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题名第二代先进高强钢TWIP钢在车身典型零件上的应用
被引量：11
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作者
李久茂
陈新平
牛超
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机构
宝山钢铁股份有限公司研究院
汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)
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出处
《锻压技术》
CAS
CSCD
北大核心
2017年第9期46-50,共5页
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文摘
开发兼具高强度和优良伸长率的高强度钢板,对车身轻量化和提高汽车安全性具有重要意义。深入解析了HC450/950TW钢微观组织、力学性能、成形特性,并通过有限元仿真分析和冲压试验研究了HC450/950TW减震器支座成形性。结果表明:TWIP钢的成形性能大幅优于同级别的QP钢和DP钢,HC450/950TW伸长率大于50%,n值超过0.48。减震器支座应用HC450/950TW成形后,拉延成形深度达到150 mm,零件无开裂、起皱缺陷,成形性良好,并可实现减重2.4 kg,轻量化效果显著。TWIP钢适用于对拉延和胀性要求很高的车身结构零件。
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关键词
TWIP钢
减震器支座
有限元仿真
成形特性
轻量化
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Keywords
steel TWIP
shock absorber support
FEM simulation analysis
formability
lightweight
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分类号
TG142.1
[一般工业技术—材料科学与工程]
U465.11
[金属学及工艺—金属材料]
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题名汽车减震器支座压铸充型分析与优化
被引量：1
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作者
杨蕊
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机构
东北石油大学机械科学与工程学院
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出处
《热加工工艺》
CSCD
北大核心
2016年第17期91-93,共3页
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文摘
通过对白车身前舱减震器支座的两个冲压件改制成一个铝合金压铸件以实现汽车轻量化是一种可行的途径,并符合当前节能减排的要求。针对改制后的铸件模型,基于Procast对其进行压铸充型过程的模拟分析,同时结合合金熔液的流动状态及卷气情况进行结构优化。仿真结果表明,在合适的工艺参数下,该类零件可以达到满意的充型效果,对实际生产中实现汽车减重具有一定的指导作用。
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关键词
减震器支座
轻量化
充型过程
结构优化
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Keywords
shock absorber support
lightweight
filling process
structural optimization
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分类号
TG249.2
[金属学及工艺—铸造]
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题名基于相对密度法的减震器下支座拓扑优化设计
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作者
陈宝
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机构
江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心
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出处
《汽车实用技术》
2018年第20期52-54,共3页
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文摘
减震器支座时悬挂系统重要的部件,为了提升某减震器下支座设计的可靠性,基于有限元技术对其进行静强度分析,分析结果表明其最大应力均低于材料屈服。与此同时为了达到轻量化的目的,基于相对密度法对其进拓扑优化分析,获取了其单元密度等值面图,最终得到了最佳优化方案,并且满足其强度性能要求。
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关键词
减震器支座
强度
相对密度法
拓扑优化
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Keywords
damper bracket
strength
relative density method
topology optimization
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分类号
U466
[机械工程—车辆工程]
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题名基于蒙特卡洛法的矿用车辆减震器支座可靠性分析
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作者
赵海宾
张宁
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机构
河北交通职业技术学院汽车工程系
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出处
《金属矿山》
CAS
北大核心
2021年第9期177-183,共7页
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基金
河北省科技研究项目(编号:Z2020242)。
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文摘
矿用车辆中减震器支座和活塞杆的刚性连接方式使得减震器的可靠性容易发生失效破坏。为分析矿用车辆减震器支座的可靠性,首先采用我国自主品牌的CMT96型矿用卡车在不同的标准道路进行测试,收集得到减震器部位的震动位移数据,处理为可用于台架试验的载荷谱;然后建立力学模型,对处理后的载荷谱进行理论分析,并采用蒙特卡洛方法对基于路谱载荷的应力—强度干涉模型进行数值模拟;最后选取了200个道路谱样本进行台架耐久性试验,并进行了对比验证和分析。研究表明:矿用车辆的减震器可靠性值在1.6万km以内为1,1个完整的路谱周期过后呈现阶梯式下降规律,直至0.86,略低于模拟结果 0.95。大样本训练数量总体上反映了减震器支座的变形规律,采用蒙特卡洛方法并基于路谱载荷的应力—强度干涉模型对矿用车辆减震器进行可靠性分析,对于矿用车辆减震器支座的可靠性设计有一定的参考意义。
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关键词
矿用卡车
蒙特卡罗方法
道路谱
减震器支座
可靠性分析
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Keywords
mining truck
Monte Carlo method
road spectrum
damper seat
reliability analysis
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分类号
TD42
[矿业工程—矿山机电]
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