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高速列车粉末冶金制动材料的研究进展 被引量:22
1
作者 姚萍屏 肖叶龙 +4 位作者 张忠义 周海滨 贡太敏 赵林 邓敏文 《中国材料进展》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期116-125,共10页
为适应高速列车更快速、更安全、更舒适、更环保的发展需求,高速列车制动材料应具备合适且稳定的摩擦因数、优良的耐磨性、高的耐热性与抗热疲劳性、足够的机械强度、与制动盘匹配良好、良好的环境适应性及环境友好性等特性。由于在制... 为适应高速列车更快速、更安全、更舒适、更环保的发展需求,高速列车制动材料应具备合适且稳定的摩擦因数、优良的耐磨性、高的耐热性与抗热疲劳性、足够的机械强度、与制动盘匹配良好、良好的环境适应性及环境友好性等特性。由于在制动方面具有不可替代的优越性,目前300 km/h及以上的高速列车均采用粉末冶金制动材料。从材料设计、制备技术、摩擦磨损性能与机理及性能评价等方面,对近年来高速列车粉末冶金制动材料的研究进展进行了综述。首先,阐述了材料中基体组元、润滑组元及摩擦组元的基础研究,以及材料的环保化、组元简易化发展趋势;其次,探讨了制备工艺参数对摩擦磨损性能的影响,简述了制备技术的发展;再次,分析了服役条件对摩擦磨损性能的影响规律,介绍了闸片/制动盘匹配性的研究;最后,归纳了摩擦磨损性能的评价与预测方法,总结了摩擦磨损机理的最新研究进展。 展开更多
关键词 高速列车 制动材料 粉末冶金 研究进展 摩擦磨损
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铸铁的干滑动摩擦磨损 被引量:15
2
作者 张永振 《现代铸铁》 CAS 2000年第2期35-41,共7页
系统地研究了铸铁材料在干滑动摩擦条件下的摩擦学特性。讨论了钢铁摩擦副的摩擦学规律 ;铸铁的石墨形态、合金元素及基体组织对干滑动摩擦学特性的影响。研究结果表明 :蠕墨铸铁是制作制动部件的合适选材。
关键词 干滑动摩擦磨损 制动材料 蠕墨铸铁
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不同成分对C/C-SiC材料摩擦磨损行为的影响与机理 被引量:17
3
作者 肖鹏 熊翔 任芸芸 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第7期1040-1044,共5页
采用温压原位反应法制备C/C-SiC复合材料,研究了SiC、石墨和树脂炭成分对C/C-SiC材料摩擦磨损行为的影响及其机理。结果表明:SiC在摩擦表面摩擦膜的形成过程中起骨架作用,提高SiC的含量有利于提高摩擦系数,降低磨损率;树脂炭在材料中具... 采用温压原位反应法制备C/C-SiC复合材料,研究了SiC、石墨和树脂炭成分对C/C-SiC材料摩擦磨损行为的影响及其机理。结果表明:SiC在摩擦表面摩擦膜的形成过程中起骨架作用,提高SiC的含量有利于提高摩擦系数,降低磨损率;树脂炭在材料中具有粘结各成分和提高摩擦系数的作用,但其成膜性较差,易增大磨损率;石墨粉在制动过程中起润滑作用,适量石墨粉有助于形成稳定的摩擦膜降低磨损率;摩擦表面摩擦膜的形成有利于减少C/C-SiC材料的磨损率。 展开更多
关键词 C/C-SIC 制动材料 摩擦磨损 摩擦机理
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半金属制动材料的研制 被引量:8
4
作者 杨金生 《粉末冶金技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期158-161,共4页
半金属制动材料是由增强纤维、增塑剂、摩擦组元、润滑组元和树脂组成的。通过材料配方筛选、工艺试验、D -MS定速试验机试验及台架试验 ,研制成功的SMM - 94半金属制动材料的性能指标达到了2 0 0km/h高速列车制动系统所指出的要求 (磨... 半金属制动材料是由增强纤维、增塑剂、摩擦组元、润滑组元和树脂组成的。通过材料配方筛选、工艺试验、D -MS定速试验机试验及台架试验 ,研制成功的SMM - 94半金属制动材料的性能指标达到了2 0 0km/h高速列车制动系统所指出的要求 (磨擦表面温度低于 5 0 0℃的情况下 ,磨擦系数 0 .35± 0 .0 4,磨擦曲线满足了线性要求 ,磨擦表面没有裂纹材料也没有掉块 ,磨损率达到了国际铁路联盟标准UIC5 14- 4) ,而且材料中不含石棉、铅等对大气或水源可能造成污染的成分 。 展开更多
关键词 半金属 制动材料 成分 性能 研制 高速列车
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制动摩擦材料中的钢纤维摩擦磨损特性分析 被引量:9
5
作者 陈东 陈学俊 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2008年第8期27-30,共4页
通过模拟汽车制动过程,针对半金属摩擦材料中的钢纤维的摩擦磨损特性进行了研究。研究表明:钢纤维的磨损主要以氧化磨损、粘着磨损和磨料磨损为主。通过对参与摩擦的钢纤维表面以及部分磨屑形貌特征和表面成分的分析表明:表面Fe(钢纤维... 通过模拟汽车制动过程,针对半金属摩擦材料中的钢纤维的摩擦磨损特性进行了研究。研究表明:钢纤维的磨损主要以氧化磨损、粘着磨损和磨料磨损为主。通过对参与摩擦的钢纤维表面以及部分磨屑形貌特征和表面成分的分析表明:表面Fe(钢纤维)很容易被氧化。在摩擦力和摩擦热的反复作用下,氧化层的厚度增大,强度降低,硬而脆的氧化铁易脱落并呈鳞片状。摩擦表面存在着大量的微粉再加上润滑材料的涂抹,以及摩擦高温形成的氧化层都影响了钢纤维与金属盘表面粘着的产生。同时,在接触表面存在的大量微粉颗粒包括氧化铁和部分硬的磨料,很容易在钢纤维表面产生磨料磨损。 展开更多
关键词 摩擦材料 制动材料 钢纤维 摩擦磨损
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开环聚合酚醛树脂制动材料的研制 被引量:11
6
作者 裴顶峰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第2期89-93,共5页
利用DSC、TGA等测试方法,研究了双酚型苯并恶嗪中间体(中间体)/线型酚醛树脂(线酚),在六次甲基四胺(六次)、草酸和路易斯酸作用下的固化性能以及固化物的热稳定性。同时制备了以六次、线酚、中间体为主要树脂基体的制动... 利用DSC、TGA等测试方法,研究了双酚型苯并恶嗪中间体(中间体)/线型酚醛树脂(线酚),在六次甲基四胺(六次)、草酸和路易斯酸作用下的固化性能以及固化物的热稳定性。同时制备了以六次、线酚、中间体为主要树脂基体的制动材料,并测定了制动材料的摩擦磨损性能、冲击强度和硬度。结果表明,路易斯酸能充分固化苯并恶嗪中间体,固化物具有良好的热稳定性。所制得的制动材料的主要性能指标都超过了国标要求,预计将有广阔的应用前景。 展开更多
关键词 苯并恶嗪 中间体 聚合酚醛树脂 制动材料 汽车
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C/C-SiC制动材料的研究进展 被引量:9
7
作者 秦明升 肖鹏 熊翔 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第8期36-38,52,共4页
简要介绍了汽车制动材料的种类和各类材料的优缺点,指出C/C-SiC复合材料具有优良的摩擦性能,代表着当前制动材料的最高水平。主要论述了C/C-SiC制动材料的国内外研究进展、制备工艺以及未来的发展趋势。在制备工艺中,主要介绍了液相硅... 简要介绍了汽车制动材料的种类和各类材料的优缺点,指出C/C-SiC复合材料具有优良的摩擦性能,代表着当前制动材料的最高水平。主要论述了C/C-SiC制动材料的国内外研究进展、制备工艺以及未来的发展趋势。在制备工艺中,主要介绍了液相硅渗透法和温压-原位反应法两种短周期、低成本的工艺。认为采用短碳纤维模压工艺是以后大批量生产C/C-SiC制动材料最有前途的一种方法。 展开更多
关键词 制动材料 C/C-SIC 研究进展 制备技术
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160km/h~200km/h客车高性能合成闸片研究 被引量:7
8
作者 孙振亚 傅和平 +1 位作者 刘绍娥 余建洋 《铁道车辆》 北大核心 2006年第8期9-10,43,共3页
概述了国内外树脂基合成摩擦材料和我国提速列车半金属合成闸片的现状,详细介绍了160km/h~200km/h客车高性能合成闸片的研制情况,并提出了制定160km/h~200km/h客车高性能合成闸片标准时应考虑的主要因素。
关键词 客车 制动材料 摩擦材料 闸片
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炭纤维增强C/SiC双基体复合材料的制备及性能(英文) 被引量:8
9
作者 李专 肖鹏 +1 位作者 熊翔 黄伯云 《新型炭材料》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期225-231,共7页
以针刺炭纤维整体毡为预制体,联用化学气相沉积法与熔融渗硅法制得炭纤维增强C/SiC双基体(C/C-SiC)复合材料;研究了C/C-Si材料的显微结构、力学性能和不同制动速度下的摩擦磨损性能及机理。结果表明:C/C-SiC材料具有适中的纤维/基体界... 以针刺炭纤维整体毡为预制体,联用化学气相沉积法与熔融渗硅法制得炭纤维增强C/SiC双基体(C/C-SiC)复合材料;研究了C/C-Si材料的显微结构、力学性能和不同制动速度下的摩擦磨损性能及机理。结果表明:C/C-SiC材料具有适中的纤维/基体界面结合强度,弯曲强度和压缩强度分别达240MPa和210MPa,具有摩擦系数高(0.41~0.54),磨损小(0.02cm3/MJ),摩擦性能稳定等特点.随着制动速度提高,C/C-Si材料的摩擦磨损机制也随之变化:在低速制动条件下主要表现为磨粒磨损;中速时以黏着磨损为主;高速时以疲劳磨损和氧化磨损为主。 展开更多
关键词 C/SIC复合材料 摩擦磨损性能 制动材料 化学气相沉积法 熔融渗硅
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一种新型陶瓷基汽车刹车片摩擦磨损性能的研究 被引量:8
10
作者 杨阳 刘伯威 熊翔 《粉末冶金技术》 CAS CSCD 北大核心 2010年第5期336-340,365,共6页
利用无机纤维和有机纤维(无金属纤维)混杂增强,采用无机粘结剂(无树脂或少量树脂)和有机或无机材料作为摩擦性能调节剂,通过特定工艺制备新型陶瓷基汽车刹车片。研究了这种新材料的物理、力学性能和摩擦磨损性能,并与树脂基摩擦材料进... 利用无机纤维和有机纤维(无金属纤维)混杂增强,采用无机粘结剂(无树脂或少量树脂)和有机或无机材料作为摩擦性能调节剂,通过特定工艺制备新型陶瓷基汽车刹车片。研究了这种新材料的物理、力学性能和摩擦磨损性能,并与树脂基摩擦材料进行了性能对比。研究结果表明:新型陶瓷基摩擦材料密度适中(约2.0 g.cm-3),在相同条件下新型陶瓷基刹车片的磨损率远远低于树脂基刹车片,且其摩擦系数稳定性、抗热衰退性能及制动舒适性均明显高于树脂基摩擦材料。 展开更多
关键词 陶瓷基 制动材料 摩擦磨损
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国内外摩擦制动材料的进展 被引量:3
11
作者 周宏军 《铁道物资科学管理》 1997年第3期32-33,共2页
介绍了国内外摩擦制动材料的应用及开发研究情况。
关键词 制动材料 闸瓦 耐磨材料 铁路车辆
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汽车制动系统的陶瓷摩擦材料 被引量:3
12
作者 洪桂香 《汽车与配件》 2015年第2期62-64,共3页
汽车制动摩擦片也叫刹车皮,是汽车的制动系统中最关键的安全零部件,所有制动效果的好坏都是制动摩擦片起决定性作用。为适应现代汽车日益苛刻的高速、安全、舒适等要求,必须不断努力发展制动系统及其制动摩擦材料。特别是在高温制动时,... 汽车制动摩擦片也叫刹车皮,是汽车的制动系统中最关键的安全零部件,所有制动效果的好坏都是制动摩擦片起决定性作用。为适应现代汽车日益苛刻的高速、安全、舒适等要求,必须不断努力发展制动系统及其制动摩擦材料。特别是在高温制动时,制动摩擦材料的稳定性及安全性至关重要。 展开更多
关键词 摩擦材料 汽车制动系统 制动摩擦片 制动 制动效果 制动材料 陶瓷烧结 制动装置 制动性能 机械设备
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双连续相复合材料在高速列车制动盘及闸片中的应用 被引量:5
13
作者 张劲松 曹小明 胡宛平 《机车电传动》 北大核心 2003年第B12期39-42,共4页
简述了国内外对高速列车制动材料的研究概况,探讨了高速列车制动系统对制动材料 的要求,分析了双连续相复合材料的性能及其在高速列车制动系统中的应用前景。
关键词 高速列车 制动 闸片 双连续相复合材料 制动系统 制动材料 碳化硅 高温力学性能 摩擦磨损性能
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温压-原位反应法制备C/C-SiC材料过程中裂纹的形成机制 被引量:5
14
作者 李专 肖鹏 +2 位作者 熊翔 杨阳 旷文敏 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期506-511,共6页
以短切炭纤维、石墨粉、硅粉、树脂和粘结剂为原料,采用温压一原位反应法制备C/C-SiC制动材料,研究C/C-SiC制动材料裂纹的形成机制。研究结果表明:树脂炭化裂解产生大量的气体产物,一部分气体产物碰到裂纹壁时受阻凝聚成含C,P,O... 以短切炭纤维、石墨粉、硅粉、树脂和粘结剂为原料,采用温压一原位反应法制备C/C-SiC制动材料,研究C/C-SiC制动材料裂纹的形成机制。研究结果表明:树脂炭化裂解产生大量的气体产物,一部分气体产物碰到裂纹壁时受阻凝聚成含C,P,O和H等元素或自由基团的液滴,炭化后液滴转变成直径为2-4μm的高含碳量碳球;另一部分气体产物沿着裂纹试图从试样中排出,当裂纹为封闭状态时便促使微裂纹向前扩展,直至材料开裂;在高温热处理过程中,硅粉熔化后与就近碳源反应生成连续的网络状SiC基体,它对裂纹的扩展有一定的抑制作用,并能愈合试样中的微裂纹。 展开更多
关键词 C/C-SIC 温压-原位反应法 裂纹 制动材料
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高性能制动系统用炭纤维增强炭和SiC双基体(C/C-SiC)复合材料 被引量:5
15
作者 肖鹏 李专 熊翔 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期263-267,共5页
C/C-SiC制动材料具有密度低、耐高温、制动平稳、摩擦因数高、磨损少和环境适应性强等优点,是一种能满足高速高能载制动的高性能轻质材料。本文以针刺炭纤维整体毡为预制体,采用化学气相渗透法制备C/C多孔体,然后熔融渗硅制得C/C-SiC材... C/C-SiC制动材料具有密度低、耐高温、制动平稳、摩擦因数高、磨损少和环境适应性强等优点,是一种能满足高速高能载制动的高性能轻质材料。本文以针刺炭纤维整体毡为预制体,采用化学气相渗透法制备C/C多孔体,然后熔融渗硅制得C/C-SiC材料;研究了C/C-SiC材料的组织结构、力学性能及其失效模式、摩擦磨损性能及机理,同时介绍了中南大学研制的C/C-SiC制动材料的应用现状。 展开更多
关键词 C/C-SIC 化学气相渗透 熔融渗硅 制动材料
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纤维增强摩阻材料中树脂含量的确定 被引量:4
16
作者 陈海燕 王成国 王海庆 《材料开发与应用》 CAS 2001年第4期10-12,37,共4页
选用碳纤维、钢纤维和FB酚醛树脂为主要成分制得纤维增强摩阻材料 ,研究了树脂含量对材料摩阻性能、力学性能的影响 ,确定了摩阻材料的最低树脂含量为 1 6% ,最佳树脂含量为 2 2 %
关键词 摩阻材料 FB酚醛树脂 纤维增强复合材料 树脂含量 碳纤维 钢纤维 列车 制动材料
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新型无石棉制动材料的研制 被引量:3
17
作者 银贵晨 《绝缘材料通讯》 1997年第5期16-18,共3页
石棉对人体有致癌危害,许多国家立法禁止生产和使用含石棉纤维制品并研究开发无石棉制动材料,一些玻璃纤维、合成纤维、碳纤维和金属纤维等非石棉纤维制动材料相继问世.本文介绍既不用石棉纤维也不用其它代用纤维的新型无石棉制动材... 石棉对人体有致癌危害,许多国家立法禁止生产和使用含石棉纤维制品并研究开发无石棉制动材料,一些玻璃纤维、合成纤维、碳纤维和金属纤维等非石棉纤维制动材料相继问世.本文介绍既不用石棉纤维也不用其它代用纤维的新型无石棉制动材料的制造,性能及应用。实验及使用证明,以弹性体改性酚醛树脂和耐热粉状填料为基材的新型无石棉制动材料,其摩擦性能、耐热性能和冲击强度等都达到国外无石棉制动材料水平、经国内电站应用效果良好、满足使用要求。 展开更多
关键词 改性 酚醛树脂 制动材料 石棉 绝缘材料
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Microstructure and frictional properties of 3D needled C/SiC brake materials modified with graphite 被引量:3
18
作者 张建新 范尚武 +3 位作者 张立同 成来飞 杨尚杰 田广来 《Transactions of Nonferrous Metals Society of China》 SCIE EI CAS CSCD 2010年第12期2289-2293,共5页
The 3D needled C/SiC brake materials modified with graphite were prepared by a combined process of the chemical vapor infiltration,slurry infiltration and liquid silicon infiltration process.The microstructure and fri... The 3D needled C/SiC brake materials modified with graphite were prepared by a combined process of the chemical vapor infiltration,slurry infiltration and liquid silicon infiltration process.The microstructure and frictional properties of the brake materials were investigated.The density and open porosity of the materials as-received were about(2.1±0.1)g/cm3and(5±1)%,respectively.The brake materials were composed of 59%C,39%SiC,and 2%Si(mass fraction).The content of Si in the C/SiC brake materials modified with graphite was far less than that in the C/SiC brake materials without being modified with graphite,and the Si was dispersed.The braking curve of the 3D needled C/SiC modified with graphite was smooth,which can ensure the smooth and comfortable braking.The frictional properties under wet condition of the 3D needled C/SiC modified with graphite showed no fading.And the linear wear rate of the C/SiC modified with graphite was lower than that of the C/SiC unmodified. 展开更多
关键词 3D needled C/SiC brake material MICROSTRUCTURE frictional properties
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腰果壳酚改性酚醛树脂的制备与表征 被引量:4
19
作者 刘渊 罗军 冯晓琴 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期81-82,57,共3页
酚醛树脂作为重要的摩擦材料胶粘剂,其热稳定性对摩擦制动材料的性能有至关重要的影响。为改善传统酚醛树脂耐热性不足的缺点,以腰果壳酚、苯酚、甲醛为原料制备了改性酚醛预聚体,并利用DSC和TG等分析手段,对改性后的酚醛树脂进行了表征... 酚醛树脂作为重要的摩擦材料胶粘剂,其热稳定性对摩擦制动材料的性能有至关重要的影响。为改善传统酚醛树脂耐热性不足的缺点,以腰果壳酚、苯酚、甲醛为原料制备了改性酚醛预聚体,并利用DSC和TG等分析手段,对改性后的酚醛树脂进行了表征,结果表明:腰果壳酚改性酚醛树脂的热失重过程主要发生在400℃以上,其耐热性相比普通酚醛树脂有较大提高,适合用作高温摩擦制动材料的胶粘剂。 展开更多
关键词 酚醛树脂 胶粘剂 腰果壳酚 耐热性 制动材料
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新型无石棉制动材料的研制 被引量:4
20
作者 银贵晨 《工程塑料应用》 CAS CSCD 1997年第6期11-13,共3页
介绍既不用石棉纤维也不用其它纤维的新型无石棉制动材料的制造、性能及应用。实验及使用证明,该新型无石棉制动材料的摩擦性能、耐热性能和力学性能等都达到了国外无石棉制动材料水平,实际应用效果良好。
关键词 酚醛树脂 橡胶类弹性体 粉状填料 制动材料
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