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高速动力车制动盘、制动闸片结构设计及材料选择 被引量：13
1
作者 黄志辉 吕换小 《内燃机车》 1997年第8期15-19,共5页
基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要组成部分之一。基础制动装置中制动盘和制动闸片的材料直接影响列车的制动性能。高速列车对制动盘及制动闸片材料的要求极为苛刻。介绍了制动盘及制动闸片材料的发展过程和我国首台高速动力车制... 基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要组成部分之一。基础制动装置中制动盘和制动闸片的材料直接影响列车的制动性能。高速列车对制动盘及制动闸片材料的要求极为苛刻。介绍了制动盘及制动闸片材料的发展过程和我国首台高速动力车制动盘及制动闸片材料的选择。可为今后设计提供参考。 展开更多
关键词 制动盘 制动闸片 材料 高速动力车 结构设计
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高速列车制动闸片材料的现状与发展 被引量：13
2
作者 石宗利 杜心康 +1 位作者 丁旺才 李重庵 《兰州铁道学院学报》 1997年第4期48-52,共5页
介绍了高速列车制动问片材料的成分、性能、特点和发展趋势，提出了我国发展高速列车制动问片材料的建议．
关键词 高速列车 制动闸片 材料 成分 性能 特点
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高速列车粉末冶金制动闸片材料研究 被引量：15
3
作者 石宗利 李重庵 +1 位作者 杜心康 叶明惠 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期119-122,共4页
针对高速列车制动闸片材料的性能要求,采用粉末冶金工艺,通过对材料组元和工艺参数的试验研究,制备了4种体系配方的铁基摩擦材料,对其力学性能和摩擦磨损性能进行了测试,从中获得了一种动摩擦因数高(0.31)、磨损率低(2.2μm/面·次... 针对高速列车制动闸片材料的性能要求,采用粉末冶金工艺,通过对材料组元和工艺参数的试验研究,制备了4种体系配方的铁基摩擦材料,对其力学性能和摩擦磨损性能进行了测试,从中获得了一种动摩擦因数高(0.31)、磨损率低(2.2μm/面·次)、摩擦稳定系数高(88.9%)并且具有良好力学性能的铁基摩擦材料,对材料显微组织和表面形貌进行了观测和比较,并探讨了显微组织与材料摩擦学特性之间的关系,提出了影响材料摩擦磨损性能的三个关键因素。 展开更多
关键词 制动闸片 高速列车 粉末冶金摩擦材料 摩擦磨损性能 显微组织
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现代轨道交通刹车材料的发展与应用 被引量：21
4
作者 曲选辉 章林 +4 位作者 吴佩芳 释加才让 曹静武 任淑彬 刘婷婷 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期1-9,共9页
分析了轨道交通车辆用盘形制动装置中闸片/制动盘组成的摩擦副的工作条件及其对材料的要求,介绍了铸铁闸片、树脂基闸片、铁基和铜基粉末冶金闸片的性能特点及适用领域,重点分析了粉末冶金闸片各组元的功能及摩擦磨损性能调控机制.基于... 分析了轨道交通车辆用盘形制动装置中闸片/制动盘组成的摩擦副的工作条件及其对材料的要求,介绍了铸铁闸片、树脂基闸片、铁基和铜基粉末冶金闸片的性能特点及适用领域,重点分析了粉末冶金闸片各组元的功能及摩擦磨损性能调控机制.基于制动盘热斑形成机理,阐明了闸片形状与排布对制动盘热源分布的影响规律.阐述了铸铁、铸钢、锻钢、金属基复合材料和C/C复合材料制动盘的研究进展,并指出了现代轨道交通刹车材料设计与制造的研究热点及研究方向. 展开更多
关键词 轨道交通 制动闸片 制动盘 粉末冶金 摩擦性能
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高速动车组制动闸片温度与应力分布规律研究 被引量：18
5
作者 夏毅敏 吴元 +2 位作者 顾健健 卞章括 张振华 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2012年第9期1377-1383,共7页
高速动车组制动闸片的温度和应力分布,是影响动车安全运行的关键。基于传热学相关知识和有限元数值模拟技术,考虑了弹性模量、泊松比、导热系数和比热容等材料参数随温度变化的影响,确定了制动过程中闸片热载荷和换热系数的计算方法,建... 高速动车组制动闸片的温度和应力分布,是影响动车安全运行的关键。基于传热学相关知识和有限元数值模拟技术,考虑了弹性模量、泊松比、导热系数和比热容等材料参数随温度变化的影响,确定了制动过程中闸片热载荷和换热系数的计算方法,建立了闸片制动过程中的热传导模型,并利用ANSYS软件建立了闸片热-力耦合三维仿真模型。通过仿真得到了制动过程中闸片的温度场和应力场分布规律。仿真结果表明:制动62 s后,闸片温度达到最大值535℃;制动75 s后,闸片应力达到最大值333 MPa。所研制的某型闸片符合工程要求。 展开更多
关键词 制动闸片 温度场 热力耦合分析 有限元
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高速制动工况下Cu基粉末冶金闸片材料摩擦磨损性能 被引量：17
6
作者 朱旭光 孙乐民 +1 位作者 陈跃 张永振 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2015年第11期52-55,59,共5页
采用粉末冶金工艺,制得铜基摩擦材料;利用MM-1000Ⅱ型摩擦磨损试验机模拟列车实际工况条件,测试其摩擦磨损性能;用扫描电镜观察铜基摩擦材料表面磨痕,并分析其磨损机制。结果表明：一定制动压力下,铜基摩擦材料摩擦因数和磨损率均随着... 采用粉末冶金工艺,制得铜基摩擦材料;利用MM-1000Ⅱ型摩擦磨损试验机模拟列车实际工况条件,测试其摩擦磨损性能;用扫描电镜观察铜基摩擦材料表面磨痕,并分析其磨损机制。结果表明：一定制动压力下,铜基摩擦材料摩擦因数和磨损率均随着制动速度的增加先升高后降低,150 km/h时制动性能最好,250-300 km/h时制动性能最为稳定;制动速度一定时,随着制动压力的增加,摩擦因数先升高后降低,磨损率增大并趋于稳定,0.4 MPa时摩擦因数最大,0.8-1.0 MPa时制动性能比较稳定;铜基摩擦材料在高速制动工况下的磨损机制主要为磨粒磨损和疲劳磨损。 展开更多
关键词 高速列车 制动闸片 制动速度 制动压力 摩擦磨损
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高速列车金属陶瓷复合材料制动闸片研制 被引量：11
7
作者 赵田臣 孟凡爱 裴龙刚 《石家庄铁道学院学报》 2004年第1期64-66,共3页
采用粉末冶金热压工艺制备了高速列车金属陶瓷制动复合材料闸片,并进行了力学性能、摩擦磨损性能试验。研究表明,该制动闸片烧结体具有较高的抗压强度,闸片具有高而稳定的摩擦系数、低的磨损率和良好的制动性能,能对运营速度达300Km/h... 采用粉末冶金热压工艺制备了高速列车金属陶瓷制动复合材料闸片,并进行了力学性能、摩擦磨损性能试验。研究表明,该制动闸片烧结体具有较高的抗压强度,闸片具有高而稳定的摩擦系数、低的磨损率和良好的制动性能,能对运营速度达300Km/h的高速列车实行有效的制动。 展开更多
关键词 高速列车 金属陶瓷 复合材料 制动闸片 摩擦磨损 粉末冶金 摩擦系数
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提速列车制动闸片的研制 被引量：11
8
作者 王海庆 王成国 +3 位作者 庄光山 孙毅 李丽 姚永强 《新型炭材料》 SCIE EI CAS CSCD 2002年第2期29-33,共5页
以短切炭纤维、金属纤维等混杂纤维为增强材料制备了适用于我国提速列车客车车辆用的酚醛树脂基盘型制动闸片材料。用扫描电镜检测混料效果 ,用聚速板制订合理的热压成型工艺参数 ,用列车台架试验测定不同制动初速度时紧急制动 ,常规制... 以短切炭纤维、金属纤维等混杂纤维为增强材料制备了适用于我国提速列车客车车辆用的酚醛树脂基盘型制动闸片材料。用扫描电镜检测混料效果 ,用聚速板制订合理的热压成型工艺参数 ,用列车台架试验测定不同制动初速度时紧急制动 ,常规制动和洒水制动条件下闸片的制动特性。结果表明 ,研制的提速列车制动闸片材料的机械性能和制动特性指标都达到了我国铁道部门的相应技术要求 。 展开更多
关键词 提速列车 制动闸片 研制 炭纤维 制备工艺 制动特性
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时速300km高速列车铜基粒子强化闸片的研究 被引量：13
9
作者 高飞 宋宝韫 +2 位作者 符蓉 于庆军 张学东 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期62-67,共6页
通过粉末冶金工艺,制备了铜基粒子强化材料,材料由金属基体铜、铁、铝、锡和多种高硬度陶瓷粒子以及石墨、二硫化钼构成。利用定速摩擦试验机在摩擦压力为0.45~0.9 MPa、模拟列车速度为50~300km.h-1的实验条件下,对制备的材料进行了摩... 通过粉末冶金工艺,制备了铜基粒子强化材料,材料由金属基体铜、铁、铝、锡和多种高硬度陶瓷粒子以及石墨、二硫化钼构成。利用定速摩擦试验机在摩擦压力为0.45~0.9 MPa、模拟列车速度为50~300km.h-1的实验条件下,对制备的材料进行了摩擦性能测试。结果表明:该材料在定速摩擦条件下的摩擦系数大都处于或高于国际铁路联盟(UIC)标准的上限。在1∶1制动动力试验台上,对用该材料制造的高速列车制动闸片进行最高时速达300 km的工况测试。结果表明:该制动闸片的摩擦系数完全处于UIC标准的控制范围内,磨损率为0.37 cm3.MJ-1,并且产生的噪音低,振动小,导热性好,适合在时速300 km的高速列车上使用。 展开更多
关键词 铜基粒子强化材料 制动闸片 高速列车 摩擦磨损
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高速列车制动材料高温摩擦磨损行为研究 被引量：12
10
作者 孙洪雨 马元明 +4 位作者 陈辉 刘艳 吴影 岑升波 吴启超 《机械》 2018年第10期5-10,共6页
高速列车制动盘制动时的高温摩擦磨损是导致制动盘失效的原因之一,针对高速列车制动材料,设计了4种不同温度梯度(25℃、200℃、400℃、600℃)的摩擦磨损试验。以制动闸片材料作为销试样、制动盘材料做为盘试样,进行销-盘式摩擦磨损试验... 高速列车制动盘制动时的高温摩擦磨损是导致制动盘失效的原因之一,针对高速列车制动材料,设计了4种不同温度梯度(25℃、200℃、400℃、600℃)的摩擦磨损试验。以制动闸片材料作为销试样、制动盘材料做为盘试样,进行销-盘式摩擦磨损试验。结果表明:25℃和400℃条件下都具有较高的摩擦系数,但是两种温度下的磨损类型不同;25℃条件下盘试样的磨损量和表面粗糙度均最大,以磨粒磨损为主,盘表面有明显犁沟现象;200℃条件盘试样表面平整,摩擦系数和失重量均最小,摩擦面有部分片状石墨起到润滑作用;600℃盘试样出现负磨损,氧化磨损和黏着磨损同时存在。 展开更多
关键词 制动盘 制动闸片 摩擦磨损
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高速列车粉末冶金制动闸片摩擦、磨损性能研究 被引量：10
11
作者 王磊 李岫 +1 位作者 郭晓晖 金景云 《机车车辆工艺》 2008年第5期27-28,共2页
采用粉末冶金技术,研制出铜基摩擦材料。通过定速摩擦试验机,测试了转速、制动压力对高速列车闸片摩擦、磨损性能的影响。
关键词 高速列车 制动闸片 摩擦 磨损 铜基粉末冶金
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CRH380A型高速动车组制动闸片摩擦损伤分析 被引量：10
12
作者 范志勇 项载毓 +4 位作者 谭德强 唐斌 李贞 莫继良 周仲荣 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期185-194,共10页
本研究中选取CRH380A型高速动车组服役中的制动闸片作为研究对象,利用微观分析测试手段分析了该闸片摩擦粒子的损伤特征及其原因,得出摩擦粒子的主要损伤特征为剥落和裂纹.根据闸片摩擦粒子形貌和成分分析结果,结合不同制动时刻摩擦粒... 本研究中选取CRH380A型高速动车组服役中的制动闸片作为研究对象,利用微观分析测试手段分析了该闸片摩擦粒子的损伤特征及其原因,得出摩擦粒子的主要损伤特征为剥落和裂纹.根据闸片摩擦粒子形貌和成分分析结果,结合不同制动时刻摩擦粒子的应力分布状态,分析了形成以上两种主要损伤的原因和机理.结果表明:闸片摩擦粒子材料加工过程中形成的气穴、不同组元的硬度和耐磨性差异等应是导致其发生块状剥落的主要原因;而制动闸片切入端的摩擦粒子应力较大,这可能是导致制动闸片偏磨的主要原因之一,且摩擦粒子的中心圆孔附近存在应力集中现象,导致了裂纹更容易在圆孔周边萌生,同时材料加工过程中形成的气穴、不同组元之间结合强度不足等原因也导致了裂纹的萌生与扩展. 展开更多
关键词 制动闸片 摩擦粒子 磨损 有限元分析 应力集中
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半金属基提速客车盘形制动闸片摩擦特性的研究 被引量：5
13
作者 赵建明 吴鹏 《机械设计与制造工程》 1999年第4期19-21,共3页
介绍了一种适用于制造提速客车（v＝160km／h）盘形制动问片的半金属基摩擦材料的摩擦磨损特性。试验表明，研制的A配方半金属摩擦材料具有稳定的摩擦系数和较好的耐磨性及其抗热衰退性。实物惯性台某试验结果表明，研制的A配方问片具... 介绍了一种适用于制造提速客车（v＝160km／h）盘形制动问片的半金属基摩擦材料的摩擦磨损特性。试验表明，研制的A配方半金属摩擦材料具有稳定的摩擦系数和较好的耐磨性及其抗热衰退性。实物惯性台某试验结果表明，研制的A配方问片具有较高的摩擦系数，制动距离较短，制动性能稳定，完全能满足提速客车运行的制动要求。 展开更多
关键词 半金属 摩擦特性 提速客车 制动闸片 盘形
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混杂纤维增强酚醛闸片在提速列车上的应用研究 被引量：7
14
作者 王海庆 王成国 +3 位作者 庄光山 李丽 孙毅 姚永强 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2001年第12期16-18,共3页
采用混杂纤维作增强材料并以改性酚醛树脂为基体制成提速列车用的制动闸片。在1:1列车动力试验台上对闸片的应用特性进行了测试。试验结果表明,研制的制动闸片在紧急制动、常规制动、洒水制动、坡道调速制动和静摩擦情况下的摩擦性能均... 采用混杂纤维作增强材料并以改性酚醛树脂为基体制成提速列车用的制动闸片。在1:1列车动力试验台上对闸片的应用特性进行了测试。试验结果表明,研制的制动闸片在紧急制动、常规制动、洒水制动、坡道调速制动和静摩擦情况下的摩擦性能均十分理想,而且摩擦系数的离散性很小。实验发现,摩擦工作面的成膜控制是解决制动闸片的速度敏感性和温度敏感性问题的关键。 展开更多
关键词 列车 制动闸片 混杂纤维 改性 酚醛树脂 摩擦 磨损 提速 摩擦制动材料
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城轨车制动盘的发热验算 被引量：6
15
作者 张建宏 《铁道车辆》 2002年第2期28-29,共2页
针对盘形制动的热逸散问题 ,提出了
关键词 制动盘 热量 制动闸片 城轨车 城市相轨电车 轻轨车 铁道车辆
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350 km/h复兴号动车组制动闸片在服役过程中的磨损行为及其使用寿命预测 被引量：8
16
作者 李宏伟 赵杨坤 《铁道机车车辆》 北大核心 2021年第2期22-27,共6页
为更好掌握制动闸片在高速列车运行时的磨耗和使用寿命,针对速度350 km/h中国标准动车组,开展了制动盘和摩擦副的服役性能跟踪试验,对制动闸片在实际服役条件下的磨损行为进行了研究,并对其使用寿命进行了预测。结果表明动车闸片的磨耗... 为更好掌握制动闸片在高速列车运行时的磨耗和使用寿命,针对速度350 km/h中国标准动车组,开展了制动盘和摩擦副的服役性能跟踪试验,对制动闸片在实际服役条件下的磨损行为进行了研究,并对其使用寿命进行了预测。结果表明动车闸片的磨耗要比拖车闸片严重,但拖车闸片的偏磨较为明显—同一副闸片外侧摩擦块的磨耗比其他位置严重,同一根车轴最外侧的闸片磨损程度比其他位置严重。基于平均磨损值预测的动车闸片和拖车闸片寿命分别约为115万km和160万km。 展开更多
关键词 高速列车 制动闸片 磨损行为 寿命预测 服役过程
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新开发的制动闸片和制动盘 被引量：3
17
作者 和田 雄一 高魁源 《国外铁道车辆》 1997年第4期43-47,共5页
阐述新开发的耐磨耗制动闸片和耐热裂纹制动盘的优良性能，两者组合使用时。
关键词 铁路 车辆 制动盘 制动闸片 耐磨耗
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动车组制动闸片基体材料的设计开发
18
作者 朱松 高思远 +3 位作者 苟青炳 谢鑫林 刘晓军 翟财周 《轨道交通材料》 2024年第4期6-10,共5页
采用机械合金化方法制备特种工况动车组制动闸片的基体材料。以Cu50Fe50混合粉末为研究对象,研究了球磨时间、球磨转速、球料比、球磨介质等因素对材料压制性能的影响。结果表明:随球磨时间的延长,球料比增加,合金化粉末的粒度越小,材... 采用机械合金化方法制备特种工况动车组制动闸片的基体材料。以Cu50Fe50混合粉末为研究对象,研究了球磨时间、球磨转速、球料比、球磨介质等因素对材料压制性能的影响。结果表明:随球磨时间的延长,球料比增加,合金化粉末的粒度越小,材料的压制性能逐渐提高;选择无水乙醇作为球磨PCA的粉末表面无“疏水膜”具有更好的压制性能。针对Cu50Fe50粉末,以无水乙醇作为PCA、球料比20∶1、转速300 r/min、球磨48 h的混合粉末具有更好的压制特性,压制得到的粉末压坯密度高达7.12 g/cm^(3)。 展开更多
关键词 特种工况高速动车组 制动闸片 基体材料 Cu50Fe50 预合金
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CRH2型动车组用制动闸片瞬态温度场仿真分析 被引量：6
19
作者 王磊 钱坤才 姚屏萍 《林业机械与木工设备》 2016年第3期25-28,共4页
采用ANSYS有限元软件建立了高速动车组用制动闸片循环对称有限元三维模型,分析制动闸片几何尺寸对热流密度分配、对流散热和辐射散热的影响;并通过1∶1制动动力试验台的试验数据验证了采用分析模型的正确性。
关键词 动车组 制动闸片 温度场 仿真分析
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某型磁浮列车制动闸片的磨损失效分析 被引量：6
20
作者 曹超 杜慧杰 +3 位作者 王赫 刘建华 彭金方 朱旻昊 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2021年第8期76-82,共7页
北京某地铁线路磁浮列车的制动闸片在服役约10天后,表面就出现了严重的凹坑和沟槽,显示过度磨损。对闸片的损伤区进行宏微观的形貌分析、化学成分分析、白光干涉测试分析和X射线光电子能谱分析,讨论铜基粉末冶金制动闸片的损伤特征,分... 北京某地铁线路磁浮列车的制动闸片在服役约10天后,表面就出现了严重的凹坑和沟槽,显示过度磨损。对闸片的损伤区进行宏微观的形貌分析、化学成分分析、白光干涉测试分析和X射线光电子能谱分析,讨论铜基粉末冶金制动闸片的损伤特征,分析损伤失效原因,并对其如何降磨提出建议。结果表明:闸片服役后表面损伤严重,出现较深的沟槽,且高温烧伤痕迹明显,其损伤机制主要有电气磨损、磨粒磨损、黏着磨损、氧化磨损以及疲劳磨损;基体材料缺失严重,其中的Cr合金明显断裂,因Cr合金硬度很高,在脱落后会对闸片造成严重的磨粒磨损;闸片内部存在较多裂纹,这些裂纹发生在石墨与基体的连接处,其中体积较大的石墨边缘均有很深的裂缝,极易产生裂纹或加剧裂纹的扩展,建议适当降低石墨的粒度。 展开更多
关键词 制动闸片 失效分析 磨损 载流磨损
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