道建筑技术》 2023年第4期116-120,共5页
高烈度区隧道不仅面临强地震作用,而且往往面临高构造应力及软弱岩体等复杂地质条件。本文依托丽香铁路隧道,基于高地应力软岩地质条件,采用数值模拟方法,以变形缝间距及加固范围为研究对象,分析不同措施下隧道变形、地震响应特征,并对... 高烈度区隧道不仅面临强地震作用,而且往往面临高构造应力及软弱岩体等复杂地质条件。本文依托丽香铁路隧道,基于高地应力软岩地质条件,采用数值模拟方法,以变形缝间距及加固范围为研究对象,分析不同措施下隧道变形、地震响应特征,并对高地应力软岩条件下隧道减震措施进行研究。结果表明:随变形缝间距增大,衬砌位移逐渐减小、加速度峰值增大,由于变形缝数量上的减少导致结构吸收地震能量能力减弱,变形缝间距为12 m时达到最佳抗震效果;注浆加固条件下,衬砌位移随加固圈范围增大逐渐减小,而加速度峰值呈现先减小后增大趋势,加固圈范围为3 m时抗震效果最佳。 展开更多
关键词 高烈度区 软岩隧道 变形缝间距 加固范围 数值计算 减震措施
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软土浅埋超大直径盾构始发端头加固范围研究 被引量:2
20
作者 张成 宋棋龙 +3 位作者 彭元栋 王虎 林星涛 苏栋 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第6期2579-2586,共8页
为确定软土地层浅埋超大直径盾构始发端头加固的合理范围,以珠海杧州隧道为工程背景,采用有限元建模分析,研究了端头加固范围对素混凝土墙破除以及盾构始发掘进过程地层变形的影响。基于数值分析结果,以端头中心点水平位移为控制目标,... 为确定软土地层浅埋超大直径盾构始发端头加固的合理范围,以珠海杧州隧道为工程背景,采用有限元建模分析,研究了端头加固范围对素混凝土墙破除以及盾构始发掘进过程地层变形的影响。基于数值分析结果,以端头中心点水平位移为控制目标,得出横、竖向合理加固厚度约为0.28倍隧道开挖面直径,略大于理论计算值和工程经验值。盾构掘进模拟结果表明,当纵向加固长度超过盾构机长度后,横断面受剪区域未与地表形成“塑性贯通”,端头盾构掘进对地表扰动程度较低;如以地表最大沉降为控制值,软土地层合理加固长度为1.14倍盾构机长度,该结果与理论计算值接近,而略小于工程经验值。 展开更多
关键词 软土地层 浅埋 超大直径盾构 始发端头 加固范围
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