奥氏体不锈钢冷冲压标准椭圆形封头塑性变形预测方法研究 被引量：12

1

作者 马利 缪存坚 +3 位作者 朱晓波 郑津洋 顾小东 叶勇 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期19-26,共8页

通过公式推导,明确国内外所规定的两类塑性变形预测方法的物理意义。对比标准椭圆形封头冷冲压成形试验结果,建立能够真实反映封头冷冲压成形过程的数值计算方法。基于该数值计算方法,研究封头塑性变形与公称直径Dn、名义厚度δn的关联... 通过公式推导,明确国内外所规定的两类塑性变形预测方法的物理意义。对比标准椭圆形封头冷冲压成形试验结果,建立能够真实反映封头冷冲压成形过程的数值计算方法。基于该数值计算方法,研究封头塑性变形与公称直径Dn、名义厚度δn的关联性,建立基于这两个参数的封头塑性变形预测方法,并对比所建立的预测方法与现有方法得到的封头塑性变形结果的差异。得到如下结论:现有的两种预测方法得到的结果分别反映了封头经向的平均塑性变形和板料边缘环向压缩塑性变形平均值,两者都不能反映封头真实的塑性变形大小;建立的塑性变形预测方法更加准确、可靠,可用于预测封头的塑性变形。 展开更多

关键词 奥氏体不锈钢 标准椭圆形封头 塑性变形 冷冲压成形

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高强度钢板梁类零件冷冲压成形技术研究 被引量：6

2

作者 吴国峰 张云山 《汽车工艺与材料》 2014年第8期37-42,共6页

简要介绍了梁类零件的结构及其冷冲压成形的特点,对高强度钢板和普通低碳钢板的性能进行了比较,详细分析了高强度钢板梁类零件典型冲压尺寸精度问题的种类及其影响因素,提出了控制角度回弹、侧壁翘曲、纵向扭曲的一系列解决方案,简化了... 简要介绍了梁类零件的结构及其冷冲压成形的特点,对高强度钢板和普通低碳钢板的性能进行了比较,详细分析了高强度钢板梁类零件典型冲压尺寸精度问题的种类及其影响因素,提出了控制角度回弹、侧壁翘曲、纵向扭曲的一系列解决方案,简化了成形工艺。 展开更多

关键词 高强度钢板 梁类零件 冷冲压成形

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热成形技术在汽车冲压领域的应用 被引量：5

3

作者 伍宏昆 《汽车工艺与材料》 2010年第4期10-14,共5页

由于人们环保意识的加强和对汽车安全性要求的日益提高,世界各国对汽车安全和环保法规的控制越来越严格。通过对先进高强度钢和超高强度钢的研究和使用,提高了汽车的碰撞性能,同时也为实现轻量化做出很大贡献。为了解决高强度钢板冷成... 由于人们环保意识的加强和对汽车安全性要求的日益提高,世界各国对汽车安全和环保法规的控制越来越严格。通过对先进高强度钢和超高强度钢的研究和使用,提高了汽车的碰撞性能,同时也为实现轻量化做出很大贡献。为了解决高强度钢板冷成形的难题,人们研发出一种针对高强度、超高强度钢板的热冲压成形技术。与冷冲压成形相比,热冲压成形具有成形后板料回弹量很小、零件的贴模性好、尺寸精度高等优点。 展开更多

关键词 冲压成形技术 汽车安全 超高强度钢 高强度钢板 应用 安全性要求 冷冲压成形 环保意识

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基于变压边力的汽车翼子板冷冲压成形模拟分析 被引量：1

4

作者 柯桂颜 《延边大学学报（自然科学版）》 CAS 2023年第1期89-94,共6页

针对汽车零件冷冲压成形过程中易出现的起皱、回弹以及拉延不足等质量问题,以某品牌汽车的翼子板为例对其进行了变压边力成形分析.首先,以零件成形极限为评价目标,通过分析整体恒压边力成形确定零件的临界压边力值;其次,利用整体变压边... 针对汽车零件冷冲压成形过程中易出现的起皱、回弹以及拉延不足等质量问题,以某品牌汽车的翼子板为例对其进行了变压边力成形分析.首先,以零件成形极限为评价目标,通过分析整体恒压边力成形确定零件的临界压边力值;其次,利用整体变压边力成形方法分析9种常用变压边力加载形式的优劣,以此确定最佳的变压边力加载形式;最后,根据拉延后板料的应变分布给出分区变压边力成形的方法,并对汽车翼子板进行分区变压边力仿真成形分析.仿真分析表明:整体变压边力成形方法能够有效降低零件的最大减薄率、最大增厚率和最大回弹量以及改善零件的成形极限;分区变压边力成形方法不仅能够有效提升零件的成形极限,而且还可减少最大减薄率和有效控制回弹量.该研究结果可为选取汽车零件的冲压成形工艺提供参考. 展开更多

关键词 变压边力 分区压边力 汽车覆盖件 冷冲压成形 成形质量

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拱形横梁的工艺优化与模具结构改进 被引量：1

5

作者 李乐 许素强 唐敏 《锻造与冲压》 2023年第6期45-49,共5页

拱形横梁在重卡车架总成中比较常见,一般为冷冲压成形件,加工的优点是既节能又节省材料,加工效率高,操作方便。重卡底盘拱形横梁如图1所示,材料为510L,料厚为6mm,抗拉强度为510~640MPa,屈服强度大于345MPa,是车架总成上的一个重要零件,... 拱形横梁在重卡车架总成中比较常见,一般为冷冲压成形件,加工的优点是既节能又节省材料,加工效率高,操作方便。重卡底盘拱形横梁如图1所示,材料为510L,料厚为6mm,抗拉强度为510~640MPa,屈服强度大于345MPa,是车架总成上的一个重要零件,要求有足够的强度和刚度,生产批量很大。 展开更多

关键词 冷冲压成形 生产批量 加工效率 屈服强度 车架总成 抗拉强度 横梁 工艺优化

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高强度钢板冷冲压成形数值模拟研究 被引量：3

6

作者 谷诤巍 徐勇 +2 位作者 程万军 单忠德 姜超 《汽车工艺与材料》 2010年第1期68-70,共3页

使用Pam-Stamp 2G软件对材料为DP500的某轿车前保险杠的成形工艺进行了模拟研究。探讨了压边力对成形缺陷的影响,进行了工艺参数优化,得出一些有价值的结论。

关键词 数值模拟 冷冲压成形 高强度钢板 工艺参数优化 成形工艺 前保险杠 成形缺陷 压边力

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不同成形厚度对奥氏体不锈钢封头组织和性能的影响

7

作者 简添福 李晖榕 郭志贤 《理化检验（物理分册）》 CAS 2023年第10期34-37,共4页

采用超声测厚、铁素体数测量、金相检验、硬度测试等方法研究了不同成形厚度对奥氏体不锈钢封头组织和性能的影响。结果表明:8.0 mm厚封头成形后,由中心至直边段各区域的壁厚减薄量或增厚量、马氏体相变量、硬度变化量均相对较小,组织... 采用超声测厚、铁素体数测量、金相检验、硬度测试等方法研究了不同成形厚度对奥氏体不锈钢封头组织和性能的影响。结果表明:8.0 mm厚封头成形后,由中心至直边段各区域的壁厚减薄量或增厚量、马氏体相变量、硬度变化量均相对较小,组织性能整体最好。 展开更多

关键词 冷冲压成形 标准椭圆形封头 马氏体相变 显微组织 硬度

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汽车零件冷冲压成形质量的优化 被引量：3

8

作者 柯桂颜 《延边大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第2期174-178,共5页

针对汽车零件冷冲压成形过程存在的起皱、开裂等质量问题,以某品牌汽车的后地板横梁为例对其进行了板料形状和冲压工艺参数的优化.首先,根据拉延时板料的流动情况确定板料的形状和设计拉延筋的分布;其次,通过正交实验确定最优冲压工艺... 针对汽车零件冷冲压成形过程存在的起皱、开裂等质量问题,以某品牌汽车的后地板横梁为例对其进行了板料形状和冲压工艺参数的优化.首先,根据拉延时板料的流动情况确定板料的形状和设计拉延筋的分布;其次,通过正交实验确定最优冲压工艺参数组合,并对最优冲压工艺参数组合进行仿真分析和拉延实验.仿真分析和拉延实验表明,零件无起皱现象,开裂现象明显减少,成形充分,最大厚度和最小厚度均符合零件的设计要求.因此,该优化方案能够为汽车零件冲压成形工艺提供参考. 展开更多

关键词 冷冲压成形 参数优化 质量控制 拉延工序

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各向异性屈服准则在拉深工艺中的应用 被引量：3

9

作者 程万军 何忠保 +1 位作者 王学寰 刘化民 《塑性工程学报》 EI CAS CSCD 2001年第2期55-56,共2页

冷冲压成形所用的板料 ,是经过多次辊轧和热处理所取得的 ,具有明显的各向异性。圆筒形件拉深时法兰部分处于平面应力状态 ,筒壁部分是单向应力状态 ,根据两种不同的应力状态 ,推导了屈服应力与R值的关系 ,加深了对各向异性屈服准则的认... 冷冲压成形所用的板料 ,是经过多次辊轧和热处理所取得的 ,具有明显的各向异性。圆筒形件拉深时法兰部分处于平面应力状态 ,筒壁部分是单向应力状态 ,根据两种不同的应力状态 ,推导了屈服应力与R值的关系 ,加深了对各向异性屈服准则的认识 。 展开更多

关键词 板料 各向异性 屈服应力 拉探工艺 冷冲压成形

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工艺参数对高强度钢冷冲压界面温度影响分析 被引量：3

10

作者 顾新建 于忠奇 宋洋 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期426-431,共6页

为探究先进高强度钢冷冲压成形过程中板料-模具界面温度场变化,以DP590钢板U形件冷弯曲过程为研究对象,采用热力耦合有限元静力算法建立弯曲过程的数值仿真模型,完成了板料-凹模圆角区界面温度场数值模拟,分析了相对圆角半径、压边力、... 为探究先进高强度钢冷冲压成形过程中板料-模具界面温度场变化,以DP590钢板U形件冷弯曲过程为研究对象,采用热力耦合有限元静力算法建立弯曲过程的数值仿真模型,完成了板料-凹模圆角区界面温度场数值模拟,分析了相对圆角半径、压边力、拉伸速度和摩擦系数对界面温度峰值的影响.研究表明:随着模具相对圆角半径减小、拉伸速度增大、摩擦系数增大,板料-凹模圆角区界面温度峰值明显增加;压边力对瞬态阶段界面温度峰值没有明显影响,而稳态阶段界面温度峰值随压边力增加而增大,当压边力压实变形板料后其峰值逐渐趋于稳定. 展开更多

关键词 先进高强度钢 冷冲压成形 界面温度 工艺参数

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5A06铝合金T型变管径半管冷冲压成形工艺 被引量：2

11

作者 高辉 刘波 +3 位作者 李小曼 肖家源 龚强 王本安 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期36-40,共5页

对5A06铝合金T型变管径半管冷冲压成形工艺进行优化,利用Dynaform有限元方法对零件成形过程进行有限元模拟仿真,并对其中零件毛料尺寸和凹模圆角进行了详细的分析,优化了工艺及工装参数,结果表明,不规则六边形下料尺寸比长方形更加利于... 对5A06铝合金T型变管径半管冷冲压成形工艺进行优化,利用Dynaform有限元方法对零件成形过程进行有限元模拟仿真,并对其中零件毛料尺寸和凹模圆角进行了详细的分析,优化了工艺及工装参数,结果表明,不规则六边形下料尺寸比长方形更加利于零件成形,避免了在凹模圆角与型面过渡区处产生裂纹;凹模圆角半径为R10 mm时,可成形出满足使用要求的合格零件。运用实验进行验证,实验结果与有限元模拟仿真结果相符,证明了模拟的正确性。 展开更多

关键词 T型半管 5A06铝合金 变管径 冷冲压成形 DYNAFORM

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基于Autoform的DP800高强钢汽车零件回弹影响因素研究 被引量：2

12

作者 陈新力 张军 +3 位作者 詹华 俞祖俊 田志俊 肖洋洋 《时代汽车》 2019年第1期119-122,共4页

回弹现象直接影响汽车先进高强钢零件的尺寸精度和装备质量,掌握影响先进高强钢冲压成形回弹的主要因素及影响规律是回弹控制的关键。利用Autoform有限元软件,以马钢汽车板HC420/780DP材料的实际性能参数作为输入条件,开展典型汽车门槛... 回弹现象直接影响汽车先进高强钢零件的尺寸精度和装备质量,掌握影响先进高强钢冲压成形回弹的主要因素及影响规律是回弹控制的关键。利用Autoform有限元软件,以马钢汽车板HC420/780DP材料的实际性能参数作为输入条件,开展典型汽车门槛零件成形过程全工序回弹模拟。研究材料参数、零件造型以及生产工艺等方面各种因素的变化对回弹影响,总结DP钢汽车零件回弹主要影响因素的影响规律和影响重要程度,为DP钢汽车零件回弹预测、工艺设计和模具制造提供指导。 展开更多

关键词 先进高强钢 冷冲压成形 回弹分析 AUTOFORM

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冷冲压过程的接触搜寻算法及动态显、隐式算法 被引量：1

13

作者 李坚石 《机电元件》 1997年第1期8-11,共4页

文献[1]构造了冷冲压过程的力学模型。为求解文献[1]中的定解方程，必须给出未知接触力｛tRc｝的算法。为此，文章构造了接触搜寻算法。此外，为求解大型非线性动态方程组，文章构造了动态显、隐式算法，并进行了比较。

关键词 接触搜寻算法 动态隐式算法 冷冲压成形

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高性能500MPa冷冲压汽车桥壳用钢研制

14

作者 高军 尚秀廷 贾瑞杰 《包钢科技》 2022年第4期41-45,共5页

文章阐述了500 MPa级冷冲压汽车桥壳用钢板的生产工艺及技术改进,设计了以铌钛铬钼为主要强化元素的化学成分,制定了包括冶炼、连铸、加热、轧制、冷却等在内的一系列完整的生产工艺。该钢板具有强度高、塑韧性高、复杂的冷冲压不开裂... 文章阐述了500 MPa级冷冲压汽车桥壳用钢板的生产工艺及技术改进,设计了以铌钛铬钼为主要强化元素的化学成分,制定了包括冶炼、连铸、加热、轧制、冷却等在内的一系列完整的生产工艺。该钢板具有强度高、塑韧性高、复杂的冷冲压不开裂和同板差小及各向异性小等综合特性,生产工艺成熟且稳定,极大程度降低了冷冲压成形过程中的开裂几率,满足汽车桥壳用钢技术要求,降低了加工成本。 展开更多

关键词 冷冲压成形 500 MPa桥壳钢 宽厚钢板

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冷冲压S30408封头在应变强化容器中的应用研究

15

作者 白龙 江楠 倪进飞 《压力容器》 2016年第10期24-30,共7页

采用ANSYS/LS-DYNA建立了S30408封头冷冲压的数值计算模型,并通过试验验证了所建模型能够较准确地反映封头冷冲压过程。用该模型模拟了3种常用封头在冷冲压过程中产生的塑性变形,并分析了这3种常用封头在冲压过程中球冠区发生塑性变形... 采用ANSYS/LS-DYNA建立了S30408封头冷冲压的数值计算模型,并通过试验验证了所建模型能够较准确地反映封头冷冲压过程。用该模型模拟了3种常用封头在冷冲压过程中产生的塑性变形,并分析了这3种常用封头在冲压过程中球冠区发生塑性变形及变形不同的原因。经冷冲压成形后,2∶1碟形封头在球冠区产生了充分而均匀的塑性变形,使封头球冠区得到了有效强化,屈服强度明显提高。说明在应变强化容器中,使用冷冲压的2∶1碟形封头,既可以免于封头成形后热处理,又解决了因封头厚度比筒体大,强化压力无法充分强化封头球冠区的问题。 展开更多

关键词 S30408 2:1碟形封头 冷冲压成形 应变强化

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冷冲压成形钣金件的简易模具制作工艺

16

作者 赵文雪 《科技资讯》 2020年第5期70-71,共2页

冷冲压指的是冲压的过程是处于常温下,钣金件是通过钣金工艺加工出来的产品,与人们的生产生活有着密切的联系。钣金是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺,主要包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等环节,最显著的特征就是... 冷冲压指的是冲压的过程是处于常温下,钣金件是通过钣金工艺加工出来的产品,与人们的生产生活有着密切的联系。钣金是一种针对金属薄板的综合冷加工工艺,主要包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等环节,最显著的特征就是同一个零件在厚度方面要保持一致,该文介绍了冷冲压成形钣金件的简易模具制作工艺,分析了航空领域钣金件生产过程中容易出现的问题,并针对这些问题给出了相应的建议。 展开更多

关键词 冷冲压成形 简易模具 钣金件 制作工艺

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关于不锈钢保温瓶内胆上盖旋压与拉伸工艺方案经济效益的探讨

17

作者 李红霞 《北京广播电视大学学报》 1997年第4期36-44,共9页

关键词 不锈钢保温瓶 经济效益 工艺方案 上盖 内胆 1CR18NI9 旋压 不锈钢材料 冷冲压成形 拉伸件 结构 工件

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亚共析碳素结构钢钢板冷冲压裂纹及防止措施

18

作者 覃希治 李斌 刘海涛 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2011年第3期122-124,共3页

为满足某些零件的特殊功能要求和减轻武器质量,提高武器机动灵活性,简化生产流程,提高生产效益,降低成本,在兵器制造中,近10%的零部件采用了冷冲压成形的加工方法。由于原材料供货单位和批炉号不同，冲压零件的质量很不稳定。

关键词 冷冲压成形 碳素结构钢 压裂纹 钢板 共析 武器质量 冲压零件 生产流程

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船舶三维数控弯板机装备研制及其工程化应用

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作者 胡勇 黄朝炎 +1 位作者 俞峰 于洋 《科技成果管理与研究》 2021年第2期68-69,共2页

船舶双曲度板材具有大尺度、多品种、小批量或单件生产的特点,整体模具加工成本过高,故一般使用水火弯板加工。该方法存在生产条件差、劳动强度大、对工人技术水平要求高、生产效率低等诸多问题,成为现代造船技术的瓶颈。为此,国内外研... 船舶双曲度板材具有大尺度、多品种、小批量或单件生产的特点,整体模具加工成本过高,故一般使用水火弯板加工。该方法存在生产条件差、劳动强度大、对工人技术水平要求高、生产效率低等诸多问题,成为现代造船技术的瓶颈。为此,国内外研究者从水火弯板的自动化、数字化及整体模具的离散化、柔性化两个方面进行了大量的研究。由于水火弯板加工中影响成形的因素众多,难以精确描述和控制;船舶中厚板在柔性模具冷冲压成形过程中易产生皱折、压痕大等缺陷,故此前的研究成果均未在船厂得到应用。 展开更多

关键词 柔性模具 冷冲压成形 工人技术水平 水火弯板 弯板机 整体模具 压痕 单件生产

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双槽防撞梁成形工艺研讨

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作者 张懃 叶林军 《模具制造》 2018年第10期14-19,共6页

提出了两次拉伸方法,可以有效地解决高强板双槽防撞梁拉伸破裂的问题。对于第2次拉伸模的双压料芯结构,首次提出并应用的优化分模线方法,彻底地解决了由于不同步抬起而造成制件变形问题。

关键词 高强板 防撞梁 冷冲压成形 分模线

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