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基于城市居民累积出游经历的“吴曲线”变化研究 被引量：4
1
作者 吴晋峰 石晓腾 吴宝清 《干旱区资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第12期172-183,共12页
1997年提出的“吴曲线”因发现城市居民旅游和休闲出游市场随距离增加而衰减的现象,得出80%的出游市场集中在距离城市500km范围内的结论产生了广泛的学术影响。文中以北京、西安、武汉、上海、成都和长春为案例地,利用大样本问卷调查获... 1997年提出的“吴曲线”因发现城市居民旅游和休闲出游市场随距离增加而衰减的现象,得出80%的出游市场集中在距离城市500km范围内的结论产生了广泛的学术影响。文中以北京、西安、武汉、上海、成都和长春为案例地,利用大样本问卷调查获取的城市居民有生以来累积出游经历数据研究20年后“吴曲线”的变化情况和城市居民出游空间结构特征。主要结论为:1)“吴曲线”发生了较大变化,城市居民80%的出游市场集中在距离城市1400km范围内。2)到访率随出游距离的增加呈幂律衰减,客源地周围目的地的空间分布格局和吸引力变化影响距离衰减作用。3)距离对中国城市居民出游行为的衰减作用趋于变小,但仍是影响城市居民出游行为的基本因素,表现为不同案例城市到访率衰减曲线的距离摩擦系数值接近,均值为0.52。4)中国城市居民的国内出游空间可划分为核心出游空间(≤500km)、重要出游空间(500km-1400km)和机会出游空间(≥1400km以外)三种类型。 展开更多
关键词 吴曲线 到访率 距离摩擦系数 出游空间
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高铁对旅游者出游空间的影响机制研究——以漳州市为节点的实证研究
2
作者 廉晓利 《漳州职业技术学院学报》 2015年第4期44-48,共5页
随着高铁时代的到来,旅游者的出游空间将发生巨大改变。目前福建省各市均已开通高铁,全省已经进入三小时旅游圈,厦漳泉旅游圈已经实现同城化。交通的优化使漳州旅游的客源结构和市场格局发生改变,以漳州市为节点,通过实证调查和研究分析... 随着高铁时代的到来,旅游者的出游空间将发生巨大改变。目前福建省各市均已开通高铁,全省已经进入三小时旅游圈,厦漳泉旅游圈已经实现同城化。交通的优化使漳州旅游的客源结构和市场格局发生改变,以漳州市为节点,通过实证调查和研究分析,探究高铁开通后游客出游空间的变化及影响机制,以期为漳州旅游的政界和业界应对高铁时代的到来提供对策建议。 展开更多
关键词 高铁时代 出游空间 影响机制
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西安市国内游客旅游行为研究 被引量：26
3
作者 赵荣 王斌 张结魁 《西北大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2002年第4期429-432,共4页
通过详细的市场调查 ,重点分析了西安市国内游客的需求与消费结构、出游空间、出游方式等旅游行为特征及其影响机制 ,结合游客需求特征 ,探讨了西安市旅游产品现状及存在的问题 ,提出了产品优化整合途径 。
关键词 西安市 国内游客 旅游行为 出游空间结构 旅游产品 旅游规划 旅游消费
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收入驱动国民出境旅游S模型——四个国家和地区比较 被引量：8
4
作者 冯庆 孙根年 《经济管理》 CSSCI 北大核心 2014年第7期11-18,共8页
收入是驱动人们外出旅游的关键因素，相对国内旅游而言，出境旅游距离远、花费高，对人均收入有着更高的要求。本文以我国台湾地区、韩国、美国、英国为典型案例，依据1980—2010年时间序列数据，构建了收入驱动的国民出境旅游率s型曲... 收入是驱动人们外出旅游的关键因素，相对国内旅游而言，出境旅游距离远、花费高，对人均收入有着更高的要求。本文以我国台湾地区、韩国、美国、英国为典型案例，依据1980—2010年时间序列数据，构建了收入驱动的国民出境旅游率s型曲线模型，分析了人均GDP变化对国民出境旅游的影响，并引入了三个特征值，对四个经济体居民出境旅游率s型曲线进行横向比较。结果发现，人均GDP在0．4万～0．6万美元，居民出境旅游起步进人导入点；人均GDP在1．1万～1．5万美元，出境旅游进入爆发的转折点；人均GDP达到2．0万～3．0万美元，出境旅游进入稳定的成熟期。本文从S型曲线的特征点出发，分析了四个经济体居民出境旅游的差异。在此基础上，以美国为案例，分析了人均GDP增长对国民出境旅游空间大小的影响，发现人均GDP超过2．0万美元后，国民选择长距离洲际旅游几率增大，而短距离洲内旅游相对稳定；并对中国出境游的现状做出分析。本文澄清了对出境旅游收入门槛的模糊认识，也为出境旅游空间尺度的变化提供了新的事实。 展开更多
关键词 人均收入 出境旅游 S模型 出游空间变化
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多元交通视角下异质旅游流分布特征及其空间共轭关系 被引量：5
5
作者 石晓腾 吴晋峰 +1 位作者 吴宝清 王坤晓 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第9期1546-1554,共9页
异质性是旅游流研究亟待拓展的内容。以北京、武汉和西安为案例客源地,基于2017年获取的城市居民出游行为大样本问卷数据,利用数理统计法、地图分析法等方法,从客源地视角对自驾车、火车、飞机3种交通方式旅游流的分布特征进行研究,研... 异质性是旅游流研究亟待拓展的内容。以北京、武汉和西安为案例客源地,基于2017年获取的城市居民出游行为大样本问卷数据,利用数理统计法、地图分析法等方法,从客源地视角对自驾车、火车、飞机3种交通方式旅游流的分布特征进行研究,研究发现:①随着出游交通时间的增加,自驾旅游流呈指数衰减,火车和飞机旅游流呈正偏态分布。②3种交通方式旅游流的空间分布格局存在差异。自驾高到访率区域围绕在客源城市周围;火车与飞机高到访率区域远离客源城市。③不同交通方式黄金出游空间具有共轭性,距客源城市球面距离0~400 km区域为自驾黄金出游空间,400~1200 km乘火车(包括动车和高铁)6.00 h可达区域为火车黄金出游空间,1200~2600 km区域为飞机黄金出游空间。基于研究结果,提出了异质交通方式黄金出游空间共轭模型,刻画了自驾车、火车、飞机3种主要交通方式黄金出游空间的位置和共轭关系。 展开更多
关键词 旅游流 异质性 时间距离 黄金出游空间 共轭模型
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铁路旅游交通成本的空间变化特征——以八个客源城市铁路出游为例 被引量：3
6
作者 吴珊珊 吴晋峰 +1 位作者 邓纯纯 吴宝清 《陕西师范大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期58-69,共12页
以北京、上海、广州、武汉、西安、长春、昆明、成都八个客源城市为案例地,以中国大陆拥有A级景点的直辖市和地级行政单元所在城市为目的地,以客源地(origin)和目的地(destination)(O-D)之间的铁路线为连接构建了八个旅游系统,对以客源... 以北京、上海、广州、武汉、西安、长春、昆明、成都八个客源城市为案例地,以中国大陆拥有A级景点的直辖市和地级行政单元所在城市为目的地,以客源地(origin)和目的地(destination)(O-D)之间的铁路线为连接构建了八个旅游系统,对以客源地为中心的旅游交通成本随出游距离的变化特征和空间分布特征进行研究。结果表明:铁路平均旅游交通成本随出游半径的扩大呈指数增长,八个客源城市的铁路平均旅游交通成本存在差异;客源地与目的地之间的旅游交通成本在空间上呈现出以客源地为中心同心圆状向四周递增的分布格局,与旅游交通经济成本空间分布相比,旅游交通时间成本空间分布沿铁路干线延伸的特点显著;6 h为乘坐火车出行体感“舒适”和“疲惫”的时间分界点,以舒适程度为标准划分的八个客源城市铁路出游空间面积大小不一。 展开更多
关键词 旅游交通成本 旅游系统 出游距离 舒适出游空间
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