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基于CAE和灰色关联的汽车前门外板冲压成形工艺参数多目标优化 被引量：14
1
作者 朱超 王雷刚 黄瑶 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2018年第8期39-43,70,共6页
以某车型前门外板为例,根据Auto Form初步数值模拟结果,将成形最大减薄率和修边后最大回弹量作为优化目标,以拉延R角半径、拉延筋阻力、摩擦系数、压边力、冲压速度为自变量,设计5因素4水平的正交试验。采用灰色关联分析法,对正交试验... 以某车型前门外板为例,根据Auto Form初步数值模拟结果,将成形最大减薄率和修边后最大回弹量作为优化目标,以拉延R角半径、拉延筋阻力、摩擦系数、压边力、冲压速度为自变量,设计5因素4水平的正交试验。采用灰色关联分析法,对正交试验数据进行处理,计算各工艺参数对目标函数的关联系数和关联度,得到多目标优化的最优工艺参数组合：拉延R角半径为27 mm、拉延筋阻力为175 N·mm-1、摩擦系数为0.13、压边力为1450 k N、冲压速度为2500 m·s-1。使用优化过后的成形工艺参数在Auto Form中进行再次模拟,结果显示成形最大减薄率和修边后最大回弹量都得到合理控制。将优化后的工艺参数用于指导工艺设计和模面回弹补偿,然后进行模具结构设计、制造和试模,实际结果表明,前门外板冲压成形质量合格。 展开更多
关键词 前门外板 冲压 正交试验 灰色关联 多目标优化
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前车门外板工艺分析及工序数量优化方法 被引量：10
2
作者 尤彬波 杨建 +2 位作者 谢国文 吴雄伟 陈礼健 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第11期75-80,共6页
对汽车前门外板工序数量优化方法进行了研究,利用CAE分析软件AutoForm建立CAE分析模型,进行冲压工艺仿真模拟分析,经过多次优化分析得到最优结果。分析结果表明,水切侧减薄率过高,易产生开裂风险,需增加整形工序进行应对,从而有效地解... 对汽车前门外板工序数量优化方法进行了研究,利用CAE分析软件AutoForm建立CAE分析模型,进行冲压工艺仿真模拟分析,经过多次优化分析得到最优结果。分析结果表明,水切侧减薄率过高,易产生开裂风险,需增加整形工序进行应对,从而有效地解决前门外板成形性问题。后视镜安装孔位于前门外板上,为避免翻边与侧冲孔工序干涉问题,工艺规划需5道工序完成。通过合理的工艺优化和模具结构设计,采用切整工艺和穿刀块侧冲孔模具结构,有效地减少了工序数量,由5序降为3序。利用最少工序生产制造出质量和精度合格的产品,实现了模具降本,降低了产品开发成本和周期。 展开更多
关键词 冲压工艺 前门外板 工序数量 模具结构 CAE分析
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基于工艺补充面优化设计的汽车前门外板拉深成形研究 被引量：10
3
作者 田植诚 王成勇 +1 位作者 张鹏 鲁志兵 《模具工业》 2013年第12期12-16,21,共6页
针对表面形状复杂的汽车前门外板进行了冲压缺陷分析并提出了解决方案。分析了制件变形和棱线滑移产生的原因。构造了较产品设计有一定局部偏差的工艺造型,形成了适用于拉深工序的模具型面。对工艺补充面进行了再设计,通过设置工艺凸包... 针对表面形状复杂的汽车前门外板进行了冲压缺陷分析并提出了解决方案。分析了制件变形和棱线滑移产生的原因。构造了较产品设计有一定局部偏差的工艺造型,形成了适用于拉深工序的模具型面。对工艺补充面进行了再设计,通过设置工艺凸包和凹陷补偿的方法,解决了门把手安装槽转角的变形问题。利用强压处理调节局部材料流动,并优化了传统的强压区范围,最终有效控制了滑移线。建立了有限元模型,对设计方案进行了模拟验证,制造出了合格的拉深制件。 展开更多
关键词 前门外板 工艺补充面 拉深工艺 滑移线控制
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基于前门外板包边间隙的研究
4
作者 陆军合 梁迪迪 +3 位作者 申丹凤 谭世琛 李丽坤 谭必丁 《模具工业》 2023年第10期35-40,共6页
针对汽车覆盖件包边后总成出现匹配间隙过大或过小以致于DTS不满足要求的问题,对总成包边进行了研究。以某车型的前门外板后端B柱为例,利用3种不同状态下的前门外板材料进行了有限元包边模拟分析,并与现场实测数据的咬合损失量进行对比... 针对汽车覆盖件包边后总成出现匹配间隙过大或过小以致于DTS不满足要求的问题,对总成包边进行了研究。以某车型的前门外板后端B柱为例,利用3种不同状态下的前门外板材料进行了有限元包边模拟分析,并与现场实测数据的咬合损失量进行对比分析,结果显示同时考虑拉深应力与回弹量的外板材料进行包边仿真分析与现场生产更为贴近。 展开更多
关键词 前门外板 包边 有限元 匹配间隙
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前门外板锐利化棱线工艺设计方法 被引量：4
5
作者 柴武倩 杨建 +2 位作者 刘艳兵 谢国文 吴志兵 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期78-82,共5页
侧面腰线是汽车较为重要的外造型设计语言之一,犀利化的棱线更富有力量感和线条感,为了打造出更多的具有年轻化与运动风特点的汽车产品,以具有R1. 5 mm主棱线圆角的某车型左前门外板为研究对象,通过前期CAE仿真分析手段,从冲压方向的选... 侧面腰线是汽车较为重要的外造型设计语言之一,犀利化的棱线更富有力量感和线条感,为了打造出更多的具有年轻化与运动风特点的汽车产品,以具有R1. 5 mm主棱线圆角的某车型左前门外板为研究对象,通过前期CAE仿真分析手段,从冲压方向的选定、压料面随形和工艺补充余肉设计、材料流入量调整等方面,有效地控制了开裂起皱、刚度不足、滑移等外观品质问题;同时,利用CAE分析参数指导现场试模,并调试出整体质量、棱线滑移风险可控的合格产品。证明了本文所采用的工艺方案可实现前门外板R1. 5 mm锐棱制造,对具有锐利化棱线的外覆盖件的工艺设计与制造具有重要的参考价值。 展开更多
关键词 前门外板 锐棱 冲压工艺设计 滑移 刚度
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锌镁涂层钢板车身外覆盖件的应用研究 被引量：3
6
作者 胡彦昭 张宇 李振华 《模具工业》 2020年第4期64-67,83,共5页
锌镁涂层钢板应用于车身外覆盖件能提高汽车耐腐蚀能力和加工性能,降低涂层厚度,提升车身部件的焊接性,并能延长车身的使用寿命,提高整车的工艺品质,对锌镁涂层钢板工艺成形性能进行仿真分析,并结合现有车型前门外板的调试结果,总结锌... 锌镁涂层钢板应用于车身外覆盖件能提高汽车耐腐蚀能力和加工性能,降低涂层厚度,提升车身部件的焊接性,并能延长车身的使用寿命,提高整车的工艺品质,对锌镁涂层钢板工艺成形性能进行仿真分析,并结合现有车型前门外板的调试结果,总结锌镁涂层钢板的成形特性。 展开更多
关键词 锌镁涂层钢板 前门外板 成形特性 外覆盖件 使用寿命
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夹料翻边对前门外板窗框回弹控制的探讨 被引量：2
7
作者 魏阿梅 白振江 《模具工业》 2019年第7期20-23,共4页
以某车型前门外板为例,说明夹料翻边在前门外板窗框区域的应用,翻边模增加夹料翻边结构后,通过控制翻边过程中的翻边力大小控制窗框区域的回弹,以提高零件成形质量及包边总成质量。
关键词 夹料翻边 窗框回弹 翻边力 控制方法 前门外板
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基于光电传感器的模具废料监测系统设计 被引量：1
8
作者 李丽芳 罗家兵 陈阳 《模具工业》 2021年第4期63-65,71,共4页
为避免因修边废料堆积而损坏模具,采用光电传感器建立了模具废料状态监测系统,介绍光电传感器监测的工作原理与系统的功能,并阐述了传感器的监测点布置和安装方法。实际生产表明,废料监测系统可准确监测冲模废料状态,以便采取相关措施,... 为避免因修边废料堆积而损坏模具,采用光电传感器建立了模具废料状态监测系统,介绍光电传感器监测的工作原理与系统的功能,并阐述了传感器的监测点布置和安装方法。实际生产表明,废料监测系统可准确监测冲模废料状态,以便采取相关措施,避免模具损坏。 展开更多
关键词 光电传感器 冲模 废料监测 前门外板
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某型汽车覆盖件——前门外板拉延模设计
9
作者 李路娜 连碧华 +1 位作者 崔小勇 姜红静 《新技术新工艺》 2021年第11期41-45,共5页
拉延是利用拉延模具将平板毛坯制成开口空心零件的一种工艺方法,拉延成形是能否生产出合格零件产品的关键,汽车钣金件的质量好坏很大程度上受拉延模质量的影响。汽车覆盖件(以下简称覆盖件)是指构成汽车车身、驾驶室、覆盖发动机和底盘... 拉延是利用拉延模具将平板毛坯制成开口空心零件的一种工艺方法,拉延成形是能否生产出合格零件产品的关键,汽车钣金件的质量好坏很大程度上受拉延模质量的影响。汽车覆盖件(以下简称覆盖件)是指构成汽车车身、驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面以及内部零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关控环节,缩短汽车车身覆盖件模具设计与制造周期对于提高汽车的开发和设计有着极为重要的现实意义。基于某型汽车覆盖件——前门外板的结构特点,确立拉延模结构形式和间隙,在分析拉延模冲压工艺的基础上,应用UG NX10.0三维参数化设计软件进行凸模、压边圈、凹模和辅助零件结构设计。 展开更多
关键词 汽车覆盖件 拉延模 前门外板 冲压工艺 凸模 结构设计
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基于moldflow对前门护板外板翘曲变形研究及反变形预补偿应用 被引量：2
10
作者 范涛 《汽车科技》 2020年第6期41-45,共5页
在汽车外饰塑料件薄壁类产品中,受功能及造型限制,一些产品出现壁厚分布不均等情况,容易导致产品收缩不均,成型后会出现较大翘曲变形。本文利用mlodflow对汽车前门护板外板进行模流分析,确定了翘曲变形的原因及对应的变形量,同时结合产... 在汽车外饰塑料件薄壁类产品中,受功能及造型限制,一些产品出现壁厚分布不均等情况,容易导致产品收缩不均,成型后会出现较大翘曲变形。本文利用mlodflow对汽车前门护板外板进行模流分析,确定了翘曲变形的原因及对应的变形量,同时结合产品实际尺寸变形量,验证了模拟分析的准确性,进而确定了产品反变形预补偿量,产品实施反变形预补偿后翘曲变形明显减小,解决了由于产品翘曲变形导致前门护板与门槛装配间隙小的问题,满足Cubing及T-car装车要求。 展开更多
关键词 MOLDFLOW 翘曲 前门护板外板 反变形预补偿
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