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采用ANSYS(隐式)、LS-DYNA(显式)和两者共同分析法对薄壁结构进行有限元极限荷载分析 被引量：1
1
作者 Wilhelm Rust Karl Schweizerhof 《钢结构》 2008年第9期79-80,共2页
在分析了采用ANSYS隐式有限元分析和LS-DYNA显式分析的一般情况之后,得到显式时间积分法对准静态极限荷载分析进行瞬态分析的时间和方式。然后将重点关注隐式分析的优点,探讨如何更有效地将ANSYS和LS-DYNA进行组合,使其能具有更好的瞬... 在分析了采用ANSYS隐式有限元分析和LS-DYNA显式分析的一般情况之后,得到显式时间积分法对准静态极限荷载分析进行瞬态分析的时间和方式。然后将重点关注隐式分析的优点,探讨如何更有效地将ANSYS和LS-DYNA进行组合,使其能具有更好的瞬态分析效果。最后,概述了模型的离散化,控制方案的选择,缺陷的考虑和结果校核。 展开更多
关键词 极限荷载分析 稳定问题 缺陷 准静态动力 显性时间积分 塑性材料 壳结构
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基于无铰拱挠度影响线的上承式拱桥损伤识别研究
2
作者 周宇 许成超 +2 位作者 狄生奎 陈东 吴德义 《应用基础与工程科学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期178-192,共15页
通过弹性中心法简化悬链线无铰拱体系力法方程,利用近似曲线拟合简化拱轴曲线积分,推导无铰拱结构拱顶冗力影响线解析表达式,研究了移动荷载与测点、损伤点相对位置之间的规律,得到结构损伤前后任意点的挠度影响线解析表达式,进而求解... 通过弹性中心法简化悬链线无铰拱体系力法方程,利用近似曲线拟合简化拱轴曲线积分,推导无铰拱结构拱顶冗力影响线解析表达式,研究了移动荷载与测点、损伤点相对位置之间的规律,得到结构损伤前后任意点的挠度影响线解析表达式,进而求解结构损伤前后挠度影响线差值曲率解析解.研究表明,当移动荷载作用于拱结构损伤区域内时,挠度影响线差值曲率曲线产生突变,从理论上证明了该指标可以用于无铰拱结构损伤识别,进而提出挠度影响线差值曲率损伤识别指标.以无铰拱桥主要受力构件拱肋为研究对象,通过构建不同损伤工况下挠度影响线差值曲率幅值曲线,拟合损伤程度—幅值关系公式,并反演损伤程度,实现损伤程度的精确定量,并结合某上承式箱型拱桥结构模型算例验证,表明所提损伤识别方法用于拱桥结构损伤识别效果良好,具有工程应用价值. 展开更多
关键词 悬链线无铰拱 挠度影响线 差值曲率 损伤检测 准静态移动力 快速测试
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冗余驱动变后掠机翼驱动机构优化设计与分析
3
作者 田应仲 姜汉斌 +1 位作者 李龙 王文斌 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期2561-2573,共13页
为满足对宽速域变后掠飞行器的迫切需求,设计了一种适用于分布式驱动的局部旋转变后掠机翼的过约束冗余驱动机构。以传动性能为指标对单元驱动机构进行尺度初步设计,后结合SQP(sequence quadratic program)算法以机构变形全过程的能量... 为满足对宽速域变后掠飞行器的迫切需求,设计了一种适用于分布式驱动的局部旋转变后掠机翼的过约束冗余驱动机构。以传动性能为指标对单元驱动机构进行尺度初步设计,后结合SQP(sequence quadratic program)算法以机构变形全过程的能量转化率为优化目标对机构尺度进行了优化,优化后的驱动机构在恒定作用力下的输出功提高了44.3%,能量转化率提高了37.5%,驱动距离缩短了9.7%。为解决多个驱动支链驱动力如何分配的问题,将分析超静定结构内力的力法与传统机构受力分析方法结合提出一种准静态驱动力的求解方法,对一定负载及构件材料条件下的四翼梁模型进行了驱动力计算并基于ADAMS(automatic dynamic analysis of mechanical system)在相同负载及构件材料条件下做了动力学仿真实验验证驱动力分配模型的精确度,误差分析显示该模型对于准静态驱动过程驱动力计算误差小于5.5%。最后综合仿真结果及驱动机构的质量对驱动链数目进行优化,确定了最佳驱动链数目为3个。 展开更多
关键词 变后掠机翼 驱动机构尺度优化设计 准静态驱动力分析 ADAMS动力学仿真 驱动链数目优化
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