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瑞典DOMEX700MC高强度热轧钢板的性能分析 被引量：6
1
作者 周岁华 史洪波 马灿时 《汽车工艺与材料》 2003年第8期17-19,共3页
介绍了瑞典DOMEX700MC高强度热轧钢板的化学成分和力学性能,并通过3个有代表性的压弯件和成形件的试生产数据,阐述了该钢板的冲压性能及适用范围。通过焊接试验得出了该钢板的焊接参数及与之相匹配的国产焊材。将国产高强度钢板性能与... 介绍了瑞典DOMEX700MC高强度热轧钢板的化学成分和力学性能,并通过3个有代表性的压弯件和成形件的试生产数据,阐述了该钢板的冲压性能及适用范围。通过焊接试验得出了该钢板的焊接参数及与之相匹配的国产焊材。将国产高强度钢板性能与该钢板工艺性能之间的差异进行了比较,对今后该钢板的使用提出看法。 展开更多
关键词 高强度钢 钢板 冲压—性能 焊接—性能
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材料参数对汽车覆盖件冲压成形性能影响的数值模拟 被引量：30
2
作者 包向军 蒋宏范 +1 位作者 何丹农 李从心 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2001年第7期15-17,共3页
使用基于动力显示算法的板料成形非线性有限元分析软件eta/DYANFORM对一个典型的汽车覆盖件零件冲压成形过程进行了数值模拟。从大量的计算结果中 ,研究三个重要的材料力学性能参数即屈服强度σs、应变强化指数n和厚向异性系数r对最终... 使用基于动力显示算法的板料成形非线性有限元分析软件eta/DYANFORM对一个典型的汽车覆盖件零件冲压成形过程进行了数值模拟。从大量的计算结果中 ,研究三个重要的材料力学性能参数即屈服强度σs、应变强化指数n和厚向异性系数r对最终零件冲压成形性能的影响。在分析软件的后处理器中观察板料的厚度变化、总拉深力、板料的最大变形位移和沿冲压方向的最大应力 ,并作出了相应的曲线。最后根据所作曲线的变化得到了材料性能参数影响板料冲压成形性能的有关结论。 展开更多
关键词 材料参数 汽车覆盖件 冲压成形性能 数值模拟
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影响轧制差厚板冲压成形性能的几何参数研究 被引量：10
3
作者 张华伟 胡平 +2 位作者 刘立忠 刘相华 李龙 《机械设计与制造》 北大核心 2012年第4期7-9,共3页
轧制差厚板的出现使得汽车行业能够获得更轻的车身重量以及更低的生产成本。为了推动轧制差厚板的应用进程,需要对其冲压成形性能进行深入研究。对轧制差厚板方盒形件进行了冲压成形仿真,以进料量之差、最大厚度减薄率以及厚度过渡区中... 轧制差厚板的出现使得汽车行业能够获得更轻的车身重量以及更低的生产成本。为了推动轧制差厚板的应用进程,需要对其冲压成形性能进行深入研究。对轧制差厚板方盒形件进行了冲压成形仿真,以进料量之差、最大厚度减薄率以及厚度过渡区中心移动量为评价标准,分析了不同板厚比及厚度过渡区位置对差厚板成形性能的影响。研究结果表明:板料厚度差越小,过渡区越接近薄侧端部,差厚板的冲压成形性能越好。 展开更多
关键词 轧制差厚板 方盒形件 冲压成形性能 厚度比 过渡区位置
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AZ31B镁合金板材冲压成形性能研究 被引量：6
4
作者 陈林 汪凌云 卢志文 《轻合金加工技术》 CAS 北大核心 2006年第1期31-34,54,共5页
由于镁合金板材的冲压产品具有较好的力学性能和表面质量而成为镁合金材料应用的一个趋势。然而,目前它的许多成形性能参数尚未研究,这也影响了镁合金冲压成形工艺的设计。为了研究镁合金薄板的冲压成形性能,试验得到了一些成形性能参数... 由于镁合金板材的冲压产品具有较好的力学性能和表面质量而成为镁合金材料应用的一个趋势。然而,目前它的许多成形性能参数尚未研究,这也影响了镁合金冲压成形工艺的设计。为了研究镁合金薄板的冲压成形性能,试验得到了一些成形性能参数,并为镁合金冲压成形的有限元模拟提供了重要的试验参数。 展开更多
关键词 镁合金 冲压成形性能 应变强化指数 厚向异性系数
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钒钛微合金化对建筑用钢成形性能的影响 被引量：8
5
作者 魏杰 赵丽丽 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2021年第11期244-249,共6页
在Q235建筑用钢中复合添加不同含量的合金元素钒和钛,并进行了准静态拉伸试验、杯突试验、扩孔试验以及显微组织分析。结果表明:复合添加适量的合金元素钒和钛,可以明显改善合金内部组织、提高合金拉伸性能、胀形成形性能和冲压成形性... 在Q235建筑用钢中复合添加不同含量的合金元素钒和钛,并进行了准静态拉伸试验、杯突试验、扩孔试验以及显微组织分析。结果表明:复合添加适量的合金元素钒和钛,可以明显改善合金内部组织、提高合金拉伸性能、胀形成形性能和冲压成形性能。合金元素含量过低或过高,均不利于钢板试样获得理想的内部组织和成形性能。与不添加合金元素的Q235建筑用钢相比,当复合添加0.15%V和0.1%Ti时钢的抗拉强度增大了33 MPa、屈服强度增大了35 MPa、断后伸长率增大了2.3%、应变硬化指数增大了0.078、杯突值增大了2.2、扩孔率增大了26.1%。 展开更多
关键词 建筑钢材 钒钛微合金化 复合添加 冲压成形性能 胀形成形性能
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St37-2G冷轧板冲压成形性能控制 被引量：4
6
作者 段向东 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2010年第4期33-38,共6页
针对罩式退火生产工艺特点,系统研究了化学成分、冷轧压下率和退火工艺对St37-2G冷轧板组织和性能的影响,讨论了St37-2G冷轧钢塑性应变比的控制方法,提出了生产高塑性应变比加权平均值(rm)St37-2G冷轧板的工业技术方案。工业生产的St37... 针对罩式退火生产工艺特点,系统研究了化学成分、冷轧压下率和退火工艺对St37-2G冷轧板组织和性能的影响,讨论了St37-2G冷轧钢塑性应变比的控制方法,提出了生产高塑性应变比加权平均值(rm)St37-2G冷轧板的工业技术方案。工业生产的St37-2G冷轧钢板具有优良的冲压成形性能。 展开更多
关键词 冷轧板 St37-2G 碳素结构钢 冲压成形性能 塑性应变比 应变硬化指数
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预压缩镁板的冲压成形性能
7
作者 曹苗 赵崇斐 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期15-22,共8页
对AZ31镁合金薄板沿不同方向预压缩相同变形量引入{1012}拉伸孪晶:第1组镁合金板沿轧向(RD)分别预压缩1%、3%和5%后再沿横向(TD)预压缩2%(命名为RT镁板:R1T2、R3T2和R5T2);第2组镁合金板沿TD预压缩2%后再沿RD预压缩1%、3%和5%(命名为TR... 对AZ31镁合金薄板沿不同方向预压缩相同变形量引入{1012}拉伸孪晶:第1组镁合金板沿轧向(RD)分别预压缩1%、3%和5%后再沿横向(TD)预压缩2%(命名为RT镁板:R1T2、R3T2和R5T2);第2组镁合金板沿TD预压缩2%后再沿RD预压缩1%、3%和5%(命名为TR镁板:T2R1、T2R3和T2R5)。对所有镁板在400℃下退火3 h,研究各预孪晶镁板的静态再结晶和冲压成形行为。结果表明:镁板预压缩变形量越大,孪晶越多;且在相同预压缩条件下,相比RT镁板,TR镁板中孪晶的体积分数更大。高温退火后,大预压缩程度的板材晶粒更加细小;且在相同预压缩条件下,相比RT镁板,TR镁板晶粒尺寸更加细小,分布更加均匀。随预压缩变形量的增加,镁板的屈服强度、极限抗拉强度和伸长率均增大;且相同预压缩条件下,相比RT镁板,TR镁板的屈服强度、极限抗拉强度和断裂伸长率更高。随着预压缩变形量的增加,镁板的杯突值显著增加;且相同预压缩条件下,相比RT镁板,TR镁板的杯突值更高,这很大程度上归因于其优异的延展性、较小的塑性应变比和较大的加工硬化指数。 展开更多
关键词 预压缩 拉伸孪晶 静态再结晶 冲压成形性能
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基于5000系铝合金车门内板冲压工艺设计及试验研究 被引量：3
8
作者 余冰定 胡朝辉 +1 位作者 徐迎强 韩永志 《锻造与冲压》 2019年第20期26-29,共4页
汽车覆盖件轮廓尺寸大、形状复杂,占汽车重量的比重较高。随着汽车尾气排放和油耗标准的日益严苛,车身轻量化要求越来越高。铝合金以其良好的性能和减重效果,已成为应用最广泛的汽车车身轻质材料。由于铝合金的融化温度低、流动性好、... 汽车覆盖件轮廓尺寸大、形状复杂,占汽车重量的比重较高。随着汽车尾气排放和油耗标准的日益严苛,车身轻量化要求越来越高。铝合金以其良好的性能和减重效果,已成为应用最广泛的汽车车身轻质材料。由于铝合金的融化温度低、流动性好、易于铸造形状复杂的零件,因此在国内汽车上的应用,以铸造铝合金为主。但是适用于冷冲压的铝合金板材,要求既具有一定的力学强度、焊接性能、良好表面处理及涂装性能,又具有较好的冲压成形性能,在国内仍处于研制或初步推广阶段。 展开更多
关键词 铸造铝合金 冲压工艺设计 车门内板 汽车覆盖件 试验 汽车尾气排放 冲压成形性能 形状复杂
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铝合金板材力学性能和冲压成形研究 被引量：3
9
作者 李颖 李超 《铸造技术》 CAS 2018年第12期2850-2853,共4页
由于车身覆盖件用钢板与铝合金板冲压成形性能具有较大的区别,在轻量化生产中不能直接使用钢板的冲压成形理论。选取铝合金板中两种常用型号进行了成分分析,并通过单向拉伸、最大拉深变形程度和杯突测试方法,对其冲压成形性和力学性能... 由于车身覆盖件用钢板与铝合金板冲压成形性能具有较大的区别,在轻量化生产中不能直接使用钢板的冲压成形理论。选取铝合金板中两种常用型号进行了成分分析,并通过单向拉伸、最大拉深变形程度和杯突测试方法,对其冲压成形性和力学性能进行了对比分析,得出了与两种铝合金板冲压成形性能相关的材料参数。提出通过等强度替换推导出适用于发动机罩内板件的铝合金板厚度。实际应用结果表明,厚度为1 mm的5754系列铝合金板可以有效替换传统钢板完成了车身覆盖件生产,并满足强度和刚度要求。 展开更多
关键词 冲压成形性能 车身 铝合金板材 力学性能
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Zr、Er微合金化对6061铝合金冲压成形性能的影响 被引量：3
10
作者 雷远 陈文琳 李灿 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期27-33,共7页
利用光学显微镜、X射线衍射仪、扫描电镜、万能试验机和拉深试验机研究了不同含量Zr、Er元素对6061铝合金冲压成形性能的影响。结果表明,自然时效后,6061-0.3Er-0.15Zr、6061-0.3Er、6061-0.2Zr合金晶粒尺寸分别为40、50和70μm,合金中... 利用光学显微镜、X射线衍射仪、扫描电镜、万能试验机和拉深试验机研究了不同含量Zr、Er元素对6061铝合金冲压成形性能的影响。结果表明,自然时效后,6061-0.3Er-0.15Zr、6061-0.3Er、6061-0.2Zr合金晶粒尺寸分别为40、50和70μm,合金中析出大量第二相。各合金板材均存在各向异性,强度和伸长率在平行于轧制方向最高,垂直于轧制方向最低。6061-0.3Er-0.15Zr合金强度高,n值和r值大,屈强比较低,断后伸长率达到25%,成形性能最好,6061-0.3Er合金次之,而6061-0.2Zr合金成形性能较差。在拉深实验中,6061-0.2Zr、6061-0.3Er、6061-0.3Er-0.15Zr合金极限拉深系数分别为0.56、0.53、0.52。Zr、Er微合金化后合金断口韧窝数量较多、分布均匀,断口形貌为典型的韧性断裂。 展开更多
关键词 6061铝合金 Zr元素 Er元素 冲压成形性能
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几种不锈钢板材冲压成形性能的试验研究 被引量：2
11
作者 杨钒 杨瑞霞 《制造技术与机床》 北大核心 2017年第7期124-127,共4页
对304和430、410S、409L不锈钢板材扩孔(λ值)和杯突(IE值)的冲压成形性能及与之相配合的基本力学性能进行了测试以及综合分析。结果表明:304奥氏体不锈钢和409L铁素体不锈钢的扩孔(λ值)和杯突性能优良,410S的扩孔性能最差,而4种钢的I... 对304和430、410S、409L不锈钢板材扩孔(λ值)和杯突(IE值)的冲压成形性能及与之相配合的基本力学性能进行了测试以及综合分析。结果表明:304奥氏体不锈钢和409L铁素体不锈钢的扩孔(λ值)和杯突性能优良,410S的扩孔性能最差,而4种钢的IE值相差较小;试验不锈钢板材的扩孔、杯突结果与其基本力学性能数据是一致的;4种不锈钢板材扩孔值的差别(392%)显著大于杯突值的差别(23%),是由于二者的试样几何和变形方式的不同,以及铁素体不锈钢扩孔试验时部分试样发生非正常底裂的缘故。 展开更多
关键词 不锈钢 冲压成形性能 扩孔 杯突 力学性能
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镀锌冲压钢开裂缺陷分析 被引量：1
12
作者 吴剑胜 林红春 《涟钢科技与管理》 2016年第4期5-7,共3页
涟钢镀锌板已在家电板上成功运用,但在产品推广过程中,冲压开裂缺陷一直是影响比较大的缺陷。为此,涟钢技术人员通过对生产工艺参数调整,改善产品性能,并对客户的模具加工进行分析,优化材料表面属性,成功控制了开裂缺陷的产生。
关键词 涟钢 产品性能 电板 镀锌板 产品推广 退火炉 生产工艺参数 冲压成形性能 冲压过程 退火温度
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热镀锌钢板表面润滑处理及其摩擦特性 被引量：2
13
作者 温乃盟 郑建平 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 2012年第2期64-66,87,共3页
模具与冲压件间的摩擦磨损性能极大地影响冲压件的质量。为了提高汽车用热镀锌钢板的冲压成形性能,采用含多种无机离子的润滑剂对热镀锌钢板表面进行润滑处理。通过摩擦因数测量和拉深试验方法分别研究了热镀锌钢板的表面摩擦特性与冲... 模具与冲压件间的摩擦磨损性能极大地影响冲压件的质量。为了提高汽车用热镀锌钢板的冲压成形性能,采用含多种无机离子的润滑剂对热镀锌钢板表面进行润滑处理。通过摩擦因数测量和拉深试验方法分别研究了热镀锌钢板的表面摩擦特性与冲压成形性能。结果表明:经无机润滑处理的热镀锌钢板表面摩擦因数明显降低、具有良好的表面润滑性能与稳定的摩擦特性;拉深试验时其最大拉深力下降、最大拉深杯体高度增大,即钢板的冲压成形性能得到了提高。 展开更多
关键词 热镀锌钢板 无机润滑处理 摩擦特性 冲压成形性能
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超高强度钢BG590CL板材冲压成形性能的试验研究 被引量：2
14
作者 张红梅 《汽车工艺与材料》 2011年第9期4-7,共4页
作为20世纪90年代末发展起来的一种新型结构材料,超高强度钢在汽车工业中将有广阔的应用空间。本文分析了塑性应变比、应变硬化指数等板材冲压成形性能评价指标,试验获得了超高强度钢BG590CL的塑性应变比、应变硬化指数、屈服强度、抗... 作为20世纪90年代末发展起来的一种新型结构材料,超高强度钢在汽车工业中将有广阔的应用空间。本文分析了塑性应变比、应变硬化指数等板材冲压成形性能评价指标,试验获得了超高强度钢BG590CL的塑性应变比、应变硬化指数、屈服强度、抗拉强度、断后伸长率等,以及其真实应力-应变曲线,对超高强度钢BG590CL的冲压生产和数值模拟有一定的指导作用。 展开更多
关键词 超高强度钢 冲压成形性能 塑性应变比 应变硬化指数 拉伸试验
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两种国产汽车车身铝合金板冲压成形性研究及应用 被引量：1
15
作者 王猛 康建立 +1 位作者 刘海辉 胡国平 《铝加工》 CAS 2018年第6期32-37,50,共7页
对5182和AC170两种国产汽车车身铝合金板进行化学成分检测、单向拉伸等试验和理论研究,结合两种铝合金板各自的特点为车身零件材料选择提供依据。以某车型发动机罩外板和前车门内板两个零件为例,使用铝合金板替代钢板,通过AutoForm软件... 对5182和AC170两种国产汽车车身铝合金板进行化学成分检测、单向拉伸等试验和理论研究,结合两种铝合金板各自的特点为车身零件材料选择提供依据。以某车型发动机罩外板和前车门内板两个零件为例,使用铝合金板替代钢板,通过AutoForm软件进行成形分析,确定冲压工艺方案,最后投入模具进行验证。结果表明,两种国产铝合金板在汽车车身零件上应用是完全可行的。 展开更多
关键词 5182铝合金 AC170铝合金 冲压成形性能 车身用板 压边力 减薄率
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超深冲热镀锌铁合金化钢带的生产实践 被引量：1
16
作者 金月桂 田玉伟 +1 位作者 周宏伟 兰英 《金属世界》 2015年第2期41-44,共4页
文章介绍了超深冲热镀锌铁合金化钢带的炼钢、热轧、冷轧、热镀锌合金化工艺的关键技术,总结了按这些工艺步骤实施稳步提高产品质量的效果,从而得到力学性能、冲压成形性能、织构、合金化镀层中铁的合理分布范围、抗粉化等优良综合性能... 文章介绍了超深冲热镀锌铁合金化钢带的炼钢、热轧、冷轧、热镀锌合金化工艺的关键技术,总结了按这些工艺步骤实施稳步提高产品质量的效果,从而得到力学性能、冲压成形性能、织构、合金化镀层中铁的合理分布范围、抗粉化等优良综合性能热镀锌铁合金钢带。 展开更多
关键词 锌铁合金 热镀 冲压成形性能 工艺步骤 分布范围 产品质量 压下率 零件成形 镀后处理 粉化
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基于料厚尺度的薄板冲压成形性能研究(英文) 被引量：1
17
作者 黄珍媛 阮锋 张寒 《陕西科技大学学报（自然科学版）》 2007年第4期91-93,共3页
通过单向拉伸试验研究了材料厚度对不锈钢超薄板冲压成形性能的影响,并建立了一个基于料厚尺度t的材料模型.研究结果表明,薄板材料成形性能随着料厚尺度t的减小而降低.
关键词 料厚尺度 超薄板 冲压成形性能
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汽车车身用铝合金板冲压加工油剂
18
作者 川崎靖弘 菅原常年 +1 位作者 王世富 张广林 《石油商技》 1994年第4期57-60,共4页
近年来,为降低汽车燃料消耗,国内外汽车制造厂研究了种种对策,其中车辆轻量化便是有力的举措之一。车辆轻量化,促进了铝合金板(以下简称铝板)在汽车车身上的应用。但是,铝的冲压成形性较差,容易产生裂纹、破断等问题,为解决这些问题,需... 近年来,为降低汽车燃料消耗,国内外汽车制造厂研究了种种对策,其中车辆轻量化便是有力的举措之一。车辆轻量化,促进了铝合金板(以下简称铝板)在汽车车身上的应用。但是,铝的冲压成形性较差,容易产生裂纹、破断等问题,为解决这些问题,需采用具有优良成形性的铝冲压加工油剂(以下简称铝加工油剂)。 展开更多
关键词 冲压加工 油剂 汽车车身用 冲压成形性能 铝合金板 铝加工 防锈性 车辆轻量化 汽车厂 冷轧钢板
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汽车用合金化镀锌440MPa级高强IF钢的研发
19
作者 张成伟 周宏伟 田玉伟 《金属世界》 2013年第2期25-27,共3页
文章介绍了本钢汽车用合金化镀锌440MPa级高强IF铜的研发机理，为满足强度和成形性能要求，根据固溶强化、晶粒细化及析出强化机制进行成分和工艺的设计，重点分析了研发和生产过程中化学成分、热连轧、冷轧、连续退火和热镀锌工艺的控... 文章介绍了本钢汽车用合金化镀锌440MPa级高强IF铜的研发机理，为满足强度和成形性能要求，根据固溶强化、晶粒细化及析出强化机制进行成分和工艺的设计，重点分析了研发和生产过程中化学成分、热连轧、冷轧、连续退火和热镀锌工艺的控制要点一生产实践表明，产品具有优良的力学性能和冲压成形性能，适用于汽车高强深冲结构件。 展开更多
关键词 热镀锌工艺 汽车用 合金化 高强IF钢 研发 冲压成形性能 化学成分 生产过程
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卷取温度对IF钢织构演变的影响
20
作者 崔虎 罗晓阳 《甘肃冶金》 2015年第6期38-43,共6页
采用CSP工艺生产IF钢冷轧板,分析了热轧卷取温度对热轧织构、冷轧织构、退火织构演变的影响。结果表明,采用700℃卷取温度适宜于{111}织构的发展,可提高IF钢冷轧板的冲压成形性。
关键词 卷取温度 织构 CSP 冲压成形性能
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