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夷陵大桥斜拉桥主塔下塔柱裂缝分析与处理 被引量：8
1
作者 甘应朋 《交通科技》 2004年第3期51-53,共3页
宜昌夷陵长江大桥斜拉桥在主塔施工过程中 ,当上塔柱即将封顶时 ,下塔柱陆续出现了裂缝。从施工结构受力状况、裂缝空间分布特征、几何形状以及贯通情况等方面 ,分析施工中塔柱结构出现裂缝的原因 ,提出相应的处理方案 ,并提出设计及施... 宜昌夷陵长江大桥斜拉桥在主塔施工过程中 ,当上塔柱即将封顶时 ,下塔柱陆续出现了裂缝。从施工结构受力状况、裂缝空间分布特征、几何形状以及贯通情况等方面 ,分析施工中塔柱结构出现裂缝的原因 ,提出相应的处理方案 ,并提出设计及施工的改进措施。 展开更多
关键词 宜昌夷陵长江大桥 斜拉桥 裂缝 刚度过渡 防裂钢筋 施工处理 塔柱结构
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地铁橡胶浮置板与无砟轨道过渡段刚度方案研究 被引量：6
2
作者 王润丰 蔡小培 +1 位作者 汤雪扬 王启好 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期2884-2892,共9页
橡胶浮置板轨道系统作为减振轨道广泛应用于地铁线路,其与普通无砟轨道间的刚度过渡直接影响列车的运行品质。在进行轨道结构的优化设计时,需要考虑结构的变形条件。为探究普通无砟轨道与橡胶浮置板轨道之间的合理过渡方式,建立列车-橡... 橡胶浮置板轨道系统作为减振轨道广泛应用于地铁线路,其与普通无砟轨道间的刚度过渡直接影响列车的运行品质。在进行轨道结构的优化设计时,需要考虑结构的变形条件。为探究普通无砟轨道与橡胶浮置板轨道之间的合理过渡方式,建立列车-橡胶浮置板轨道耦合动力学模型,计算得到行车安全性、平稳性以及轨道动态变形指标。讨论在橡胶浮置板轨道上设置过渡段的必要条件,分析橡胶浮置板轨道系统的过渡段级数和相邻过渡段刚度比的影响,提出并通过试算验证变刚度比过渡段设计方案的可行性。研究结果表明:橡胶垫低刚度工况下轨道位移较大,可抵消部分轨道不平顺对车辆运行安全性的影响;橡胶浮置板具有良好的减振性能,橡胶浮置板轨道橡胶垫刚度低于(含)0.05 N/mm3时,普通无砟轨道与橡胶浮置板交界处的行车平稳性较差,应设置多级过渡段进行刚度过渡;标准橡胶垫刚度为0.02 N/mm3时,建议设置3级以上的过渡段,每级过渡段长度14.4 m,且固定刚度过渡段刚度比取值范围应控制在1.5~1.8;固定刚度比过渡段上的钢轨位移变化率最低降至0.285 mm/m,变刚度比过渡段的钢轨位移变化率降至0.256 mm/m。相较于固定刚度比过渡段,变刚度比过渡段的过渡性能更加优良。研究成果可为实际工程的轨道选型和优化设计提供指导借鉴。 展开更多
关键词 橡胶浮置板轨道 耦合动力学模型 车体振动加速度 钢轨位移变化率 刚度过渡
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德国Rheda型无碴轨道的技术特点 被引量：1
3
作者 徐学东 《中国铁路》 北大核心 2006年第2期51-52,57,共3页
无碴轨道具有轨道几何变位小、轨道平顺性好、结构可靠度高、维修工作量少等特点,因此无碴轨道技术在世界高速铁路、客运专线和城市轨道交通中得到广泛应用。德国铁路主要采用Rheda型、Zblin型和BGL型无碴轨道,随着技术的不断改进,Rhed... 无碴轨道具有轨道几何变位小、轨道平顺性好、结构可靠度高、维修工作量少等特点,因此无碴轨道技术在世界高速铁路、客运专线和城市轨道交通中得到广泛应用。德国铁路主要采用Rheda型、Zblin型和BGL型无碴轨道,随着技术的不断改进,Rheda型轨道结构高度不断减小。为防止迷路电流腐蚀无碴轨道钢筋,采用接地处理措施,减小电流密度。德国铁路采取措施保证无碴轨道与有碴轨道刚度的匀顺过渡,通过在无碴轨道基槽四周铺设道碴或加铺泡沫板,达到隔音、降噪、减振的效果。 展开更多
关键词 德国铁路 无碴轨道 Rheda型 技术参数 刚度过渡 接地处理
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连续刚构桥单肢空心薄壁墩实心段计算长度分析 被引量：3
4
作者 李艺林 黄叙钦 邬晓光 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2019年第3期92-96,共5页
连续刚构桥的高墩大部分是采用空心薄壁墩形式,墩底宜有适当的实心段以便承台和薄壁墩刚度过渡,目前尚未有文献对实心段的设计长度选取进行研究,设计时都是依据工程经验来选取,具有很大的局限性.本文首次通过推导单肢薄壁墩空心段和实... 连续刚构桥的高墩大部分是采用空心薄壁墩形式,墩底宜有适当的实心段以便承台和薄壁墩刚度过渡,目前尚未有文献对实心段的设计长度选取进行研究,设计时都是依据工程经验来选取,具有很大的局限性.本文首次通过推导单肢薄壁墩空心段和实心段的顺桥向抗推刚度来对实心段过渡长度进行分析,分析时将空心段和实心段连接处用平动约束、转动约束和平转动耦合约束弹簧来模拟相互之间约束作用,最后以工程实例验证了文章分析思路和推导过程的正确性和适用性.建议将墩底实心段计算长度的取值为3～6 m写入规范中来指导高墩的设计和施工. 展开更多
关键词 连续刚构桥 空心薄壁墩 刚度过渡 抗推刚度 计算长度
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隧道入口交通安全防护关键技术研究 被引量：2
5
作者 吴斌 荆坤 +2 位作者 何佳 张少军 张伟康 《公路》 北大核心 2022年第7期331-334,共4页
隧道入口是事故多发区域,已经成为公路交通安全防护的薄弱位置。目前隧道入口护栏的安全防护仅实现了一般的导向功能、缓冲功能和阻挡功能,存在车辆碰撞隧道入口后侧倾碰撞隧道壁、由于刚度突变车辆在检修道处发生绊阻、隧道入口洞内护... 隧道入口是事故多发区域,已经成为公路交通安全防护的薄弱位置。目前隧道入口护栏的安全防护仅实现了一般的导向功能、缓冲功能和阻挡功能,存在车辆碰撞隧道入口后侧倾碰撞隧道壁、由于刚度突变车辆在检修道处发生绊阻、隧道入口洞内护栏防护长度不足导致车辆侧翻等风险。通过对现有隧道入口护栏设置存在的问题进行分析,明确隧道入口处的实际防护需求,从隧道入口护栏车辆侧倾、车辆导出距离及刚度过渡等3个方面提出了隧道入口护栏设置技术。 展开更多
关键词 隧道入口 交通安全设施 护栏 侧倾 刚度过渡 导出距离 计算机仿真
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轨距对轨道结构受力特性的影响 被引量：1
6
作者 亓伟 曹勇 +1 位作者 赵振航 莫宏愿 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期131-134,共4页
"一带一路"沿线国家的铁路轨距存在差异,这使得列车行驶过程中产生更大的线路不平顺,同时轨道部件的拉、压应力的变化对轨道部件的使用寿命造成影响.通过建模分析可知:轨距变化主要影响轨枕、道床的位移与受力,对钢轨的影响较... "一带一路"沿线国家的铁路轨距存在差异,这使得列车行驶过程中产生更大的线路不平顺,同时轨道部件的拉、压应力的变化对轨道部件的使用寿命造成影响.通过建模分析可知:轨距变化主要影响轨枕、道床的位移与受力,对钢轨的影响较小.轨道各部件的位移在标准轨距时较小,与标准轨距时相比,轨枕的位移最高增加了300%,道床的位移最高增加了38%,而钢轨竖向位移最大增量仅为4%.不同轨距下的轨道部件拉、压应力存在较大差异,轨枕拉应力最大增加了59%,道床的拉应力最大增加了214%,轨枕的压应力最大增加了55%,道床的压应力最大增加了312%,而钢轨拉、压应力无变化.为改变轨距对轨枕与道床的位移、拉应力、压应力影响,延长轨道部件的使用寿命,需在轨距过渡处合理设置轨道刚度过渡. 展开更多
关键词 有砟轨道 变轨距 轨道结构 受力特性 刚度过渡
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高铁扣件弹性垫板更换对列车运行平稳性的影响
7
作者 崔树坤 张欢 +3 位作者 闫子权 孙林林 左浩 姜智瀚 《铁道建筑》 北大核心 2024年第1期27-33,共7页
为评估高速铁路扣件弹性垫板更换过程中新旧垫板过渡造成的轨道刚度突变对列车运行状态的影响,建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型,分析直线、曲线区段以及钢轨接头处垫板刚度突变对列车运行平稳性的影响,并对垫板更换区间长度和刚度三级... 为评估高速铁路扣件弹性垫板更换过程中新旧垫板过渡造成的轨道刚度突变对列车运行状态的影响,建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型,分析直线、曲线区段以及钢轨接头处垫板刚度突变对列车运行平稳性的影响,并对垫板更换区间长度和刚度三级过渡模式进行了研究,提出扣件弹性垫板更换方案建议。结果表明:直线和曲线区段更换扣件弹性垫板有利于降低轮轨动力作用,仅在列车驶出垫板更换区后存在长度约10 m的行车不稳定区,会造成个别列车动力学指标增大,但增幅相对较小;行车不稳定区若存在钢轨焊接接头,会造成轮轨动力作用急剧增大;在垫板更换区末端采用静刚度为45 kN/mm的垫板设置长25 m的过渡区,有利于降低轮轨动力作用,提高列车运行的平稳性。 展开更多
关键词 高速铁路 垫板更换 数值模拟 刚度突变 轮轨动力响应 运行平稳性 刚度三级过渡
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隧道入口小变形低侧倾防撞护栏结构研究
8
作者 李万军 张少军 +2 位作者 张新瑞 梁亚平 弋耀程 《公路》 北大核心 2023年第10期271-275,共5页
近年来,由于隧道入口处驾驶员视觉的变化,车辆与隧道端墙、隧道壁发生碰撞的事故时有发生。为降低隧道入口交通事故风险、减少人员伤亡,通过对隧道入口安全防护关键问题进行分析,研究确定隧道入口处存在的安全风险和需要控制的技术指标... 近年来,由于隧道入口处驾驶员视觉的变化,车辆与隧道端墙、隧道壁发生碰撞的事故时有发生。为降低隧道入口交通事故风险、减少人员伤亡,通过对隧道入口安全防护关键问题进行分析,研究确定隧道入口处存在的安全风险和需要控制的技术指标,提出一种小变形、低侧倾的新型隧道入口护栏,并通过计算机仿真和实车足尺碰撞试验验证新型隧道入口护栏结构可满足一般护栏的阻挡功能、缓冲功能和导向功能,并且将护栏最大横向动态变形值D和车辆最大动态外倾当量值VIn控制在265 mm和345 mm,解决了小客车在隧道入口检修道处的绊阻问题和大客车、大货车碰撞护栏后侧倾过大碰撞隧道端壁等问题,大大提升了隧道入口处的安全防护能力。 展开更多
关键词 防撞护栏 隧道入口 小变形 低侧倾 刚度平顺过渡 仿真分析 实车碰撞试验验证
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