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高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤差异性研究 被引量：5
1
作者 刘玉涛 王豪 +1 位作者 段玉振 亓伟 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第10期8-13,23,共7页
为研究高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤的差异性,以减振型双块式无砟轨道为例,建立车辆-轨道耦合系统动力学模型,计算168块单元式道床板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损伤,并对其进行概率统计分析。结论为:(1)板端扣件弹条最... 为研究高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤的差异性,以减振型双块式无砟轨道为例,建立车辆-轨道耦合系统动力学模型,计算168块单元式道床板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损伤,并对其进行概率统计分析。结论为:(1)板端扣件弹条最大应力较板中扣件增加12 MPa,弹条最小应力较板中扣件减小6 MPa;(2)弹条应力循环中存在两个幅值较大的循环、两个幅值中等的循环和数量较大而幅值较小的循环,板端错台使得板端扣件弹条大循环的应力幅值较板中扣件增加18%,除此之外,还增加一些幅值在10~40 MPa的应力循环;(3)板中扣件弹条疲劳损伤平均值为1.3×10^-8,板端扣件弹条疲劳损伤平均值为2.0×10^-7,约为板中扣件的15.4倍,板尾扣件弹条疲劳损伤平均值为4.3×10^-8,约为板中扣件的3.3倍,需采取措施减小板端、板中和板尾扣件弹条疲劳损伤的差异性。 展开更多
关键词 高速铁路 减振型无砟轨道 扣件弹条 疲劳损伤 概率分布
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地铁减振型无砟轨道CA砂浆应力匹配研究 被引量：2
2
作者 邢俊 陈嵘 +1 位作者 马晓川 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第3期52-55,68,共5页
地铁减振型无砟轨道结构中,CA砂浆层位于轨道板和隔振垫之间,起着支承、传载和调整的功能。由于隔振垫的存在,CA砂浆层极易发生破坏,因此需要全面地研究轨道结构参数对CA砂浆的应力影响规律。基于弹性地基梁体模型,研究轨道板的混凝土... 地铁减振型无砟轨道结构中,CA砂浆层位于轨道板和隔振垫之间,起着支承、传载和调整的功能。由于隔振垫的存在,CA砂浆层极易发生破坏,因此需要全面地研究轨道结构参数对CA砂浆的应力影响规律。基于弹性地基梁体模型,研究轨道板的混凝土等级、CA砂浆弹性模量、隔振垫刚度及轨道板长度4个轨道结构参数对CA砂浆应力的影响规律,并通过应力匹配图得到合理的轨道结构参数匹配。得到的结论是CA砂浆弹性模量是对CA砂浆应力影响最敏感的参数;轨道板的混凝土等级、CA砂浆弹性模量、隔振垫刚度及轨道板长度4个轨道结构参数对CA砂浆最大拉应力的影响远大于对CA砂浆最大压应力的影响;通过应力匹配图,提出较为合理的轨道结构参数匹配:轨道板使用C80等级的混凝土、CA砂浆取中低弹模3 000 MPa、隔振垫刚度取0.04 N/mm^3、轨道板长度取4.097 m。 展开更多
关键词 地铁 减振型无砟轨道 CA砂浆 应力匹配
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高速铁路板式轨道和大地的振动预测及对连续轨道板模型的讨论
3
作者 彭宇豪 圣小珍 +1 位作者 张皓迪 岳松涛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期99-107,共9页
板式轨道交通引起的环境振动得到不少学者的研究,但这些研究通常将非连续的轨道板简化为连续无限长的欧拉-伯努利梁,且进一步假定轨道/大地结构在纵向(轨道延伸方向)是均匀的,这与实际情况不符。为研究上述简化方式对环境振动预测结果... 板式轨道交通引起的环境振动得到不少学者的研究,但这些研究通常将非连续的轨道板简化为连续无限长的欧拉-伯努利梁,且进一步假定轨道/大地结构在纵向(轨道延伸方向)是均匀的,这与实际情况不符。为研究上述简化方式对环境振动预测结果的影响,建立移动简谐荷载作用下板式轨道交通引起的环境振动预测模型,在模型中考虑轨道板的非连续性和钢轨的离散支承,并视轨道/大地系统为无限长周期结构。基于傅里叶变换、周期结构理论和频率-波数域中大地的动柔度方法求解该周期结构对移动简谐力的稳态响应。以典型减振型无砟轨道为例,通过对比环境振动预测模型与简化模型的预测结果,明确将轨道/大地系统在纵向简化为均匀结构对临界速度、大地频谱和钢轨导纳的影响。结果表明:轨道板的自由弯曲模态对轨道/大地系统的响应可以有重要的影响,非连续的轨道板不能简化为连续无限长的梁;均匀的轨道/大地结构的临界速度产生机制仅为相速度与群速度的重叠,而周期轨道/大地结构的临界速度产生机制还可以是两条频散曲线的聚散(veering)。 展开更多
关键词 大地振动 周期结构 减振型无砟轨道 临界速度 频散曲线聚散
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高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤研究
4
作者 刘玉涛 闫晓夏 +1 位作者 高明显 赵崇基 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第7期12-16,24,共6页
针对高速铁路减振型无砟轨道,为研究减振垫刚度及板端抗剪刚度对扣件弹条疲劳损伤的影响,提出扣件弹条疲劳损伤分析方法,建立车辆-轨道系统耦合动力学模型,计算不同减振垫刚度及板端抗剪刚度下,单元板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损... 针对高速铁路减振型无砟轨道,为研究减振垫刚度及板端抗剪刚度对扣件弹条疲劳损伤的影响,提出扣件弹条疲劳损伤分析方法,建立车辆-轨道系统耦合动力学模型,计算不同减振垫刚度及板端抗剪刚度下,单元板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损伤。通过分析得到如下结论:(1)减振垫刚度能够显著影响板端与板尾扣件弹条的疲劳损伤,对板中扣件弹条疲劳损伤影响较小,提高减振垫刚度能够显著减小扣件弹条整体疲劳损伤;(2)减振垫刚度越大,扣件弹条疲劳损伤差异性越小,当减振垫刚度小于30 MPa/m时,差异性指标均大于5,需采取措施减小其差异性;(3)板端抗剪刚度能够减小弹条疲劳损伤差异性,建议减振垫刚度为10 MPa/m时,板端抗剪刚度取100~200 kN/mm,可将弹条疲劳损伤差异性指标控制在5左右,减振垫刚度为20,30 MPa/m时,板端抗剪刚度取100 kN/mm,可将弹条疲劳损伤差异性指标控制在2~3范围内。 展开更多
关键词 高速铁路 减振型无砟轨道 扣件弹条 疲劳损伤差异性 概率分布
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广深港客专福田站轨道减振效果现场测试及分析
5
作者 颜乐 《铁道勘测与设计》 2017年第3期46-49,共4页
对广深港客运专线福田站CRTSⅠ型减振型板式无砟轨道的减振效果开展了现场测试,测试结果表明：对于4~200Hz范围内各频带的振动分量,减振轨道断面各测点较非减振轨道断面被显著削减,且较高频率振动分量的削减量较较低频率振动分量的大;... 对广深港客运专线福田站CRTSⅠ型减振型板式无砟轨道的减振效果开展了现场测试,测试结果表明：对于4~200Hz范围内各频带的振动分量,减振轨道断面各测点较非减振轨道断面被显著削减,且较高频率振动分量的削减量较较低频率振动分量的大;现场选取的两个测试断面,减振轨道断面的地面铅垂向计权加速度振级较非减振轨道断面的减小了5.5~6.5d B;福田站采用CRTSⅠ型减振型板式无砟轨道之后,沿线环境振动可满足《城市区域环境振动标准》（GB 10070-1988）所规定居民、文教区振动昼间小于70d B,夜间小于67d B的要求,达到了预期的减振效果。 展开更多
关键词 CRTS Ⅰ型减振型板式无砟轨道 减振 现场测试
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