凹形竖曲线上梯形轨道的稳定性研究

1

作者 刘欢 刘学毅 +1 位作者 李娟 吴青松 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第9期41-44,共4页

为了研究凹形竖曲线上梯形轨道的稳定性,以某城市轨道交通线为例,建立梯形轨道在凹形竖曲线上的叠合梁模型,计算分析在温度荷载、列车垂向荷载和制动力作用下,梯形轨道在凹形竖曲线上的力学特性以及扣件纵向阻力和缓冲垫刚度对轨道结构... 为了研究凹形竖曲线上梯形轨道的稳定性,以某城市轨道交通线为例,建立梯形轨道在凹形竖曲线上的叠合梁模型,计算分析在温度荷载、列车垂向荷载和制动力作用下,梯形轨道在凹形竖曲线上的力学特性以及扣件纵向阻力和缓冲垫刚度对轨道结构受力和变形的影响规律。计算表明:由于凸挡台的限位作用,轨道结构在竖曲线上较为稳定;扣件的纵向阻力对钢轨的纵向位移影响较大,为限制钢轨的纵向位移可适当增加扣件的纵向阻力;凸挡台缓冲垫刚度的提高能有效控制钢轨的纵向位移,但会减小缓冲作用,故应合理控制缓冲垫的刚度。 展开更多

关键词 城市轨道交通 竖曲线 梯形轨道 凸挡台 缓冲垫

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大跨桥上减振型板式轨道凸形挡台受力分析 被引量：9

2

作者 林红松 许敏 刘学毅 《铁道建筑》 北大核心 2007年第6期8-10,共3页

以孔跨布置为(94+168+84)m的某预应力钢筋混凝土连续刚构桥为例,对减振型板式轨道凸形挡台进行受力分析,提出在进行大跨桥上板式轨道凸形挡台设计时,应考虑梁体上翼缘纵向位移使凸形挡台承受的附加力;对于本文算例,采用长度为3 920 mm... 以孔跨布置为(94+168+84)m的某预应力钢筋混凝土连续刚构桥为例,对减振型板式轨道凸形挡台进行受力分析,提出在进行大跨桥上板式轨道凸形挡台设计时,应考虑梁体上翼缘纵向位移使凸形挡台承受的附加力;对于本文算例,采用长度为3 920 mm短板时的混凝土凸形挡台受力仅为采用长度为4 930 mm长板的80%左右,短板对凸形挡台的结构设计更为有利。 展开更多

关键词 大跨桥 板式轨道 凸形挡台 受力分析

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板式轨道凸形挡台检算 被引量：8

3

作者 徐凌雁 赵陆青 《铁道标准设计》 2006年第z1期158-162,共5页

首先介绍了Ⅰ型板式无碴轨道凸形挡台的结构及其作用,然后分别对圆形和半圆形凸形挡台进行结构分析和受力检算。凸形挡台的计算是在参考日本A型板式无碴轨道计算原理的基础上,根据力学基本原理结合建立实际力学模型进行的。最终,根据检... 首先介绍了Ⅰ型板式无碴轨道凸形挡台的结构及其作用,然后分别对圆形和半圆形凸形挡台进行结构分析和受力检算。凸形挡台的计算是在参考日本A型板式无碴轨道计算原理的基础上,根据力学基本原理结合建立实际力学模型进行的。最终,根据检算结果,通过分析比较两种结构,提出设想与合理建议。 展开更多

关键词 无碴轨道 Ⅰ型板式轨道 凸形挡台 检算

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连续梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台纵向力分析 被引量：11

4

作者 王彪 谢铠泽 +1 位作者 张亚爽 王平 《铁道建筑》 北大核心 2013年第3期117-120,共4页

根据桥上板式轨道结构特征,利用有限元方法建立一座连续桥梁模型,计算和分析伸缩、挠曲和制动工况下凸台的受力特征。分析结果表明:伸缩工况下,连续梁桥凸形挡台受力最大值产生在离连续梁固定支座距离最远的活动端附近。桥上布设小阻力... 根据桥上板式轨道结构特征,利用有限元方法建立一座连续桥梁模型,计算和分析伸缩、挠曲和制动工况下凸台的受力特征。分析结果表明:伸缩工况下,连续梁桥凸形挡台受力最大值产生在离连续梁固定支座距离最远的活动端附近。桥上布设小阻力扣件能够有效减轻凸台的破坏。凸形挡台所受纵向力最大值会随着连续梁桥跨的增大而增大。挠曲工况,最不利的情况即列车满布连续梁固定支座一面两跨时,可以根据挠曲力曲线的正负性、增减性以及凹凸性来推测凸台受力特征。且这种情况下凸台受力较小,设计或检修时,可以不必作为重点考虑。制动工况时,凸形挡台所受纵向力最大值将发生在连续梁桥跨中。 展开更多

关键词 CRTS Ⅰ型板 凸形挡台 纵向力

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桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道影响因素分析 被引量：7

5

作者 张世杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第10期48-54,共7页

研究目的:基于有限单元法的桥上无缝道岔计算理论,针对桥上交叉渡线无缝道岔轨枕埋入式无砟轨道,建立桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道计算模型,研究轨温变化幅度、扣件阻力、凸形挡台刚度、桥梁布置等因素对钢轨、传力部件、凸形挡台、桥... 研究目的:基于有限单元法的桥上无缝道岔计算理论,针对桥上交叉渡线无缝道岔轨枕埋入式无砟轨道,建立桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道计算模型,研究轨温变化幅度、扣件阻力、凸形挡台刚度、桥梁布置等因素对钢轨、传力部件、凸形挡台、桥梁的受力与变形影响,并对今后桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道设计、施工以及养护维修提出建议。研究结论:(1)桥上无缝道岔交叉渡线无砟轨道结构复杂,应结合岔桥位置关系等具体情况进行检算;(2)与道岔匹配的Ⅱ型和Ⅲ型弹条扣件系统选择合理;(3)凸形挡台与底座板间胶垫刚度可取为250 kN/mm;(4)优先选择将其布置在对称结构的连续梁上,如布置在非对称的连续梁上,应结合具体情况选择合理梁型及支座布置形式,有利于控制整体结构的受力和变形;(5)本文研究可以为国铁、市域铁路和城市轨道交通的建设提供了理论依据并具有一定的参考意义。 展开更多

关键词 交叉渡线 无缝道岔 无砟轨道 凸形挡台 有限元

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CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂离缝成因分析 被引量：6

6

作者 苏乾坤 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第1期43-48,共6页

针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂... 针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂层发生塑性变形,随着荷载消失和温度下降,树脂层将无法完全回弹,因而产生离缝,并在梁端转角和列车振动荷载作用下进一步发展;在扣件纵向阻力较大时,树脂层会从轨道板下表面与树脂层相接触的位置剪切破坏;轨道板与CA砂浆层之间的摩擦阻力对树脂层的压缩位移和剪切应力的影响不大。 展开更多

关键词 CRTSⅠ型板式无砟轨道 凸形挡台 填充树脂 离缝 剪切破坏

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树脂弹模对板式轨道凸形挡台受力行为的影响 被引量：6

7

作者 赵伟 王平 蔡文峰 《路基工程》 2009年第4期175-176,共2页

高速铁路板式轨道凸形挡台周围的树脂弹性模量,对凸形挡台在温度荷载下的受力起着至关重要的作用。通过建立有限元实体模型进行计算分析得出:在树脂弹性模量较小时对凸形挡台的受力有利,因此,在进行板式轨道凸形挡台设计时,应考虑温度... 高速铁路板式轨道凸形挡台周围的树脂弹性模量,对凸形挡台在温度荷载下的受力起着至关重要的作用。通过建立有限元实体模型进行计算分析得出:在树脂弹性模量较小时对凸形挡台的受力有利,因此,在进行板式轨道凸形挡台设计时,应考虑温度力对凸形挡台受力行为的影响。 展开更多

关键词 板式轨道 凸形挡台 弹性模量

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CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修技术研究 被引量：6

8

作者 张珍珍 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第4期13-15,共3页

由于地质条件、建设施工等原因,部分高速铁路路基出现不同程度的沉降,影响行车的平顺性。介绍高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修方案的若干技术问题,提出抬板高度及抬板填充材料刚度的合理取值。CRTSⅠ型板式无砟轨道路基... 由于地质条件、建设施工等原因,部分高速铁路路基出现不同程度的沉降,影响行车的平顺性。介绍高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降抬板维修方案的若干技术问题,提出抬板高度及抬板填充材料刚度的合理取值。CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降可通过扣件调整和抬升轨道板增加充填层厚度等方式进行整治维修。为保证抬升轨道板后凸型挡台受力,建议圆形凸台地段抬板高度最大不超过45 mm,半圆形凸台地段不应进行抬板。轨道板抬升采用的填充材料刚度宜与原CA砂浆层保持一致。 展开更多

关键词 高速铁路 CRTS I型板式无砟轨道 路基沉降 抬板 凸型挡台

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CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端凸形挡台纵向力分析 被引量：5

9

作者 任勃 杨荣山 +1 位作者 姜浩 任娟娟 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第3期22-25,共4页

针对近几年大跨桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端半圆凸形挡台的剪切破坏现象,参考国内某连续刚构桥实际参数,根据桥梁梁端半圆形凸形挡台的配筋计算出凸形挡台的设计承载力,基于有限元方法,建立线-板-桥-墩一体化计算模型,计算分析在不同... 针对近几年大跨桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端半圆凸形挡台的剪切破坏现象,参考国内某连续刚构桥实际参数,根据桥梁梁端半圆形凸形挡台的配筋计算出凸形挡台的设计承载力,基于有限元方法,建立线-板-桥-墩一体化计算模型,计算分析在不同扣件阻力,桥梁温度跨度和桥墩线刚度等因素下的梁端半圆形凸形挡台受力。结果表明:扣件纵向阻力是梁端凸台剪切破坏的主要影响因素,随着扣件纵向阻力的增大,梁端半圆形凸形挡台所受纵向力也随之增大,当扣件纵向阻力达到17.0k N/m/轨时,凸形挡台所受纵向力将会超过凸形挡台的抗剪承载力,即发生破坏;桥梁温度跨度、桥墩线刚度、有无起制动力对梁端半圆形凸台所受纵向力影响很小。 展开更多

关键词 CRTSⅠ型板式无砟轨道 扣件纵向阻力 凸形挡台 纵向力

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CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸型挡台纵向力分析 被引量：4

10

作者 陈杨 李成辉 《路基工程》 2010年第4期28-30,共3页

针对我国客运专线广泛应用的CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性,将轨道结构模拟为实体,分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明,凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小,沿线路纵向变化明显... 针对我国客运专线广泛应用的CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上计算模型。为研究凸型挡台细部受力特性,将轨道结构模拟为实体,分析了凸型挡台纵向受力特性。计算结果表明,凸型挡台纵向力从台顶往下逐渐减小,沿线路纵向变化明显。温度荷载对凸型挡台纵向力影响较大,应作为设计和检算的控制因素。 展开更多

关键词 无砟轨道 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道 凸型挡台 纵向力分析

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客运专线减振型CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台设计计算研究 被引量：3

11

作者 李朝锋 《铁道建筑技术》 2009年第8期4-6,共3页

针对减振型CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸形挡台进行受力分析和计算,考虑了列车荷载的纵向力、横向力即温度力等对凸形挡台的受力影响,并分别推导出了这些荷载影响因素对凸形挡台受力的计算公式。最后对减振型板式轨道的凸形挡台进行受力计... 针对减振型CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸形挡台进行受力分析和计算,考虑了列车荷载的纵向力、横向力即温度力等对凸形挡台的受力影响,并分别推导出了这些荷载影响因素对凸形挡台受力的计算公式。最后对减振型板式轨道的凸形挡台进行受力计算和结构设计,给出了凸形挡台的结构配筋方式。 展开更多

关键词 客运专线 减振板式无砟轨道 凸形挡台 受力分析 结构设计

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框架板式无砟轨道梁端凸形挡台受力影响规律研究 被引量：3

12

作者 张世杰 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第2期26-31,共6页

为探明框架板式无砟轨道梁端凸形挡台受力的影响规律,结合现场对某线上框架板式无砟轨道监测结果,建立框架板式无砟轨道三维精细化静力分析模型,研究不同影响因素对梁端凸形挡台受力性能的影响规律。研究表明:梁端凸形挡台与底座板相连... 为探明框架板式无砟轨道梁端凸形挡台受力的影响规律,结合现场对某线上框架板式无砟轨道监测结果,建立框架板式无砟轨道三维精细化静力分析模型,研究不同影响因素对梁端凸形挡台受力性能的影响规律。研究表明:梁端凸形挡台与底座板相连位置所受垂向拉应力较大,容易出现混凝土拉裂;凸形挡台受力随着梁端相对位移的增加整体呈非线性增加,当梁端相对位移超过80 mm时,凸形挡台的受力基本不再发生变化;扣件纵向阻力对凸形挡台的受力影响明显,当扣件纵向阻力超过7.5 kN/组时,凸形挡台底部可能会发生受拉破坏,现场应重点关注扣件的服役状态;建议当凸形挡台与轨道板相对位移超过5.3 mm时,应对梁端凸形挡台采取加固措施,防止凸形挡台拉裂;环形树脂的老化能一定程度劣化凸形挡台的受力。 展开更多

关键词 无砟轨道 板式轨道 凸形挡台 环形树脂 纵向阻力 梁端位移

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客运专线桥上CRTSⅠ型板式无砟道床施工技术 被引量：2

13

作者 马颖仙 《国防交通工程与技术》 2013年第2期74-76,共3页

结合石家庄至武汉铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道板铺设施工工程实践,介绍了桥上CRTSⅠ型板式无砟道床的底座砼浇筑、凸形挡台施工、轨道板铺设及填充层施工等关键技术及施工工艺,可供同类工程参考。

关键词 CRTSI型板式无砟轨道道床 铺设 底座 凸形挡台 填充层

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几种特殊无砟轨道板的受力探讨及仿真分析 被引量：1

14

作者 王秋会 李昌宁 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第S1期7-9,共3页

为解决线间排水问题而提出了不同孔型的轨道板方案,基于名义挤压应力简化分析凸型挡台与轨道板接触面的挤压应力,建立不同长度的3种轨道板的三维有限元模型,通过仿真计算分析不同类型轨道板在纵向荷载作用下的力学性能。结果表明:在轨... 为解决线间排水问题而提出了不同孔型的轨道板方案,基于名义挤压应力简化分析凸型挡台与轨道板接触面的挤压应力,建立不同长度的3种轨道板的三维有限元模型,通过仿真计算分析不同类型轨道板在纵向荷载作用下的力学性能。结果表明:在轨道板孔侧壁出现了一定的拉应力区域,该区域的最大拉应力随着板长增大逐渐增大,双圆孔轨道板的侧壁出现的拉应力较其他类型轨道板偏大。 展开更多

关键词 无砟轨道板 凸型挡台 受力分析 仿真计算

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桥上双块式无砟轨道凸型挡台设计荷载研究 被引量：1

15

作者 张珍珍 刘学毅 《路基工程》 2009年第6期168-170,共3页

针对武广客运专线桥上双块式无砟轨道特点,分别采用静力平衡法及有限元法,对设置3个凸型挡台的双块式无砟轨道凸型挡台设计荷载进行计算比较,得到较为合理的凸型挡台设计荷载计算方法及建议值。鉴于工程计算应尽可能简化,建议采用静力... 针对武广客运专线桥上双块式无砟轨道特点,分别采用静力平衡法及有限元法,对设置3个凸型挡台的双块式无砟轨道凸型挡台设计荷载进行计算比较,得到较为合理的凸型挡台设计荷载计算方法及建议值。鉴于工程计算应尽可能简化,建议采用静力平衡法。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 凸型挡台 设计荷载

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客运专线板式轨道的设计研讨 被引量：1

16

作者 陈长飞 《铁道勘测与设计》 2004年第4期24-27,共4页

本文介绍了板式轨道在国内外使用情况的基础上。对板式轨道结构型式及设计关键技术特点进行了研讨，重点介绍板式轨道的主要部件轨道板、CA砂浆、凸形挡台等的设计思路探讨。

关键词 板式轨道 轨道板 CA砂浆 凸形挡台 设计思路 铁路

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CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板施工技术 被引量：1

17

作者 陈晓浩 吴仁武 《黑龙江交通科技》 2013年第5期95-96,共2页

底座板是CRTSⅠ型板式无砟轨道的最基础部分,是轨道板和路基(桥梁)的连接部分。无砟轨道底座板施工工艺技术需满足底座板的质量、精度要求。凸型挡台是控制轨道板纵横向移动的最重要设施,凸型挡台的标高、内在和外观质量的好坏,直接关... 底座板是CRTSⅠ型板式无砟轨道的最基础部分,是轨道板和路基(桥梁)的连接部分。无砟轨道底座板施工工艺技术需满足底座板的质量、精度要求。凸型挡台是控制轨道板纵横向移动的最重要设施,凸型挡台的标高、内在和外观质量的好坏,直接关系到无砟轨道的整体工程质量和美观。底座板和凸型挡台施工的质量是高速铁路无砟轨道工程中的重要控制环节之一。 展开更多

关键词 无砟轨道 底座板 凸形挡台

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CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台病害整治方案 被引量：1

18

作者 苏雅拉图 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期120-124,共5页

根据对广珠城际铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道连续梁段梁端凸形挡台病害情况的调查结果,现场主要病害有凸形挡台断裂伤损、凸形挡台与填充树脂之间离缝、CA砂浆层断裂窜出、凸形挡台与底座板连接处混凝土裂缝;从设计、施工、结构三方面分析... 根据对广珠城际铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道连续梁段梁端凸形挡台病害情况的调查结果,现场主要病害有凸形挡台断裂伤损、凸形挡台与填充树脂之间离缝、CA砂浆层断裂窜出、凸形挡台与底座板连接处混凝土裂缝;从设计、施工、结构三方面分析病害成因并给出相应的改进建议;根据伤损特征和严重程度,结合现场施工条件,制定了具体整治方案。经整治养护,梁端各类凸形挡台病害带来的不利影响得以消除,线路恢复正常运营。 展开更多

关键词 高速铁路 病害整治 统计分析 凸形挡台 CRTSⅠ型板式无砟轨道 连续梁桥

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桥上双块式无砟轨道凸型挡台配筋设计探讨

19

作者 张珍珍 刘学毅 王伟华 《路基工程》 2009年第6期162-163,共2页

介绍了桥上双块式无砟轨道结构以及凸型挡台作用,分别以德国凸台拉压杆设计方法和中国现行规范牛腿设计法对凸型挡台进行配筋设计,并采用有限元法对两种方法计算结果进行了检算,提出了建议。

关键词 双块式无砟轨道 凸型挡台 配筋设计

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CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台特性探讨 被引量：1

20

作者 陈杨 李成辉 《铁道建筑》 北大核心 2013年第11期109-112,133,共5页

针对我国客运专线广泛应用的CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上有限元计算模型,研究凸型挡台在CRTSⅠ型板式无砟轨道系统中的作用,本模型将轨道板、凸型挡台、底座板、CA砂浆层和梁体均模拟为实体,钢轨模拟为Euler梁,扣件用纵向... 针对我国客运专线广泛应用的CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上有限元计算模型,研究凸型挡台在CRTSⅠ型板式无砟轨道系统中的作用,本模型将轨道板、凸型挡台、底座板、CA砂浆层和梁体均模拟为实体,钢轨模拟为Euler梁,扣件用纵向非线性弹簧模拟,凸型挡台周围的树脂材料及桥梁墩台纵向刚度以线性弹簧模拟,采用接触单元模拟砂浆层与上下结构层间摩擦力作用。计算结果表明,凸型挡台减小了钢轨及轨道板的纵向位移,降低了钢轨纵向力。 展开更多

关键词 CRTS I型板式无砟轨道 凸型挡台 钢轨轨道板纵向力 纵向位移

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