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极值点偏移问题的处理策略 被引量：68
1
作者 邢友宝 《中学数学教学参考》 北大核心 2014年第7期19-22,共4页
由于极值点左右“增减速度”的不同，使函数图象失去了对称性，出现了极值点的左右偏移。以此为背景的试题常出现在压轴位置。归纳这类问题处理的一般策略，可明确解题方向，克服解题盲目性，提高解题效率。
关键词 极值点 偏移 解题效率 函数图象 减速度 对称性 盲目性
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停车视距制动模型 被引量：44
2
作者 袁浩 史桂芳 +1 位作者 黄晓明 程建川 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期859-862,共4页
从运动学原理出发,对停车视距的制动模型进行了改进,用制动减速度综合考察汽车制动这一复杂过程,规避了制动摩擦系数这一难以动态测量的变化参数.新的制动模型将汽车制动过程分为3个阶段:制动反应时间阶段、制动力上升时间阶段和全制动... 从运动学原理出发,对停车视距的制动模型进行了改进,用制动减速度综合考察汽车制动这一复杂过程,规避了制动摩擦系数这一难以动态测量的变化参数.新的制动模型将汽车制动过程分为3个阶段:制动反应时间阶段、制动力上升时间阶段和全制动时间阶段,推导了在制动力上升时间阶段和全制动时间阶段的制动距离,得出新的停车视距计算公式.并与现有标准和规范的取值进行了比较,研究了差值的变化规律.结果表明:随着车速的增大,修正后取值与规范计算值的差异趋于增大;当车速小于60km/h时,修正取值与规范计算值的差值较小;当车速大于80km/h时,差值明显增大.在设计条件允许时可适当减小视距取值以降低工程造价. 展开更多
关键词 停车视距 减速度 制动反应时间
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对我国客运专线列车追踪间隔时分的研究 被引量：22
3
作者 石先明 《中国铁路》 北大核心 2005年第5期32-35,共4页
通过对我国350km/h的客运专线区间、站内接车及发车等情形的列车追踪运行间隔时分的计算,分析列车运行速度、追踪运行间隔时分与列车加速度、减速度、车站咽喉区长度和道岔号码等因素之间的关系,并对列车的加减速性能、车站咽喉区布置... 通过对我国350km/h的客运专线区间、站内接车及发车等情形的列车追踪运行间隔时分的计算,分析列车运行速度、追踪运行间隔时分与列车加速度、减速度、车站咽喉区长度和道岔号码等因素之间的关系,并对列车的加减速性能、车站咽喉区布置等提出要求。 展开更多
关键词 客运专线 时分 追踪间隔 列车运行速度 追踪运行 咽喉区 加速度 减速度 加减速 车站 接车 站内 道岔
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高强钢弹对花岗岩正侵彻的实验研究 被引量：27
4
作者 张德志 张向荣 +1 位作者 林俊德 唐润棣 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第9期1612-1618,共7页
在压缩气体炮上开展了系列高强钢弹对花岗岩正侵彻的模型实验,获得了侵彻深度与侵彻速度的关系,建立了可用于高强度岩石侵彻深度预测的经验公式,该公式与实验结果一致性良好。同时,分析了模型实验靶体横向尺寸效应,对于一定尺寸的弹、靶... 在压缩气体炮上开展了系列高强钢弹对花岗岩正侵彻的模型实验,获得了侵彻深度与侵彻速度的关系,建立了可用于高强度岩石侵彻深度预测的经验公式,该公式与实验结果一致性良好。同时,分析了模型实验靶体横向尺寸效应,对于一定尺寸的弹、靶体,存在确保数据有效的侵彻速度上限;估算了侵彻时靶体强度,侵彻时花岗岩强度高出其单轴抗压强度好几倍;采用能量守恒原理估算了侵彻过程中平均减速度,与数值模拟结果一致性良好;在材料试验机上开展了静态侵彻实验,静态侵彻未能实现深侵彻,这说明碰撞产生的应力波是实现深侵彻的关键因素。 展开更多
关键词 爆炸力学 侵彻 长杆弹 花岗岩 模型实验 减速度 强度
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汽车制动距离与速度的关系 被引量：16
5
作者 吴明 《公路与汽运》 2010年第3期46-49,共4页
分析了安全距离国际通用公式的组成;根据功能原理,建立了制动距离的计算数学模型,用该模型对中国国家标准中的平均减速度和制动距离的等效性进行了验证,提出了具体的操作方法;对杭州"5.7飙车案"调查组的最后结论车速提出了质疑。
关键词 汽车 制动距离 行车速度 减速度 附着力
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立井提升装置过卷动力学研究 被引量：13
6
作者 李玉瑾 张保连 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2016年第1期157-160,共4页
针对立井提升装置的过卷制动特性,从动力学入手,建立了提升装置过卷时的动力学模型,提出了过卷制动力、制动减速度和钢丝绳冲击力的计算方法,计算结果表明:罐笼提升过卷制动减速度应小于重力加速度g,箕斗提升过卷制动减速度应小于2g。... 针对立井提升装置的过卷制动特性,从动力学入手,建立了提升装置过卷时的动力学模型,提出了过卷制动力、制动减速度和钢丝绳冲击力的计算方法,计算结果表明:罐笼提升过卷制动减速度应小于重力加速度g,箕斗提升过卷制动减速度应小于2g。同时提出了限制钢丝绳冲击力的设计方法,基于限制冲击的理念,优化了HGJ-D钢带式立井提升过卷缓冲装置的制动性能。结果表明:采用限制冲击力的过卷防护装置,可以减小井架、井塔的受力,最多可使提升钢丝绳承受的冲击力减少1/2,从本质上提高了提升系统的安全可靠性。 展开更多
关键词 提升装置 钢丝绳 过卷 动力学模型 减速度
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山区双车道公路运行速度预测模型的加速度标定 被引量：9
7
作者 徐进 杨奎 +3 位作者 罗骁 汪旭 邵毅明 彭金栓 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期181-188,共8页
为标定运行速度模型中的汽车加速度值,在山区双车道公路上开展小客车连续行驶实验,采集轴向加速度的连续数据,并通过断面观测得到大客车和大货车的加速度值,获得峰值加速度的累积频率曲线以及统计分布特性,并建立加速度-道路几何参数关... 为标定运行速度模型中的汽车加速度值,在山区双车道公路上开展小客车连续行驶实验,采集轴向加速度的连续数据,并通过断面观测得到大客车和大货车的加速度值,获得峰值加速度的累积频率曲线以及统计分布特性,并建立加速度-道路几何参数关系模型.结果表明:小客车的入弯减速度幅值要比出弯加速度高一倍左右,不宜将加、减速度简化成同一个值,应该分别进行标定;加速度和减速度累积频率曲线的斜率突变点都不是发生在85^(th)百分位,而是临近95^(th),应重新考虑85^(th)百分位的使用价值;大客车的加、减速度幅值非常接近,而重载货车的减速度要明显大于加速度,同时,重载货车的加速度和减速度值要双双低于大型客车;小客车的加速度与弯道半径负相关,而与弯道转角正相关. 展开更多
关键词 运行速度 自然驾驶 加速度 减速度 轴向加速度 纵向加速度
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公路视错觉警示减速标线设计优化研究 被引量：10
8
作者 吴京梅 阎莹 刘兴旺 《中外公路》 北大核心 2012年第6期301-304,共4页
基于驾驶人心理、生理特征分析,对视错觉标线的多组数据组合的形式通过计算机模拟进行减速性能优劣比选,提出视错觉标线的设计参数;并通过驾驶模拟器仿真试验、实际场景的道路试验验证对视错觉标线设计参数进行优化,提出一种视错觉减速... 基于驾驶人心理、生理特征分析,对视错觉标线的多组数据组合的形式通过计算机模拟进行减速性能优劣比选,提出视错觉标线的设计参数;并通过驾驶模拟器仿真试验、实际场景的道路试验验证对视错觉标线设计参数进行优化,提出一种视错觉减速标线的最佳设计方法。 展开更多
关键词 视错觉 减速标线 减速度
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城轨车辆空气制动防滑控制方法 被引量：9
9
作者 李云峰 《铁道车辆》 北大核心 2011年第12期38-40,6,共3页
介绍了城轨车辆空气制动防滑系统的组成和作用原理,阐述了防滑控制方法。
关键词 防滑系统 防滑控制 减速度 速度差 参考速度
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减速度非线性变化对制动距离影响分析 被引量：9
10
作者 杨军 张伟光 陈先华 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期848-853,共6页
为避免减速度线性变化的假设造成制动距离计算值与实测值之间的偏差,回归了减速度与时间非线性关系式,并推导了减速度非线性变化时制动距离计算公式.建立轮胎-路面三维有限元模型,计算了在干燥与潮湿2种路表状况下制动减速度线性和非线... 为避免减速度线性变化的假设造成制动距离计算值与实测值之间的偏差,回归了减速度与时间非线性关系式,并推导了减速度非线性变化时制动距离计算公式.建立轮胎-路面三维有限元模型,计算了在干燥与潮湿2种路表状况下制动减速度线性和非线性变化时的制动距离.结果表明:减速度线性和非线性变化计算所得制动距离,对于干燥路表差别不大,潮湿路表则差别十分明显;在潮湿路表状况下,相比于非线性变化,线性变化所得结果往往偏小,说明在分析水膜润滑导致制动距离延长方面,考虑线性变化的制动减速度是不合适的. 展开更多
关键词 制动距离 减速度 非线性变化 有限元模型 干燥路表 潮湿路表
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缠绕式提升罐笼弹性承接冲击动力学 被引量：9
11
作者 朱真才 戴兴国 古德生 《中南工业大学学报》 CSCD 北大核心 2003年第1期21-23,共3页
将罐笼弹性承接装置简化为一个弹簧系统,建立了罐笼承接冲击动力学模型;经过分析,得到罐笼承接冲击减速度评判公式:|x|< .对于某一具体矿井,选择合适的弹簧刚度k,即可满足最大减速度|xmax|≤50m/s2,从而确保人身安全及设备安全.应用... 将罐笼弹性承接装置简化为一个弹簧系统,建立了罐笼承接冲击动力学模型;经过分析,得到罐笼承接冲击减速度评判公式:|x|< .对于某一具体矿井,选择合适的弹簧刚度k,即可满足最大减速度|xmax|≤50m/s2,从而确保人身安全及设备安全.应用结果表明,以该力学模型为基础研制的罐笼弹性承接装置,能改善矿井井底装载和卸载条件,减少井底操作工人的劳动强度,有利于矿井安全生产. 展开更多
关键词 动力学 冲击 减速度 矿井提升 缠绕式提升罐笼 弹性承接装置 力学模型
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矿井提升中减速度检测方法的动力学分析 被引量：9
12
作者 姜耀东 葛世荣 TadGolosinski 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第5期473-478,共6页
研究了提升容器在运行过程中与井筒装备相互作用的动力学性质，建立了矿井提升过程中罐笼的３ 种基本动力学模型，即冲撞模型、非直线模型和凸出模型，以对应于罐道局部的变形和弯曲、罐道由于连接安装误差或井筒局部围岩变形而导致在... 研究了提升容器在运行过程中与井筒装备相互作用的动力学性质，建立了矿井提升过程中罐笼的３ 种基本动力学模型，即冲撞模型、非直线模型和凸出模型，以对应于罐道局部的变形和弯曲、罐道由于连接安装误差或井筒局部围岩变形而导致在整体上的非直线形式以及罐道在连接接头处的凸出不平或局部的严重锈蚀等３ 种不同的井筒钢轨罐道的缺陷形式．同时根据理论分析和现场调查，进一步提出了用加速度的速率变化作为判别罐笼是否安全运行的基本准则．研究表明，与现有的直接用加速度数值作为判别的准则相比，新的判别准则能更好地描述井筒钢轨罐道所存在缺陷的程度．作为应用，文中给出了几个在澳大利亚的现场检测的实例． 展开更多
关键词 矿井提升 检测方法 动力学模型 减速度
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基于减速度参数的电子制动力分配控制算法 被引量：8
13
作者 张永辉 于良耀 +1 位作者 宋健 沈俊 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2010年第6期645-650,共6页
基于两轮车辆模型分析了利用路面峰值附着系数的电子制动力分配系统(EBD)的工作原理,研究了路面附着系数与车轮峰值地面制动力的关系,以后轮最大峰值地面制动力为目标确定了制动力的分配系数.讨论了前轮或后轮达到峰值制动力时车辆减速... 基于两轮车辆模型分析了利用路面峰值附着系数的电子制动力分配系统(EBD)的工作原理,研究了路面附着系数与车轮峰值地面制动力的关系,以后轮最大峰值地面制动力为目标确定了制动力的分配系数.讨论了前轮或后轮达到峰值制动力时车辆减速度实际值与目标值的差异,提出了以车辆减速度和车轮减速度为参数的EBD控制算法,开发了相应的EBD控制流程.在自主研发的防抱制动系统(ABS)中进行了EBD功能集成测试,结果表明:前后轮同时达到峰值附着系数φp的制动力分配曲线与前后轮同时抱死的I曲线一致.一定载荷下,后轮制动力存在最大值,且存在较宽范围的φp,对应最大制动力变化不大,EBD能在ABS作用前有效调节后轮制动力. 展开更多
关键词 电子制动力分配 减速度 制动 算法 防抱制动系统
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关于高速列车紧急制动平均减速度的探讨 被引量：8
14
作者 朱文卿 吴晓彪 《铁道车辆》 北大核心 2013年第9期8-9,16,共3页
对比了国内外高速列车紧急制动减速度,探讨了增大列车紧急制动的可行性。提出了更大限度利用黏着,加用新型非黏着制动方式,并在兼顾车内旅客的舒适性和安全性的前提下,时速300km及以上的高速动车组理想的紧急制动减速度应在1m/s2左右。
关键词 高速列车 紧急制动 减速度 黏着
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基于动态碰撞时间的自动紧急制动策略设计 被引量：1
15
作者 杨贺博 张小俊 +1 位作者 罗耿耿 奚敬哲 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2024年第2期17-24,共8页
针对基于碰撞时间(TTC)的传统自动紧急制动(AEB)策略未考虑自车车速的局限性,提出了一种考虑车速的动态碰撞时间阈值模型,设计了基于动态碰撞时间阈值的AEB控制策略。为保证制动过程的舒适性与安全性,确定了两级制动策略并对减速度的变... 针对基于碰撞时间(TTC)的传统自动紧急制动(AEB)策略未考虑自车车速的局限性,提出了一种考虑车速的动态碰撞时间阈值模型,设计了基于动态碰撞时间阈值的AEB控制策略。为保证制动过程的舒适性与安全性,确定了两级制动策略并对减速度的变化率进行限制,利用PI控制算法完成车辆减速度控制,并通过仿真确定不同车速下的TTC阈值,建立动态碰撞时间阈值模型。硬件在环仿真结果表明:在保证舒适性的前提下,相比于传统AEB策略,所设计的AEB策略避撞成功率提高了47.6%,具有更优的综合性能。 展开更多
关键词 自动紧急制动 碰撞时间 硬件在环仿真 制动过程 舒适性与安全性 减速度 阈值模型 PI控制算法
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基于RC振荡电路的冰层厚度测量装置 被引量：6
16
作者 石文星 赵庆珠 +1 位作者 李立一 刘刚 《暖通空调》 北大核心 2005年第6期64-69,共6页
基于冰、水介电常数和电阻率的显著差别及振荡电路的频率响应原理,提出以精确测量冰层表面空间位置与动态预测冰层增减速度相结合的冰层厚度测量方法,并据此开发出阻容式冰层厚度测量装置。该装置结构简单、安装方便。试验与分析表明,... 基于冰、水介电常数和电阻率的显著差别及振荡电路的频率响应原理,提出以精确测量冰层表面空间位置与动态预测冰层增减速度相结合的冰层厚度测量方法,并据此开发出阻容式冰层厚度测量装置。该装置结构简单、安装方便。试验与分析表明,该装置具有良好的测量精度、稳定性和灵敏度,适用于外融式冰板与冰盘管表面结冰与融冰过程中冰层厚度的动态测量。 展开更多
关键词 测量装置 振荡电路 冰层 厚度 RC 频率响应 介电常数 测量方法 动态预测 空间位置 精确测量 装置结构 测量精度 动态测量 融冰过程 电阻率 减速度 分析表 灵敏度 稳定性 冰盘管 表面
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智能车联网下车辆换道安全距离预警仿真
17
作者 王运玲 张孝友 《计算机仿真》 2024年第5期163-167,共5页
车辆换道过程中涉及横向、纵向的加减速等控制,若驾驶员没有充分考虑到周围车辆的位置和速度,会导致追尾、刮撞等事故的发生。为了提升车辆换道安全性,提出智能车联网下车辆换道安全性预警方法。通过搭建换道车辆横向速度、位移数学模型... 车辆换道过程中涉及横向、纵向的加减速等控制,若驾驶员没有充分考虑到周围车辆的位置和速度,会导致追尾、刮撞等事故的发生。为了提升车辆换道安全性,提出智能车联网下车辆换道安全性预警方法。通过搭建换道车辆横向速度、位移数学模型,基于车辆行驶运动学理论、位移函数,建立最小纵向安全距离数学模型,计算抛物线、导函数得出后车与目标车道上前车、后车最小安全距离。当自车与后车间距离小于安全距离时,存在追尾风险,系统会发出预警信息;当自车与目标车道前、后车间距小于安全距离时,存在刮碰风险,系统也会发出预警信息。实验结果表明,所提方法能够在实际安全距离内发出预警信息,有效解决车辆换道交通安全问题,并且预警系统响应时长保持在5ms内。 展开更多
关键词 智能车联网 车辆换道 加速度 减速度 最小安全距离 安全预警
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汽车制动磨损颗粒物排放特征与影响因素 被引量：6
18
作者 刘笃优 马尧 +1 位作者 门正宇 张静 《汽车工程学报》 2020年第5期342-349,共8页
利用汽车制动器惯性试验台架和自制的密封舱,对市面上常见的5款车型的右前制动系统进行试验。考虑到制动初速度、制动减速度和制动初温3个因素对制动摩擦材料磨损的影响,设计29个工况的对比试验分析不同制动条件下制动系统在制动过程中... 利用汽车制动器惯性试验台架和自制的密封舱,对市面上常见的5款车型的右前制动系统进行试验。考虑到制动初速度、制动减速度和制动初温3个因素对制动摩擦材料磨损的影响,设计29个工况的对比试验分析不同制动条件下制动系统在制动过程中颗粒物质量和数量的排放特征。结果显示,制动磨损颗粒物的质量在粒径0.01~8.11μm范围内成单峰分布,而数量成双峰分布,一个位于成核模态,另一个在积聚模态;制动初速度对制动磨损颗粒物质量影响最大,制动初速度和减速度与颗粒物排放速率呈二次函数关系,而制动初温与颗粒物单次制动排放量呈二次函数关系。 展开更多
关键词 制动磨损颗粒物 排放特征 制动初速度 减速度 制动初温
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厚油层层内堵水方法探讨 被引量：6
19
作者 刘彦亮 陶明 《油气田地面工程》 北大核心 2005年第5期25-26,共2页
取心资料、室内物模实验和现场动态监测资料均表明, 以厚油层发育为主的非均质多油层砂岩油田综合含水上升到90%以后, 存在着严重的无效和低效循环。应用精细地质研究成果, 探索厚油层层内堵水方法是特高含水期控制无效循环、挖掘剩余... 取心资料、室内物模实验和现场动态监测资料均表明, 以厚油层发育为主的非均质多油层砂岩油田综合含水上升到90%以后, 存在着严重的无效和低效循环。应用精细地质研究成果, 探索厚油层层内堵水方法是特高含水期控制无效循环、挖掘剩余潜力的一种有效途径, 对减缓油田含水上升和产量递减速度至关重要。 展开更多
关键词 厚油层 方法探讨 动态监测资料 特高含水期 砂岩油田 研究成果 精细地质 堵水方法 多油层 非均质 减速度 上升 循环 取心
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浅谈地铁制动控制与列车冲动 被引量：6
20
作者 段明民 汪伟 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第6期63-65,共3页
地铁的稳定性和舒适度正受到越来越多的重视。通过分析国内外关于列车冲击的相关标准,提出采用减速度和冲击率来评价列车冲动。研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气制动和复合制动的制动控制方法。
关键词 制动控制 冲动 冲击率 减速度
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