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题名地铁列车车钩分级吸能特性模拟
被引量：3
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作者
李术浩
米彩盈
孙树磊
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机构
西南交通大学机械工程学院
大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室
西华大学汽车与交通学院
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2020年第9期113-117,共5页
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基金
国家重点实验室开放课题(2017ZJKF02、2017ZJKF04)
国家重点研发计划项目(2018YFB1201603)
四川省教育厅科技成果转化重大培育项目(18CZ0017)。
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文摘
为了研究地铁列车车钩的分级吸能特性,在Matlab中建立车钩力元的Simulink模型,模拟车钩的分级吸能特性,导入UM多体动力学软件,建立了单自由度六编组车辆冲击动力学模型。参考EN 15227—2011《铁道车辆车体的耐碰撞性要求》标准^([1])和相关技术条件要求,在UM中分别模拟8 km/h、15 km/h和25 km/h三种地铁列车连挂碰撞场景。计算结果表明:8 km/h调车冲击工况,碰撞界面处最大冲击力为625.50 kN,车钩缓冲器行程为131.52 mm;15 km/h轻度冲击工况及25 km/h中度冲击工况,碰撞界面最大冲击力均达到压溃管及剪切装置的标定值,其行程分别为289.21 mm、951.30 mm,满足连挂碰撞要求,且最大冲击力及行程都在相应吸能结构的阈值范围内,验证了车钩力元Simulink模型的正确性。
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关键词
地铁列车
车钩缓冲器
分级吸能
连挂碰撞
联合仿真
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Keywords
metro train
coupler buffer
grading energy absorption
continuous impact
joint simulation
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分类号
U270.34
[机械工程—车辆工程]
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