考虑车内瞬变压力指标的城际铁路隧道净空面积研究 被引量：11

1

作者 吴剑 万晓燕 史宪明 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第18期104-110,共7页

列车速度较高时,铁路隧道净空面积的确定不能仅考虑隧道建筑限界和机车车辆限界,还要考虑列车通过隧道时诱发的气动效应,其中车内瞬变压力指标是需要着重考虑的问题。我国城际铁路建设刚刚起步,没有针对城际铁路隧道净空面积的规范出台... 列车速度较高时,铁路隧道净空面积的确定不能仅考虑隧道建筑限界和机车车辆限界,还要考虑列车通过隧道时诱发的气动效应,其中车内瞬变压力指标是需要着重考虑的问题。我国城际铁路建设刚刚起步,没有针对城际铁路隧道净空面积的规范出台,各设计单位参照客运专线铁路的标准并结合我国实际情况考虑了车速120、160、200 km/h的城际铁路隧道净空面积,但此隧道净空面积在我国列车实际密封性能条件下是否能够满足舒适度标准仍需予以论证。结合我国列车实际密封性能和现行舒适度标准,通过大量数值计算,提出了考虑车内瞬变压力指标的我国城际铁路隧道需满足的净空面积值,可为我国城际铁路相关标准、规范的制订提供参考依据。 展开更多

关键词 城际铁路 隧道 净空面积 车内瞬变压力

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城际列车过站对屏蔽门风压荷载影响规律研究

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作者 赵长久 彭斌 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第8期137-144,共8页

城际铁路列车高速过站引起的风压对屏蔽门施加了较大荷载,为确保屏蔽门安全使用,实现合理设计与建造目标,需探索屏蔽门上风压荷载的分布规律与作用机制。使用Fluent软件,选用RNG k-ε湍流模型,采用有限体积法对控制方程进行离散,采用二... 城际铁路列车高速过站引起的风压对屏蔽门施加了较大荷载,为确保屏蔽门安全使用,实现合理设计与建造目标,需探索屏蔽门上风压荷载的分布规律与作用机制。使用Fluent软件,选用RNG k-ε湍流模型,采用有限体积法对控制方程进行离散,采用二阶迎风格式和中心差分格式分别求解对流和扩散通量,开展城际铁路列车过站对屏蔽门风压荷载影响规律研究。研究结果表明:列车高速过站时,封闭区域净空面积的增加使被压缩的空气能够更快消散,从而减小屏蔽门的风压荷载,使屏蔽门所受风压荷载的各项极值减小;列车到达屏蔽门前,屏蔽门距站台边缘退避距离的小幅变化对屏蔽门风压荷载极值的影响不明显;列车到达屏蔽门后,封闭区域内的气流变化和分布更加剧烈和复杂,净空面积的增加,使屏蔽门风压荷载受到屏蔽门退避距离变化的影响更为显著;列车过站速度的提高,将使屏蔽门所受风压荷载极值增加;列车过站过程中,屏蔽门各点荷载极值沿列车行进的方向总体减弱,但在列车过站速度提高时,屏蔽门在沿列车行进方向的末端附近,荷载最小值(吸力)有增加趋势,且速度越快,该现象越明显。 展开更多

关键词 城际铁路 地下车站 封闭式屏蔽门 风压荷载 净空面积 距站台边缘退距 列车过站速度

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考虑空气动力学效应的城市轨道交通隧道设计方法——以湖南凤凰中低速磁浮双线隧道为例 被引量：4

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作者 史宪明 曾宏飞 +1 位作者 杜云超 陈洋宏 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第S01期81-86,共6页

针对大多数设计人员在城市轨道交通隧道设计过程中对空气动力学效应指标考虑不全面、相关规范对中低速磁浮双线隧道压力舒适度标准及净空面积的规定存疑的现状,文章结合以往工程经验提出了考虑空气动力学效应的城市轨道交通隧道设计方法... 针对大多数设计人员在城市轨道交通隧道设计过程中对空气动力学效应指标考虑不全面、相关规范对中低速磁浮双线隧道压力舒适度标准及净空面积的规定存疑的现状,文章结合以往工程经验提出了考虑空气动力学效应的城市轨道交通隧道设计方法,通过对比分析不同城市轨道交通系统规范明确了中低速磁浮双线隧道压力舒适度标准,相关成果在湖南凤凰磁浮双线隧道设计中得到良好应用。 展开更多

关键词 城市轨道交通隧道 空气动力学效应 统计分析 净空面积 压力舒适度标准 设计方法

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市域铁路隧道净空面积优化研究 被引量：4

4

作者 吴林 喻渝 +1 位作者 胖涛 齐春 《中国铁路》 2018年第8期70-77,共8页

为支撑《市域铁路设计规范》编制,针对市域铁路隧道净空面积取值开展研究。在国内外资料调研基础上,根据现行规范对铁路隧道净空面积的规定,针对市域车辆尺寸及性能、隧道内接触网悬挂方式、建筑限界、防灾疏散等方面要求,确定满足基本... 为支撑《市域铁路设计规范》编制,针对市域铁路隧道净空面积取值开展研究。在国内外资料调研基础上,根据现行规范对铁路隧道净空面积的规定,针对市域车辆尺寸及性能、隧道内接触网悬挂方式、建筑限界、防灾疏散等方面要求,确定满足基本使用功能的市域铁路隧道最小净空面积;综合相应舒适度标准下满足空气动力学效应的隧道净空面积计算结果,提出不同速度目标值下市域铁路单、双线隧道经优化后的隧道最小净空面积取值。研究成果为《市域铁路设计规范》隧道章节相关条文的编制提供了纳规依据。 展开更多

关键词 市域铁路 隧道 净空面积 空气动力学效应

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保温套衬对季冻区隧道空气动力学的影响研究

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作者 刘龙卫 侯占鳌 +1 位作者 崔光耀 祁家所 《高速铁路技术》 2020年第1期47-51,共5页

本文基于有限体积法,采用流体力学计算软件建立了隧道内高速列车通过的空气动力学模型,使用CFD滑移网格技术划分模型流场动网格,再使用流体动力学计算软件FLUENT进行数值分析,模拟列车通过隧道时的三维非定常可压缩流场,研究列车通过隧... 本文基于有限体积法,采用流体力学计算软件建立了隧道内高速列车通过的空气动力学模型,使用CFD滑移网格技术划分模型流场动网格,再使用流体动力学计算软件FLUENT进行数值分析,模拟列车通过隧道时的三维非定常可压缩流场,研究列车通过隧道时的衬砌空气动力学规律与隧道净空面积对衬砌空气动力学特性的影响。研究结果表明:(1)衬砌压力在列车车头到达时达到最大,车头经过后衬砌压力逐渐减弱;(2)增设保温套衬后,隧道净空面积由72 m^2减少为69 m^2,隧道中部衬砌压力增加2.93%,隧道进口衬砌压力增加6.29%,隧道出口衬砌压力增加3.22%;距隧道入口100 m后的衬砌压力变化最大值成收敛趋势,不再持续增长。 展开更多

关键词 隧道 空气动力学 保温套衬 衬砌压力 净空面积

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对《高速铁路设计规范》等关于隧道部分标准优化建议

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作者 马志富 杨昌贤 马伟斌 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第10期55-59,80,共6页

现行TB 10621—2014《高速铁路设计规范》等标准是我国高标准铁路的标志,其中,隧道技术标准主要包括隧道净空有效面积、结构型式及耐久性、防排水、洞口缓冲结构、防灾疏散救援等。结合我国多山地形的条件,城市化水平不断提高的特点,隧... 现行TB 10621—2014《高速铁路设计规范》等标准是我国高标准铁路的标志,其中,隧道技术标准主要包括隧道净空有效面积、结构型式及耐久性、防排水、洞口缓冲结构、防灾疏散救援等。结合我国多山地形的条件,城市化水平不断提高的特点,隧道标准的选择对建设项目决策作用日益明显。针对高速铁路设计等规范关于隧道的标准开展分析研究,结果表明:(1)现行隧道净空面积标准可进一步优化,时速400 km时可采用100 m^(2);(2)制定了建筑物距未设置缓冲结构洞口微气压波安全距离;(3)宜采取综合措施提高隧道衬砌质量;(4)隧道防水宜采取分区设防和分区检验;(5)20 km以上隧道及隧道群内设置的2座紧急救援站间宜加强疏散设计。 展开更多

关键词 高速铁路 隧道标准 净空面积 防排水 缓冲结构 防灾疏散救援

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基于乘员耳感舒适性的时速600km磁悬浮单线隧道最优净空面积研究 被引量：14

7

作者 焦齐柱 肖明清 +2 位作者 周俊超 熊小慧 谢鹏辉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期2993-3002,共10页

为探明时速600 km等级磁悬浮列车高速通过隧道产生的压力脉动对乘员耳感舒适性的影响,提出时速600 km等级磁悬浮单线隧道的有效净空面积。采用三维可压缩黏性流体N-S方程和k-ε双方程湍流模型,研究磁悬浮列车单车通过隧道时,隧道净空面... 为探明时速600 km等级磁悬浮列车高速通过隧道产生的压力脉动对乘员耳感舒适性的影响,提出时速600 km等级磁悬浮单线隧道的有效净空面积。采用三维可压缩黏性流体N-S方程和k-ε双方程湍流模型,研究磁悬浮列车单车通过隧道时,隧道净空面积、隧道长度以及车体动态气密指数等参数对车内外压力变化的影响规律,接着按照交变压力作用下的人体舒适性考核指标,获得了不同气密指数下时速600 km磁悬浮列车单线隧道最优净空面积。研究结果可为高速磁悬浮隧道工程设计提供有力的技术支撑。 展开更多

关键词 磁悬浮列车 隧道气动效应 压力变化 隧道净空面积 数值模拟

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磁浮列车气密性能对隧道净空面积的影响 被引量：11

8

作者 张光鹏 雷波 李琼 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期126-129,共4页

系统地探讨了车辆气密性能对隧道净空面积的影响规律。计算了不同气密性能的TR型磁浮列车,以不同运行速度通过不同长度的单线隧道时的压力波,并根据德国及ERRI的隧道与列车内压力波容许标准,确定了所需的隧道净空面积。

关键词 磁浮列车 压力波 隧道净空面积 气密性能

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基于压力舒适性的400 km/h双线高速铁路隧道净空面积研究 被引量：6

9

作者 王田天 吴小梅 +2 位作者 张雷 钱博森 陆意斌 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期378-389,共12页

对400 km/h的16编组列车在不同净空面积(90,95,100,105和110 m^(2))隧道交会气动载荷进行数值研究,并结合压力舒适性标准对隧道净空面积提出建议。采用RNG k-ε湍流模型和滑移网格法进行数值模拟,并通过动模型实验进行验证。研究结果表... 对400 km/h的16编组列车在不同净空面积(90,95,100,105和110 m^(2))隧道交会气动载荷进行数值研究,并结合压力舒适性标准对隧道净空面积提出建议。采用RNG k-ε湍流模型和滑移网格法进行数值模拟,并通过动模型实验进行验证。研究结果表明:16车编组的高速列车以速度400 km/h在净空面积为100m^(2)的标准双线隧道内交会时,从头车到尾车方向上,车外表面的平均压力峰峰值不断减小,车内的平均压力峰峰值不断增大;综合考虑现有高速列车气密性与舒适度标准,运行速度为400 km/h的长编组高速列车双线隧道净空面积推荐采用100 m^(2)。 展开更多

关键词 隧道净空面积 动态密封指数 压力舒适性 高速列车

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高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究 被引量：7

10

作者 贾永兴 杨振 +1 位作者 姚拴宝 梅元贵 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期86-94,共9页

应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:... 应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:隧道中央测点的压力波动最剧烈,压力峰值以隧道中央位置为中心点往隧道2侧对称分布;列车运行速度为400~650 km·h^-1、列车编组为3~10辆时,基于隧道内压力峰值的最不利隧道长度在160~1000 m范围;隧道内压力峰值均随隧道净空面积增加而减小,随列车运行速度的增大而急剧增大,列车长度对其基本无影响;拟合发现隧道内压力峰值与隧道净空面积约-1.1^-1.4次幂成正比,与列车运行速度约2.0~3.8次幂成正比;当采用现有350 km·h^-1等级高速铁路双线隧道净空面积标准,并且2列列车以600 km·h^-1交会时,隧道内压力峰值高达±30 kPa,必须增大隧道净空面积或增设竖井等减压设施以满足ERRI医学健康标准。 展开更多

关键词 高速磁浮列车 隧道压力波 列车交会 隧道长度 隧道净空面积 列车运行速度 列车长度

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我国高速铁路隧道主要技术标准和关键技术 被引量：17

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作者 赵勇 唐国荣 +1 位作者 倪光斌 武赞 《铁道经济研究》 北大核心 2006年第6期25-29,38,共6页

结合我国高速铁路隧道的特点,阐述了目前采用的乘车舒适度和净空有效面积、断面形式、支护和衬砌设计参数、防排水标准、消防和防灾救援、洞口形式等主要技术标准,以及单洞双线和双洞单线方案选择、黄土隧道、施工方法、可维护防排水系... 结合我国高速铁路隧道的特点,阐述了目前采用的乘车舒适度和净空有效面积、断面形式、支护和衬砌设计参数、防排水标准、消防和防灾救援、洞口形式等主要技术标准,以及单洞双线和双洞单线方案选择、黄土隧道、施工方法、可维护防排水系统、衬砌结构耐久性等关键技术问题,为我国高速铁路隧道建设提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 隧道 技术标准 空气动力学 净空有效面积 防灾救援

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140km/h高速地铁隧道净空断面面积研究 被引量：11

12

作者 冉腾飞 梁习锋 熊小慧 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期2603-2612,共10页

为了优化速度为140km/h高速地铁隧道的净空断面面积,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法和κε湍流模型,分析地铁列车由明线驶入不同截面积隧道时所产生的气动效应。研究结果表明:地铁列车由明线驶入隧道时产生的气动效应比... 为了优化速度为140km/h高速地铁隧道的净空断面面积,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法和κε湍流模型,分析地铁列车由明线驶入不同截面积隧道时所产生的气动效应。研究结果表明:地铁列车由明线驶入隧道时产生的气动效应比在隧道内区间运行时产生的气动效应更加剧烈;当隧道净空断面面积采用现有速度为120km/h的地铁常用截面积26m^2时,所需地铁列车密封指数为6s;当地铁列车密封指数取4s和3s时,所需地铁隧道净空断面面积分别为30.5m2和35.7m^2。 展开更多

关键词 地铁 数值模拟 净空断面面积 阻塞比 密封指数

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高速铁路隧道内接触网空气动力学影响因素研究 被引量：1

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作者 彭龙虎 李向东 +2 位作者 李文斌 王小兵 刘春浩 《哈尔滨理工大学学报》 CAS 北大核心 2023年第3期149-158,共10页

为了探究高速铁路隧道内接触网空气动力学的影响因素,基于有限体积法,建立动车组通过不同隧道的空气动力学模型,并采用流体力学软件数值模拟接触网空气的三维外流场。从仿真结果中得到不同工况条件下的风荷载极值,分析计算接触网线索的... 为了探究高速铁路隧道内接触网空气动力学的影响因素,基于有限体积法,建立动车组通过不同隧道的空气动力学模型,并采用流体力学软件数值模拟接触网空气的三维外流场。从仿真结果中得到不同工况条件下的风荷载极值,分析计算接触网线索的基本风偏移。研究结果表明:隧道内接触网风荷载的主要影响因素为隧道净空断面积与车速。动车组在隧道内通过和交会时,接触网线索的最大风偏移值随着隧道净空断面积的增大而减小,随着速度的增大呈非线性的方式增加。为保证安全,可考虑减小接触网的跨距长度或增大线索的水平张力来减少接触网线索的风偏移。 展开更多

关键词 隧道 净空断面积 数值模拟 风荷载 风偏移

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浅谈高速铁路隧道的净空面积和内轮廓

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作者 何晟亚 黄博 刘一 《企业技术开发》 2012年第5期69-69,91,共2页

中国的高速铁路隧道正处于快速发展之中,对于净空面积和内轮廓控制也有了新的分析。文章指出内轮廓由3个方面控制,即安全空间、救援通道、工程技术作业空间。

关键词 净空有效面积 内轮廓控制因素 内轮廓拟定

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