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嵌入“到L”把字句的句法、语义特征及语用价值 被引量:3
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作者 张廷远 《北方论丛》 北大核心 2006年第3期62-66,共5页
由于“到L”在把字句中的位置不同,使这种把字句表现为三种句式。能进入“到L”把字句的动词多为完成持续性动词,并与“到L”相互制约,使“到L”在句中显示着因不同的语义指向性而形成的不同的语义特征。“到L”把字句三种格式在具体的... 由于“到L”在把字句中的位置不同,使这种把字句表现为三种句式。能进入“到L”把字句的动词多为完成持续性动词,并与“到L”相互制约,使“到L”在句中显示着因不同的语义指向性而形成的不同的语义特征。“到L”把字句三种格式在具体的语境中在表达效果和话语衔接上都显示出特有的语用价值和修辞功能。 展开更多
关键词 把字句 l 句法 语义 语用
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“动词+到L”的“把”字句论析 被引量:2
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作者 刘湘涛 《辽宁工程技术大学学报(社会科学版)》 2007年第2期186-188,共3页
重点讨论了“到L”处在动词之后的“把”字句,从三个不同的角度分析了此类“把”字句的位移类型,认为虽然每一具体句子的位移情况都可以从三个方面来考察,但共现的具体小类有差别,这是因为不同的位移类型与动词的语义特征和类之间存在... 重点讨论了“到L”处在动词之后的“把”字句,从三个不同的角度分析了此类“把”字句的位移类型,认为虽然每一具体句子的位移情况都可以从三个方面来考察,但共现的具体小类有差别,这是因为不同的位移类型与动词的语义特征和类之间存在着相互制约的关系。 展开更多
关键词 l “把”字句 位移类型 动词 制约
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表示处所的“到L”与“把”字短语连用的格式
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作者 刘培玉 杨帆 《广东技术师范学院学报》 2008年第5期38-41,共4页
表示处所的"到L"与"把"字短语的连用构成三种句式。"到L"的位置不同,"到L"的语义指向也不同,三种句式的结构类型和动词的类也不同。不同位置上的"到L"所受的限制也不同。
关键词 l “把”字短语 句法 语义 位序
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把字句里“到L”位置处置的语境制约因素
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作者 张廷远 《天中学刊》 2007年第4期100-101,共2页
把字句里的"到L"在句中的位置可以有三种,分别构成三种句式:到L+NP(施事)+把字短语+VP;NP(施事)+到L+把字短语+VP;NP(施事)+把字短语+VP+到L。"到L"这种位置的处置是由语义、句法、话语衔接、话语连贯和表达重点等... 把字句里的"到L"在句中的位置可以有三种,分别构成三种句式:到L+NP(施事)+把字短语+VP;NP(施事)+到L+把字短语+VP;NP(施事)+把字短语+VP+到L。"到L"这种位置的处置是由语义、句法、话语衔接、话语连贯和表达重点等语境因素决定的。 展开更多
关键词 把字句 l 位置 制约因素
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λ-相交体的Busemann-Petty问题
5
作者 马统一 《数学学报(中文版)》 SCIE CSCD 北大核心 2013年第2期263-278,共16页
对于λ<n和λ≠0,Rubin引进了R^n中原点中心对称星体K的λ-相交体IBλ(K)的概念.本文研究IBλ(K)■IB_λ(L)是否必定■vol_n(K)≤vol_n(L)(或vol_n(K)≥vol_n(L))的Busemann-Petty问题.其结论概括为:λ-相交体的Busemann-Petty问题... 对于λ<n和λ≠0,Rubin引进了R^n中原点中心对称星体K的λ-相交体IBλ(K)的概念.本文研究IBλ(K)■IB_λ(L)是否必定■vol_n(K)≤vol_n(L)(或vol_n(K)≥vol_n(L))的Busemann-Petty问题.其结论概括为:λ-相交体的Busemann-Petty问题的解为肯定当且仅当R^n中任意一个原点中心对称星体都是一个λ-相交体.这些结果推广了经典相交体的Busemann-Petty问题的特定正解. 展开更多
关键词 凸体 星体 λ-相交体 等距嵌入l_p 广义余弦变换
原文传递
解线性方程组的LU分解法 被引量:7
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作者 王艳天 《科技创新导报》 2009年第4期245-245,共1页
通过引例给出系高阶线性方程图的LU分解求解方法。
关键词 线性方程组 系数矩阵 三角形矩阵 初等行变换数矩阵A能求解分解成两个三角形矩阵U和l的乘积 并得l和U的计算公式
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基于3DEXP的管系L2P关联设计技术 被引量:1
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作者 李吉 朱明华 +1 位作者 杨义干 唐能 《船舶与海洋工程》 2019年第6期54-59,共6页
针对国内船舶管路系统详细设计与生产设计分离导致的设计数据源不统一、人工信息转换效率低、模型与原理校对困难和设计更改难一致等问题,提出基于三维体验平台(3D Experience Platform,3DEXP)逻辑到物理(Logical to Physical,L2P)关联... 针对国内船舶管路系统详细设计与生产设计分离导致的设计数据源不统一、人工信息转换效率低、模型与原理校对困难和设计更改难一致等问题,提出基于三维体验平台(3D Experience Platform,3DEXP)逻辑到物理(Logical to Physical,L2P)关联设计技术的解决方案。L2P关联设计技术紧密联系逻辑对象和物理对象,是对船舶管路系统设计模式的创新。分析现有设计模式下各种问题产生的原因,研究L2P关联设计的设计流程、设计准备、原理图设绘和三维建模等内容,打通原理图与三维建模关联设计的技术路线,创建原理图与三维模型之间的关联,实现快速三维建模、智能模型校对、设计更改一致和单一数据源。应用测试结果表明,采用管路系统L2P关联设计技术能有效提高管路系统设计的效率和质量。 展开更多
关键词 三维体验平台(3DEXP) 逻辑物理(l2P) 关联设计
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