山区公路避险车道的设置 被引量：16

1

作者 吴京梅 《公路》 北大核心 2006年第7期105-109,共5页

连续下坡和载重汽车的结合对于载重汽车驾驶员和其他驾驶员存在着潜在的危险。山岭区连续长下坡路段失控车辆尤其是大型车辆冲出路基造成重大事故的案例时有发生。避险车道的合理设置,并配置标志、护栏、坡顶设置刹车检查站等服务设施... 连续下坡和载重汽车的结合对于载重汽车驾驶员和其他驾驶员存在着潜在的危险。山岭区连续长下坡路段失控车辆尤其是大型车辆冲出路基造成重大事故的案例时有发生。避险车道的合理设置,并配置标志、护栏、坡顶设置刹车检查站等服务设施可有效地预防事故的发生。本文主要介绍避险车道在国内外的发展情况、避险车道的设置位置及避险车道的设计方法。 展开更多

关键词 避险车道 重力避险车道 沙堆避险车道 制动床

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基于颗粒流模拟的避险车道制动床长度确定方法 被引量：9

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作者 张高强 孙传夏 +2 位作者 程晓辉 张建军 刘海涛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第10期118-123,共6页

提供了一种利用颗粒流模型模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程,进而确定制动床长度的方法。所建立的颗粒流模型能够较好地模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程。仿真模拟结果显示,FHWA方法偏不安全,工程设计... 提供了一种利用颗粒流模型模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程,进而确定制动床长度的方法。所建立的颗粒流模型能够较好地模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程。仿真模拟结果显示,FHWA方法偏不安全,工程设计时制动床长度不应小于FHWA方法计算值;制动床坡度越小,FHWA方法计算出的制动床长度越偏不安全。为不同制动床设计条件下制动床长度的确定提供了一种较为简便、实用的方法。 展开更多

关键词 交通工程 长大下坡 安全保障工程 避险车道 制动床 颗粒流

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基于轮胎-颗粒流动力学模型的避险车道参数匹配方案研究 被引量：8

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作者 刘攀 余强 +1 位作者 王文君 赵轩 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期165-173,共9页

为了优化山区公路避险车道参数设计方案,基于离散元基本理论与方法,建立轮胎与避险车道集料颗粒流模型。利用自主研发的轮胎性能测试系统对货车轮胎垂直特性进行了室内台架试验研究,通过检测不同输入条件下的响应,标定了轮胎颗粒流模型... 为了优化山区公路避险车道参数设计方案,基于离散元基本理论与方法,建立轮胎与避险车道集料颗粒流模型。利用自主研发的轮胎性能测试系统对货车轮胎垂直特性进行了室内台架试验研究,通过检测不同输入条件下的响应,标定了轮胎颗粒流模型细观参数。采用漏斗法测量了避险车道集料休止角,结合离散元颗粒流仿真方法,对集料颗粒流模型表面摩擦因数进行了标定。基于所建立的轮胎与避险车道的集料颗粒流模型,仿真分析了轮胎在避险车道中的行驶过程,模拟了车辆在运行过程中的行驶距离、行驶速度与轮胎转速的变化趋势。在甘肃S308省道K209+400处避险车道进行了实车道路试验,试验结果验证了该仿真方法的正确性。通过所建立的轮胎-颗粒流模型对比分析了不同铺设厚度,不同集料大小下的仿真结果。综合考虑减速效果和施工成本,确立了避险车道铺设厚度、铺设长度、颗粒材料等设计技术参数。研究结果表明:离散元法能够很好地模拟车辆在避险车道中的行驶过程;考虑到颗粒固结等因素,建议避险车道铺设厚度不小于0.8 m;针对行驶速度大于90 km·h^(-1)的载货汽车,避险车道设计长度建议大于130 m;避险车道集料方面,建议选用粒径为1～3 cm且圆度较高的砾石作为路床材料。 展开更多

关键词 交通工程 轮胎-颗粒流模型 离散元法 避险车道 轮胎模型 制动床

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高速公路长陡下坡避险车道设置研究

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作者 王文甫 李晓锦 +2 位作者 李建伟 张香群 黄兰林 《交通科技与管理》 2023年第24期30-33,共4页

在缺乏国家标准的情况下,因长陡下坡避险车道设置不合理引发的事故时有发生,设置避险车道成为解决我国西部山区高速公路长陡下坡安全问题的重要手段。文章界定了长陡下坡在该课题中的研究范围,基于数学和物理学理论,研究出一套避险车道... 在缺乏国家标准的情况下,因长陡下坡避险车道设置不合理引发的事故时有发生,设置避险车道成为解决我国西部山区高速公路长陡下坡安全问题的重要手段。文章界定了长陡下坡在该课题中的研究范围,基于数学和物理学理论,研究出一套避险车道的位置设定和结构参数设计方法,提出避险车道的位置设定应综合考虑车距安全性、极限车速安全性和平曲线安全性的技术路线,推导出引道长度计算方法,分析了制动床宽度、坡度和长度的设计技术,探讨了避险车道安全防护装置的设计思路,并通过实例对制动床长度算法进行阐释和应用。该研究旨在为高速公路长陡下坡避险车道的设计和维护提供参考。 展开更多

关键词 高速公路 长陡下坡 避险车道 制动床

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制动失效缓冲车道的平面结构设计分析

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作者 赵学同 《交通标准化》 2013年第5期51-53,共3页

一条完善的制动失效缓冲车道应由制动失效缓冲车道引道、制动床、服务车道以及其他附属设施组成,并且制动失效缓冲车道的设计分为平面设计和断面设计。对制动失效缓冲车道的平面结构设计进行探讨。

关键词 制动失效 缓冲车道 制动床 引道 交角

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浅谈公路避险车道设计

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作者 刘洋 《北方交通》 2009年第8期42-45,共4页

避险车道将失控车辆与主线交通流分离,减少失控车辆发生事故的概率。针对避险车道的设置进行探讨,为避险车道的设计提供借鉴。

关键词 避险车道 引道 制动床

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高速公路避险车道制动坡床长度可靠性设计 被引量：1

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作者 张航 刘洋 吕能超 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第8期70-76,共7页

在进行高速公路避险车道设计时,为保障制动失效车辆进入制动坡床后能安全减速停车,引入可靠度理论,根据极限状态确定避险车道制动坡床长度计算模型,基于该模型构建制动坡床长度的可靠度功能函数,对驶入速度、滚动阻力系数、制动坡床坡... 在进行高速公路避险车道设计时,为保障制动失效车辆进入制动坡床后能安全减速停车,引入可靠度理论,根据极限状态确定避险车道制动坡床长度计算模型,基于该模型构建制动坡床长度的可靠度功能函数,对驶入速度、滚动阻力系数、制动坡床坡度等相关参数进行统计并分析其分布规律,采用蒙特卡罗法计算主线设计速度分别为120、100、80 km/h的高速公路避险车道制动坡床长度的可靠概率。以高速公路路面结构可靠概率95%为要求,对避险车道制动坡床长度进行可靠性设计,给出不同主线设计速度对应的制动坡床长度推荐值。结果表明:避险车道制动坡床长度设计值随着设计驶入速度而变化,120、100、80 km/h主线设计速度对应的可靠概率分别为39.55%、46.68%和54.03%,安全可靠程度不足。主线设计速度为120、100、80 km/h时对应的制动坡床长度安全建议值由对应的最小安全设计驶入速度126、123、122 km/h与设计选取的纵坡和坡床材料综合计算得出。 展开更多

关键词 道路工程 交通安全 避险车道 可靠度理论 可靠概率 制动坡床

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江密峰至珲春高速公路避险车道的设置与研究 被引量：1

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作者 聂宜勇 何晶 《吉林交通科技》 2008年第2期3-5,共3页

阐述避险车道在本项目中的应用与分析，以及技术参数的确定。

关键词 避险车道 制动鼓温度 一般制动坡床 强制制动坡床

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110国道改建工程避险车道设计 被引量：2

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作者 赵崇臣 《内蒙古公路与运输》 2009年第1期20-22,25,共4页

结合110国道改建工程K48+352.59处避险车道的设计情况,对避险车道类型、平纵面设计等指标的选取进行了说明。

关键词 避险车道 制动砂床 平纵面设计

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基于失控车辆行驶特性的平行式避险车道研究 被引量：2

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作者 刘长江 王秋平 郭永谊 《公路》 北大核心 2021年第2期229-234,共6页

为了解决分离式避险车道存在的安全问题,分析了境内外分离式避险车道存在的不足,基于失控车辆行驶特性对平行式避险车道平面设计、纵面设计、横断面设计和路床材料选择等进行分析和研究,并对平行式、分离式避险车道进行了对比分析。研... 为了解决分离式避险车道存在的安全问题,分析了境内外分离式避险车道存在的不足,基于失控车辆行驶特性对平行式避险车道平面设计、纵面设计、横断面设计和路床材料选择等进行分析和研究,并对平行式、分离式避险车道进行了对比分析。研究认为平行式避险车道以驾驶员自救为原则,在驾驶员认为车辆存在较大的失控风险或车辆已失控时驶入,在避险车道停驻或速度降低后,再驶入主线,设置条件更为灵活,易于救援,工程规模小,值得深入研究和推广。 展开更多

关键词 公路工程 避险车道 平行式避险车道 制动路床

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山区等级公路中避险车道的设计 被引量：1

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作者 陈国佳 吴阳 《华东公路》 2010年第3期14-16,共3页

结合云南省昆明市轿子山旅游专线公路第2合同段三处避险车道的设计情况,介绍了在山区公路中如何选定避险车道的位置、避险车道设计方法及相应设施的选择,并对避险车道总体设计进行了分析。

关键词 山区公路 避险车道 制动砂床 设计

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