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更换减振扣件前后地铁运营引起地面振动的研究 被引量：29
1
作者 王文斌 刘维宁 +2 位作者 贾颖绚 孙晓静 李克飞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期87-92,共6页
选择北京地铁5号线宋家庄—刘家窑区段,在更换减振扣件前后2次测试地铁正常运营引起的地面水平及垂向振动加速度,对其进行频谱分析;建立轨道—隧道—土层的三维有限元模型,利用实测数据,研究垂直于地铁线路方向不同距离的振动加速度响... 选择北京地铁5号线宋家庄—刘家窑区段,在更换减振扣件前后2次测试地铁正常运营引起的地面水平及垂向振动加速度,对其进行频谱分析;建立轨道—隧道—土层的三维有限元模型,利用实测数据,研究垂直于地铁线路方向不同距离的振动加速度响应规律。结果表明:地铁线路位于曲线段时,地面水平与垂向振动加速度峰值和有效值基本相等;在安装DTⅥ2扣件的轨道地段,地铁列车运营引起的地面主要振动频率为40～80 Hz,在安装Vanguard扣件的轨道地段为20～40 Hz,说明Vanguard扣件有较突出的减振效果;随着距地铁隧道中心线距离的增加,地面振动加速度响应表现出衰减的趋势,在离开隧道轴线一定距离处,存在地面振动加速度放大区,水平和垂向振动加速度放大区的位置有所不同。 展开更多
关键词 地铁 减振扣件 测试 时程分析 频谱分析
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减振扣件对地铁隧道-地表振动特性影响分析 被引量：15
2
作者 冯青松 张运来 +1 位作者 陈艳明 刘庆杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第1期101-108,共8页
研究目的:不同减振扣件对地铁隧道-地表环境振动的减振效果特性有所差异,列车运行引起的隧道和地表的振动在时域和频域上有较大区别,目前对减振扣件减振效果评价多采用不同断面进行对比分析,但其结果会受到隧道断面周围结构的影响。基于... 研究目的:不同减振扣件对地铁隧道-地表环境振动的减振效果特性有所差异,列车运行引起的隧道和地表的振动在时域和频域上有较大区别,目前对减振扣件减振效果评价多采用不同断面进行对比分析,但其结果会受到隧道断面周围结构的影响。基于此,本文通过对普通扣件和减振扣件下列车运行引起的隧道结构及地表振动进行现场实测分析,并建立车辆-轨道-隧道-大地耦合动力分析数值模型,研究减振扣件对隧道结构-地表的减振效果。研究结论:(1)减振扣件能有效控制道床和隧道壁上的振动响应,当采用减振扣件后,道床上峰值变小且峰值出现频段向低频偏移,隧道壁上减振扣件在卓越频率范围内出现振动放大现象;(2)地面测点的振动加速度峰值和Z振级随距离振源的位置增加呈现出减小的趋势,但是在15~30 m范围内出现增大的现象,说明在该区域范围内出现振动放大的现象,但放大区间有所不同,应根据具体工程选择合适的扣件;(3)地面同一测点振动加速度峰值和Z振级呈现出W形的变化趋势,因此在进行地面振动控制时应充分考虑控制点所处位置,根据具体情况采用合理的控制措施;(4)本研究成果可为轨道交通中隧道和地表振动控制措施选择提供理论依据。 展开更多
关键词 环境振动 减振扣件 现场实测 数值模型 卓越频率
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轨道减振器扣件与弹性套靴整体道床减振对比试验 被引量：8
3
作者 吴建忠 《都市快轨交通》 2005年第5期61-63,共3页
介绍轨道减振器扣件和弹性套靴整体道床两种减振方法;通过减振对比试验,对测试结果进行分析。
关键词 减振扣件 弹性套靴 试验 轨道减振器 对比试验 整体道床 弹性套 扣件 靴 减振方法
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贵阳轨道交通1号线钢弹簧浮置板轨道过渡段合理设置方式研究 被引量：10
4
作者 刘笑凯 任娟娟 +1 位作者 潘国瑞 庞玲 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第3期50-53,共4页
短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道的轨下基础刚度差异很大,需要设置过渡段以实现轨下基础刚度的合理过渡。结合贵阳轨道交通1号线中广泛采用的短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道进行研究,建立短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道... 短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道的轨下基础刚度差异很大,需要设置过渡段以实现轨下基础刚度的合理过渡。结合贵阳轨道交通1号线中广泛采用的短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道进行研究,建立短轨枕式整体道床与钢弹簧浮置板轨道过渡段的力学模型,采用有限元方法,对不同过渡段的长度、不同过渡段分级不同车速对过渡段的影响进行分析,同时还分析"加密钢弹簧支座减振扣件"的过渡方式。结果表明,不同的过渡段长度和不同的过渡段分级对过渡段的性能有不同程度的影响,采用加密钢弹簧支座结合减振扣件的过渡方式比仅加密钢弹簧支座的过渡方式过渡效果更好。 展开更多
关键词 短轨枕式整体道床 钢弹簧浮置板 过渡段 减振扣件
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不同减振扣件落锤激励下的减振性能对比研究 被引量：9
5
作者 罗雁云 唐吉意 +2 位作者 林龙锋 龙竞千 周力 《机械设计与制造工程》 2017年第6期16-20,共5页
为研究不同减振扣件的减振性能,运用模型试验落锤激励法,测试了铁路上原有的减振扣件(B型扣件)及一种新研发的减振扣件(A型扣件)的减振性能,并从传递率、传递损失及Z振级3个方面进行了减振性能对比分析。结果表明:在4~200Hz范围内,两种... 为研究不同减振扣件的减振性能,运用模型试验落锤激励法,测试了铁路上原有的减振扣件(B型扣件)及一种新研发的减振扣件(A型扣件)的减振性能,并从传递率、传递损失及Z振级3个方面进行了减振性能对比分析。结果表明:在4~200Hz范围内,两种扣件各减振指标随频率变化趋势基本相同;两种扣件都具有良好的减振性能,尤其在低频段4~80Hz范围内,但在125Hz附近频率段的减振效果较差,需进一步改进提升;与铁路上原有的减振扣件(B型扣件)相比,新研发的减振扣件(A型扣件)的综合减振性能有了明显提升。 展开更多
关键词 落锤激励 模型试验 减振扣件 减振性能 传递率 传递损失
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轨道交通减振降噪措施概述 被引量：9
6
作者 袁月生 吕平 +1 位作者 李向东 张志超 《高速铁路技术》 2018年第6期80-82,共3页
近年来,高速列车运行引起的环境振动和噪声问题日益突出,减振降噪迫在眉睫。减振降噪措施主要包括合理的选择车辆类型、钢轨选用及维护、扣件减振、浮置板整体道床减振以及粘弹性阻尼材料减振。文章总结了各种措施研究现状及技术特性,... 近年来,高速列车运行引起的环境振动和噪声问题日益突出,减振降噪迫在眉睫。减振降噪措施主要包括合理的选择车辆类型、钢轨选用及维护、扣件减振、浮置板整体道床减振以及粘弹性阻尼材料减振。文章总结了各种措施研究现状及技术特性,比较得出粘弹性阻尼材料及其约束阻尼结构在普通减振和中等减振区域优势显著,具有较高的推广和使用价值。 展开更多
关键词 减振降噪 减振扣件 浮置板整体道床 粘弹性阻尼材料
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市域铁路轨道减振方案研究 被引量：8
7
作者 罗伟 娄会彬 《中国铁路》 2018年第8期53-58,共6页
为探寻适用于市域铁路的轨道减振技术方案,通过建立车辆-轨道耦合动力分析模型,分析扣件减振和道床减振2类轨道减振措施对市域铁路的适用性。结果表明:行车速度的提高对车辆、轨道动力响应的影响不可忽视,在将城市轨道交通的轨道减振措... 为探寻适用于市域铁路的轨道减振技术方案,通过建立车辆-轨道耦合动力分析模型,分析扣件减振和道床减振2类轨道减振措施对市域铁路的适用性。结果表明:行车速度的提高对车辆、轨道动力响应的影响不可忽视,在将城市轨道交通的轨道减振措施沿用到市域铁路时,必须开展适应性分析和差异化设计;当减振扣件的系统刚度取15kN/mm及以上时,可适用于120、160km/h两种速度等级市域铁路线路,满足中等减振要求;对于减振道床,为适应市域铁路120km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.019N/mm3,而为适应160km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.025N/mm3;当隔离式减振垫的支承面刚度设置合理时,减振道床可满足市域铁路高等减振的要求。 展开更多
关键词 市域铁路 隔离式减振垫 减振道床 减振扣件 动力性能 稳定性 平稳性
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上盖开发车辆段库内轨道高等级减振扣件研发及应用 被引量：8
8
作者 冉蕾 马佳骏 +2 位作者 孙井林 黄承 曾飞 《铁道勘察》 2020年第3期146-150,共5页
针对地铁上盖物业开发车辆段库内线对高等级减振产品的迫切需求,在既有成熟减振扣件结构的基础上,开展库内用高等级减振扣件的研发。研究重点为:采用多重弹性层形成串联结构,以获得低刚度,进而实现高减振性能,保证橡胶垫板超低刚度条件... 针对地铁上盖物业开发车辆段库内线对高等级减振产品的迫切需求,在既有成熟减振扣件结构的基础上,开展库内用高等级减振扣件的研发。研究重点为:采用多重弹性层形成串联结构,以获得低刚度,进而实现高减振性能,保证橡胶垫板超低刚度条件下轨道的稳定性和安全性,并创新性地采用了独立的支撑柱与尼龙套等部件配合,实现了弹性垫层的变形控制以及预组装。相较于道床减振措施,可大幅降低工程投资,且便于施工及养护维修。通过理论分析、室内试验和在线测试验证,该扣件的减振效果可达8 dB以上,满足研究预期目标。 展开更多
关键词 上盖物业开发 轨道减振 高等减振 减振扣件 超低刚度
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地铁车辆段高等级减振扣件研发及应用
9
作者 欧阳斌 刘韦 +3 位作者 邓娇 王育恒 邓攀 陈国平 《轨道交通装备与技术》 2024年第3期42-46,共5页
针对地铁车辆段存在的建筑物振动及二次结构噪声问题,提出了高等级减振产品的需求,在既有成熟减振扣件结构的基础上,开展高等级减振扣件的研发,以满足对减振效果的要求。研究重点为:采用下部压缩剪切结合结构,增加高阻尼横向挡肩限位结... 针对地铁车辆段存在的建筑物振动及二次结构噪声问题,提出了高等级减振产品的需求,在既有成熟减振扣件结构的基础上,开展高等级减振扣件的研发,以满足对减振效果的要求。研究重点为:采用下部压缩剪切结合结构,增加高阻尼横向挡肩限位结构,全包胶整体硫化一体式设计,以获得低刚度、高横向扭转刚度,进而实现高减振性能、高横向稳定性,保证轨道的稳定性和安全性,增加产品的使用寿命。低安装高度,具有与普通扣件的互换性,安装简便,且便于施工及养护维修。通过理论分析、室内试验验证及在线测试,该扣件的减振效果可达10 dB以上,满足研究预期目标。 展开更多
关键词 上盖物业开发 轨道减振 高等级减振 减振扣件
原文传递
城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用
10
作者 张欢 胡岳银 +5 位作者 肖俊恒 胡尚衡 吴玥 朱煜 姜凯 贺志文 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期42-47,共6页
我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果... 我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果的减振扣件成为需要研究的一个重要问题。针对城轨高架线设计了一种减振扣件,根据现场使用条件确定扣件的主要技术参数;关键零部件弹性铁垫板采用橡胶硫化技术将带轨底坡的铁垫板和钢套硫化成一体,此结构可实现垂向低刚度并能提供一定的横向刚度,结合有限元分析软件校核铁垫板和硫化橡胶的强度;减振扣件在室内进行钢轨纵向阻力、组装疲劳性能和绝缘性能等一系列扣件组装性能试验,试验结果表明,减振扣件各项性能指标均满足设计要求。在宁波地铁1号线高架段进行试铺和实车测试,现场应用结果表明:试铺的减振扣件服役状态良好,能够满足列车运营和日常养护维修要求;减振扣件各项轨道结构动力学性能指标均满足规范要求,梁面Z振级最大值的插入损失为8.3 dB,梁面分频振级均方根差值为9.8 dB,梁面分频最大振级为72.1 dB,达到中等减振效果。 展开更多
关键词 城市轨道交通 减振扣件 现场应用 弹性铁垫板 减振效果 高架线
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地铁扣件刚度对车致轨道-隧道振动影响分析
11
作者 李秋义 罗伟 +1 位作者 付易平 左志远 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第3期190-196,共7页
为揭示减振扣件动力性能参数对轨道-隧道振动特性的影响规律,对减振扣件轨道与一般非减振轨道的动力响应进行现场实测,对比分析两种类型轨道的钢轨、道床与隧道壁的振动特性,同时建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型与轨道-隧道-大地有限... 为揭示减振扣件动力性能参数对轨道-隧道振动特性的影响规律,对减振扣件轨道与一般非减振轨道的动力响应进行现场实测,对比分析两种类型轨道的钢轨、道床与隧道壁的振动特性,同时建立车辆-轨道耦合动力学仿真模型与轨道-隧道-大地有限元模型,进行不同扣件刚度下钢轨加速度导纳、轨道振动衰减率与隧道动力响应的影响分析。对比线上实测结果发现,减振扣件轨道中钢轨、道床与隧道壁的振动均明显减弱;减小扣件刚度对车体的振动响应无显著影响,钢轨的位移与加速度会随之增大;减小扣件刚度会增强钢轨的低频振动,但会减弱钢轨的高频振动;沿钢轨纵向1~50Hz频段的振动耗散更为迅速,500~1000Hz频段的振动更容易沿着钢轨纵向传播;减振扣件对50~200Hz频段隧道动力响应有明显影响,能有效降低隧道壁测点处振动响应6~8dB。 展开更多
关键词 环境振动 减振扣件 加速度导纳 轨道振动衰减率 减振效果
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温州市域铁路减振扣件设计研发 被引量：6
12
作者 周磊 李秋义 韩志刚 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第4期75-81,共7页
减振扣件是市域铁路轨道系统的重要组成部件,以温州市域铁路S1线为依托,对市域铁路减振扣件开展设计研究。针对市域铁路的中等减振需求,从扣件结构的安装接口、运营条件、减振效果、防腐能力等方面进行设计研究,提出一种镶嵌式双层减振... 减振扣件是市域铁路轨道系统的重要组成部件,以温州市域铁路S1线为依托,对市域铁路减振扣件开展设计研究。针对市域铁路的中等减振需求,从扣件结构的安装接口、运营条件、减振效果、防腐能力等方面进行设计研究,提出一种镶嵌式双层减振结构的减振扣件设计方案。该扣件无锁扣,安装简便易于维修;中间弹性垫板无预紧,可以充分发挥其减振性能。基于减振扣件设计的方案,建立有限元模型,对橡胶垫板及扣件节点刚度取值进行计算分析,确定扣件节点刚度为18 kN/mm;建立车辆轨道耦合动力学模型,验证了该减振扣件满足车辆运行安全性的要求。通过室内静压试验和300万次疲劳试验,确定该减振扣件的结构强度、材料性能、疲劳性能满足设计和使用要求。通过现场测试发现,列车通过该减振扣件地段时,钢轨垂、横向位移均满足设计要求。通过现场减振效果测试和室内减振效果试验,减振效果达到4.8 dB,满足中等减振需求,从而确定该减振扣件适用于市域铁路中等减振轨道。 展开更多
关键词 市域铁路 铁路轨道 减振扣件 有限元 动力学 疲劳试验 减振效果
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城轨交通新型道岔减振扣件的设计开发
13
作者 张帆 孟山 +1 位作者 王志强 王金朝 《山西建筑》 2024年第7期135-137,共3页
随着城市轨道交通的快速发展及社会对环境噪声治理水平的提高,轨道交通线路减振降噪技术已逐步成熟。但对于道岔地段,由于岔区轨道结构的特殊性和复杂性,道岔减振治理效果及运营稳定性一直是各大城市的难点问题。通过对现有道岔减振措... 随着城市轨道交通的快速发展及社会对环境噪声治理水平的提高,轨道交通线路减振降噪技术已逐步成熟。但对于道岔地段,由于岔区轨道结构的特殊性和复杂性,道岔减振治理效果及运营稳定性一直是各大城市的难点问题。通过对现有道岔减振措施的现状调研分析,分别从岔区行车的安全性、稳定性、易维护、低成本等方面综合考虑,设计开发了一种新型道岔减振扣件。新型道岔减振扣件经在线应用验证,安全性能满足线路行车要求,较普通道岔扣件可提高5 dB以上的减振效果,具有巨大的市场推广价值。 展开更多
关键词 轨道交通 减振 降噪 道岔 减振扣件
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城际铁路18号可动心轨辙叉道岔优化研究
14
作者 白明刚 郭桃明 +2 位作者 田春雨 邓运成 赵天运 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2024年第1期0210-0213,共4页
以深惠城际为工程背景,对高速18号可动心轨辙叉道岔进行轨道刚度及零部件结构优化设计,并通过仿真分析研究车辆过岔时的动力学特性,验证优化方案的可行性。结果表明:车辆直向过岔时,运行稳定性指标均在辙叉处达到最大;侧向过岔时,轮轨... 以深惠城际为工程背景,对高速18号可动心轨辙叉道岔进行轨道刚度及零部件结构优化设计,并通过仿真分析研究车辆过岔时的动力学特性,验证优化方案的可行性。结果表明:车辆直向过岔时,运行稳定性指标均在辙叉处达到最大;侧向过岔时,轮轨垂向力与轮重减载率在辙叉处达到最大,而轮轴横向力与脱轨系数则在转辙器处达到最大。优化后的道岔运行稳定性与品质良好,满足规范与设计要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 道岔改造 无缝化 减振扣件
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城市轨道交通9号活接头式道岔减振性能提升研究
15
作者 方树薇 丁照华 +1 位作者 赵鹏 田春雨 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2024年第7期0056-0059,共4页
针对城市轨道交通9号活接头式道岔病害频繁,振动噪声大的问题,本文从道岔无缝化改造及减振扣件改造两方面提出活接头式道岔减振性能提升方案,通过仿真分析,验证了改造方案的可行性,提出了施工方案。相比改造前,无缝化后隧道壁Z振级降低2... 针对城市轨道交通9号活接头式道岔病害频繁,振动噪声大的问题,本文从道岔无缝化改造及减振扣件改造两方面提出活接头式道岔减振性能提升方案,通过仿真分析,验证了改造方案的可行性,提出了施工方案。相比改造前,无缝化后隧道壁Z振级降低2.07dB,采用减振扣件后隧道壁Z振级降低6.28dB,减振效果良好。研究成果对活接头式道岔减振性能提升有良好价值。 展开更多
关键词 城市轨道交通 道岔改造 无缝化 减振扣件
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城市轨道交通直列式有挡肩减振扣件结构设计
16
作者 徐彩彩 刘道通 +1 位作者 刘志雄 黄庆 《路基工程》 2024年第4期177-180,共4页
针对直列式有挡肩减振扣件结构设计进行研究,该扣件零部件竖向采用嵌套式连接,组装高度与普通扣件相当,二者可便利互换;横向采用直列式结构同时增设横向挡肩,提升横向刚度及轨距保持能力;合理设置垂向刚度,提升扣件减振性能。采用有限... 针对直列式有挡肩减振扣件结构设计进行研究,该扣件零部件竖向采用嵌套式连接,组装高度与普通扣件相当,二者可便利互换;横向采用直列式结构同时增设横向挡肩,提升横向刚度及轨距保持能力;合理设置垂向刚度,提升扣件减振性能。采用有限元法对扣件力学性能进行分析,并通过系列扣件组装试验对扣件刚度、稳定性和减振性能等进行检验。结果表明:该扣件结构安全可靠,与普通扣件互换便利,可有效改进及提升城市轨道交通中等减振地段轨道减振降噪水平,节约运维成本,具有广阔的应用前景及推广价值。 展开更多
关键词 城市轨道交通 直列式 横向挡肩 减振扣件 结构设计
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温州市域铁路S1线减振扣件设计及应用 被引量：5
17
作者 曾飞 王彦飞 +4 位作者 仵飞 李强 张用兵 张明兰 徐宁 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第4期104-108,共5页
随着城市规模的不断扩大,市域铁路作为带动区域发展的交通模式引起人们的广泛关注。相对于国外成熟的市域铁路技术和减振措施,国内相应研究工作尚属空白。根据温州市域铁路S1线技术要求,借鉴成熟的双层非线性结构,通过关键参数的优化分... 随着城市规模的不断扩大,市域铁路作为带动区域发展的交通模式引起人们的广泛关注。相对于国外成熟的市域铁路技术和减振措施,国内相应研究工作尚属空白。根据温州市域铁路S1线技术要求,借鉴成熟的双层非线性结构,通过关键参数的优化分析,确定扣件刚度参数。现场在线测试结果表明,研制的市域铁路用双层非线性减振扣件安全性能优异,减振效果达到4.9~5.2 dB,可以满足市域线路的技术要求。 展开更多
关键词 市域铁路 减振扣件 刚度 双层非线性扣件
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铁路及城市轨道交通减振措施研究综述 被引量：5
18
作者 赵悦 肖新标 +1 位作者 关庆华 金学松 《声学与振动》 2013年第3期20-31,共12页
本文简单论述了国内外关于环境振动控制的标准、测量方法以及我国铁路环境振动特征。详细阐述了国内外铁路交通的各种减振措施及其减振性能,包括轨道交通系统中振动源控制措施、传播途径控制和受振对象被动隔振措施。振动源控制措施主... 本文简单论述了国内外关于环境振动控制的标准、测量方法以及我国铁路环境振动特征。详细阐述了国内外铁路交通的各种减振措施及其减振性能,包括轨道交通系统中振动源控制措施、传播途径控制和受振对象被动隔振措施。振动源控制措施主要是车辆振动控制措施、降低轨道不平顺和钢轨振动控制措施。车辆振动控制措施主要是关于轻型化设计、轴距合理设计、车辆悬挂系统的合理设计、弹性车轮、阻尼车轮以及车轮镟修等优化动力学特性的减振措施。轨道不平顺和钢轨振动控制措施是关系到重型钢轨的使用、钢轨科学打磨策略、钢轨接头处理和阻尼钢轨的使用。振动传播途径控制措施涉及到减振扣件、弹性垫层、弹性减振轨枕、多种减振轨道结构和大地传播隔振措施。受振对象被动隔振主要在建筑物基础进行隔振处理。相关内容可为铁路交通减振措施的选择提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 铁路交通 城市轨道交通 减振 隔振 减振扣件 轨道结构
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温州市域铁路S1线减振扣件减振性能试验研究 被引量：4
19
作者 罗伟 李秋义 +1 位作者 张世杰 杨尚福 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第5期73-77,共5页
温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程,为了给新建市域铁路减振设计提供技术参考,在S1线开展了减振扣件减振性能试验研究。主要研究结论:S1线减振扣件的减振效果实测结果为5~6 dB,其有效减振的起始频率位于35~42 Hz;减振... 温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程,为了给新建市域铁路减振设计提供技术参考,在S1线开展了减振扣件减振性能试验研究。主要研究结论:S1线减振扣件的减振效果实测结果为5~6 dB,其有效减振的起始频率位于35~42 Hz;减振扣件地段梁面分频振级较普通轨道地段最大减小18~21 dB,对应频率为63 Hz;建议加强减振扣件地段低频振动诱因(如轨面长波不平顺)的核查和管理,减小低频振动向外传播对线路两侧建筑物的影响;行车速度、线路直曲线要素对梁面VL_(zmax)及轨道减振措施的减振效果有着显著影响。 展开更多
关键词 市域铁路 减振扣件 减振性能 试验研究 现场测试
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压板式双层非线性减振扣件系统设计研究 被引量：1
20
作者 杨伟挺 王安斌 +3 位作者 高晓刚 龚湛林 张汉平 熊俊杰 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期70-74,81,共6页
轨道减振扣件是城市轨道交通领域减振降噪的一项重要措施,目前常用的某型双层非线性减振扣件存在耗材较大、安装高度较高等问题。通过结构设计、仿真分析、室内试验等方法,提供一种压板式双层非线性减振扣件设计方案,能有效克服现有某... 轨道减振扣件是城市轨道交通领域减振降噪的一项重要措施,目前常用的某型双层非线性减振扣件存在耗材较大、安装高度较高等问题。通过结构设计、仿真分析、室内试验等方法,提供一种压板式双层非线性减振扣件设计方案,能有效克服现有某型扣件中存在的缺陷。研究表明:经过室内落锤试验测试,达到8.9 dB的减振效果;经过疲劳试验,系统垂向刚度为17 kN/mm,达到中等减振刚度要求;经过行车安全性分析,脱轨系数低,满足安全性要求。从而确定该扣件满足中等减振扣件需求,可用于城市轨道交通中等减振轨道。 展开更多
关键词 轨道交通 减振扣件 有限元分析 动力响应 疲劳试验
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