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大跨度公铁两用斜拉桥阻尼器参数研究 被引量：20
1
作者 梁智垚 李建中 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期728-733,共6页
以我国正在建设的某大跨度公铁两用斜拉桥为背景,分析研究了在地震荷载和列车制动力作用下,塔梁之间采用阻尼装置的结构动力响应.计算结果表明,塔梁之间采用液压阻尼装置,能较好地解决温度、列车制动力和地震荷载作用下大跨度公铁两用... 以我国正在建设的某大跨度公铁两用斜拉桥为背景,分析研究了在地震荷载和列车制动力作用下,塔梁之间采用阻尼装置的结构动力响应.计算结果表明,塔梁之间采用液压阻尼装置,能较好地解决温度、列车制动力和地震荷载作用下大跨度公铁两用斜拉桥的受力问题,而选取合理的阻尼参数可以有效控制梁体的纵向位移. 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 液压阻尼器 地震荷载 列车 制动力
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粘滞阻尼器对地震、列车制动和运行作用下公铁两用斜拉桥振动控制效果分析 被引量：21
2
作者 吕龙 李建中 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2015年第12期139-146,共8页
以一公铁两用斜拉桥为背景,首先利用非线性动力时程分析方法,基于结构地震反应进行粘滞阻尼器参数敏感性分析,选取粘滞阻尼器合理参数。在此基础上,研究了列车制动和运行作用下不同塔梁连接方式对结构动力响应的影响,探索了塔梁间设置... 以一公铁两用斜拉桥为背景,首先利用非线性动力时程分析方法,基于结构地震反应进行粘滞阻尼器参数敏感性分析,选取粘滞阻尼器合理参数。在此基础上,研究了列车制动和运行作用下不同塔梁连接方式对结构动力响应的影响,探索了塔梁间设置粘滞阻尼器对抑制列车制动和运行引起梁体纵向振动的效果。结果表明:塔梁间设置粘滞阻尼器不仅能有效降低结构地震反应,还可以有效抑制列车制动及运行作用下斜拉桥主梁纵向振动及改善桥塔动力响应。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 非线性动力时程分析 地震作用 列车制动力 移动荷载 粘滞阻尼器
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桥梁承台大体积混凝土温度控制数值模拟研究 被引量：16
3
作者 蔡文俊 马建林 +2 位作者 李军堂 余允峰 周和祥 《铁道建筑》 北大核心 2017年第3期1-5,共5页
建设中的沪通长江大桥28~#主墩承台混凝土浇筑量多达4.2万m^3,需采取温度控制措施。本文结合现场条件开展数值模拟分析,确定在夏季直晒高温条件下承台混凝土的最大绝热温升、冷却水管对流换热系数等关键参数,以及承台混凝土各控制点的温... 建设中的沪通长江大桥28~#主墩承台混凝土浇筑量多达4.2万m^3,需采取温度控制措施。本文结合现场条件开展数值模拟分析,确定在夏季直晒高温条件下承台混凝土的最大绝热温升、冷却水管对流换热系数等关键参数,以及承台混凝土各控制点的温度-时间曲线。计算结果表明,若使承台混凝土温度控制指标满足设计要求,则承台混凝土浇筑后2~3 d内,作为温度控制主要工程措施的冷却水(温度为25℃左右)流速应≥1.5 m/s;达到峰值温度以后流速降低为1 m/s;随时间和混凝土内部温度变化流速可继续降低;通水降温时长应≥7 d。数值模拟结果可用于指导承台大体积混凝土的施工。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 桥梁承台 大体积混凝土 温度控制 数值模拟
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公铁两用斜拉桥竖向挠度的长期监测与分析 被引量：15
4
作者 丁幼亮 卞宇 +2 位作者 赵瀚玮 岳青 吴来义 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第2期271-277,共7页
以黄冈公铁两用大桥2015年前3季度主梁竖向挠度和温度的监测数据为对象,研究公铁两用斜拉桥主梁竖向挠度在温度、列车荷载和汽车荷载下的变化规律,重点讨论温度挠度与主梁的相关性、温度挠度的空间相关性以及列车挠度的概率统计特性。... 以黄冈公铁两用大桥2015年前3季度主梁竖向挠度和温度的监测数据为对象,研究公铁两用斜拉桥主梁竖向挠度在温度、列车荷载和汽车荷载下的变化规律,重点讨论温度挠度与主梁的相关性、温度挠度的空间相关性以及列车挠度的概率统计特性。分析结果表明:1)温度挠度与主梁温度之间存在较强的线性相关性。边跨跨中、主跨1/4跨、主跨跨中和主跨3/4跨随着温度升高呈下挠趋势;相应地,辅助跨跨中随着温度升高呈上拱趋势;2)辅助跨跨中、主跨1/4跨、主跨3/4跨与主跨跨中的温度挠度具有较强的空间线性相关性。辅助跨跨中挠度与主跨跨中挠度变化趋势相反,主跨1/4跨和主跨3/4跨的挠度与主跨跨中挠度变化趋势相同;3)列车挠度与主梁温度之间没有明显的相关性,可以采用t Location-Scale分布函数描述列车挠度实测数据的概率密度统计特性。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 竖向挠度 温度 列车荷载 相关性
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大跨度双层桁架主梁三分力系数识别 被引量：15
5
作者 刘昊苏 雷俊卿 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1092-1100,共9页
采用风洞试验与计算流体力学(CFD)相结合的方法,对某公铁两用斜拉桥双层桁架主梁在-10°～10°风攻角下的三分力系数进行研究.利用风洞试验技术测试成桥及施工阶段不同风攻角下主梁的气动力,并识别相应的三分力系数;基于标准k-... 采用风洞试验与计算流体力学(CFD)相结合的方法,对某公铁两用斜拉桥双层桁架主梁在-10°～10°风攻角下的三分力系数进行研究.利用风洞试验技术测试成桥及施工阶段不同风攻角下主梁的气动力,并识别相应的三分力系数;基于标准k-ε双方程湍流模型建立三维数值计算模型,识别不同风攻角下三分力系数结果,并将其与风洞试验结果对比;结合2种方法研究雷诺数、桥面附属物和公路及铁路交通状况等因素对主梁气动特性的影响.结果表明低风攻角下雷诺数对主梁气动特性影响较小,可忽略不计,并提出了高风攻角下识别双层桁架三分力系数最低雷诺数的建议值;桥面附属物对主梁阻力系数影响显著,下层桥面附属物有效降低了主梁升力系数;公路车辆对主梁气动系数影响较小,迎风侧列车对主梁阻力系数、升力系数影响显著,背风侧列车对主梁力矩系数影响显著. 展开更多
关键词 三分力系数 风洞试验 数值模拟 双层桁架 公铁两用斜拉桥
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主跨532m公铁两用斜拉桥的地震响应及阻尼器减震效果研究 被引量：14
6
作者 郭辉 李永强 +1 位作者 胡所亭 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2015年第1期14-18,共5页
以我国首座跨海公铁两用钢桁斜拉桥——元洪航道桥(主跨532 m)为研究对象,采用空间板梁单元法建立有限元模型,对该桥地震响应特征及阻尼器减震效果等进行了研究。结果表明:大跨度斜拉桥动力特性分析除应考虑拉索垂度效应外,也应同时考... 以我国首座跨海公铁两用钢桁斜拉桥——元洪航道桥(主跨532 m)为研究对象,采用空间板梁单元法建立有限元模型,对该桥地震响应特征及阻尼器减震效果等进行了研究。结果表明:大跨度斜拉桥动力特性分析除应考虑拉索垂度效应外,也应同时考虑梁—柱效应;动力特性分析时宜优先采用多重Ritz向量法,以使振型参与质量更快达到抗震计算要求;不同地震水平下,边墩和辅助墩的墩底、主塔塔底和下横梁附近截面将承受较大弯矩,为地震易损部位;N4#塔梁间设置纵向黏滞阻尼器后,罕遇地震作用下N3#主塔(支座纵向固定)顺桥向弯矩、结构纵向位移均明显减小,最大减幅分别达40.6%和44.8%,减震效果明显。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 动力特性 地震易损部位 黏滞阻尼器 减震效果
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列车制动和运行下大跨度公铁两用斜拉桥纵向振动分析 被引量：13
7
作者 吕龙 李建中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期90-95,共6页
列车运行作用下斜拉桥不仅发生竖向振动,也发生纵向振动;当列车在斜拉桥上制动时,作用于结构上的制动力使其发生纵向振动。以公铁两用斜拉桥为研究背景,根据相关文献计算公式获得列车制动力,分析列车制动作用下斜拉桥动力响应;采用移动... 列车运行作用下斜拉桥不仅发生竖向振动,也发生纵向振动;当列车在斜拉桥上制动时,作用于结构上的制动力使其发生纵向振动。以公铁两用斜拉桥为研究背景,根据相关文献计算公式获得列车制动力,分析列车制动作用下斜拉桥动力响应;采用移动荷载模拟列车运行作用,研究列车运行作用下结构动力响应;利用非线性动力时程分析方法,对黏滞阻尼器参数进行敏感性分析,探讨塔梁间设置黏滞阻尼器对列车制动和运行作用下结构动力响应的影响,并与未设置黏滞阻尼器的情况进行比较。结果表明,当斜拉桥塔梁间无纵向连接时,结构响应受列车运行速度影响较大,斜拉桥可能发生纵向共振,结构响应显著增大;塔梁间设置黏滞阻尼器能有效控制列车制动和运行作用下斜拉桥纵向振动响应。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 非线性动力时程分析 列车制动力 列车运行 共振 黏滞阻尼器
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钢桁梁斜拉桥双斜杆合龙段合龙技术研究 被引量：10
8
作者 但启联 尹子安 +2 位作者 向琪芪 苑仁安 徐博 《铁道建筑》 北大核心 2017年第10期26-30,共5页
钢桁梁斜拉桥双斜杆合龙段存在左右2根斜杆,弦杆与斜杆的合龙顺序需根据合龙口杆件调节的难易程度及对合龙杆件的保护措施综合确定。以一座公铁两用钢桁梁斜拉桥为背景,根据杆件合龙顺序,通过敏感性分析确定对拉、对顶、单点荷载、调索... 钢桁梁斜拉桥双斜杆合龙段存在左右2根斜杆,弦杆与斜杆的合龙顺序需根据合龙口杆件调节的难易程度及对合龙杆件的保护措施综合确定。以一座公铁两用钢桁梁斜拉桥为背景,根据杆件合龙顺序,通过敏感性分析确定对拉、对顶、单点荷载、调索、压重等对合龙口位移影响的程度,选定合适的合龙方案。以杆件内力不超限为原则,对强制合龙时的安装误差作了限制,以此保护合龙段杆件。最终选定的合龙顺序为先下弦杆,再斜杆,最后上弦杆,合龙效果良好。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 双斜杆合龙段 合龙方案 施工控制 无应力状态法
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公铁两用斜拉桥竖向动力特性长期监测分析 被引量：9
9
作者 赵瀚玮 丁幼亮 +2 位作者 李爱群 岳青 吴来义 《铁道建筑》 北大核心 2016年第11期26-30,共5页
基于黄冈公铁两用斜拉桥健康监测系统2015年1月—9月的主梁竖向加速度长期监测数据,分析了桥梁竖向振动的长期频谱特征,研究了桥梁竖向动力特性与温度的相关性,得到了桥梁竖向振动前4阶固有频率与环境温度的相关性拟合曲线,给出了桥梁... 基于黄冈公铁两用斜拉桥健康监测系统2015年1月—9月的主梁竖向加速度长期监测数据,分析了桥梁竖向振动的长期频谱特征,研究了桥梁竖向动力特性与温度的相关性,得到了桥梁竖向振动前4阶固有频率与环境温度的相关性拟合曲线,给出了桥梁竖向动力特性在长期服役过程中的预警阈值。研究结果表明:黄冈公铁两用斜拉桥主梁的竖向振动固有频率与温度具有明显的线性相关性;根据桥梁竖向振动的归一化频率与桥梁监测数据所识别频率的残差,能够有效制定桥梁竖向动力特性预警指标,以用于桥梁服役过程中的动力性能长期监测。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 竖向动力特性 温度相关性 预警阈值
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沪通铁路长江大桥主跨1092m公铁两用斜拉桥方案技术可行性论证 被引量：9
10
作者 白慧明 《铁道建筑》 北大核心 2011年第6期1-4,共4页
沪通铁路长江大桥是目前国际上最大跨度公铁两用大桥,不仅跨度大、荷载大、结构复杂,而且投资较大,多方关注。本文介绍了中国国际工程咨询公司针对其桥位选择、桥式方案拟定以及主跨1 092 m的技术可行性等内容进行论证的结果,并提出了... 沪通铁路长江大桥是目前国际上最大跨度公铁两用大桥,不仅跨度大、荷载大、结构复杂,而且投资较大,多方关注。本文介绍了中国国际工程咨询公司针对其桥位选择、桥式方案拟定以及主跨1 092 m的技术可行性等内容进行论证的结果,并提出了一些建议,供初步设计阶段参考,同时介绍了需要进行的关键科研内容。 展开更多
关键词 沪通铁路 公铁两用斜拉桥 技术可行性 论证
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几何非线性对沪通公铁两用长江大桥的影响 被引量：7
11
作者 张晔芝 刘剑光 张晓龙 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第6期1387-1393,共7页
在建的沪通公铁两用长江大桥是一座超大跨度、超大体量、超大活载的公铁两用斜拉桥。采用U.L空间非线性有限元分析方法,以主跨跨中挠度最大的活载工况为例,研究3种几何非线性效应对该桥的变形和受力状态的影响。结果表明,3种几何非线性... 在建的沪通公铁两用长江大桥是一座超大跨度、超大体量、超大活载的公铁两用斜拉桥。采用U.L空间非线性有限元分析方法,以主跨跨中挠度最大的活载工况为例,研究3种几何非线性效应对该桥的变形和受力状态的影响。结果表明,3种几何非线性对桥梁的变形和受力状态的综合影响最大达到12.60%(增大);3种几何非线性效应中,斜拉索的垂度效应对于桥梁变形和受力状态的影响最大,达到7.73%,超过了大位移效应和梁柱效应的综合影响;用Ernst公式修正拉索弹模考虑拉索垂度效应的影响时,可用恒载+活载线弹性分析得到的索力,得到的结果较准确而避免了迭代计算;若用恒载索力修正拉索的弹模,将成倍夸大垂度效应的影响,因而是不可行的。 展开更多
关键词 几何非线性 公铁两用斜拉桥 垂度效应 大位移效应 梁柱效应
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大跨多线公铁两用斜拉桥索锚结构疲劳荷载效应 被引量：7
12
作者 曹珊珊 雷俊卿 黄祖慰 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第12期3301-3308,共8页
为研究公铁两用斜拉桥索锚结构的疲劳荷载效应,分析多车道公路和多线铁路疲劳荷载谱,讨论疲劳荷载效应组合方法,借助有限元分析软件和MATLAB数据处理平台,确定大跨度公铁两用桥梁索锚结构的疲劳荷载效应,结合同类桥梁样本点参数,回归给... 为研究公铁两用斜拉桥索锚结构的疲劳荷载效应,分析多车道公路和多线铁路疲劳荷载谱,讨论疲劳荷载效应组合方法,借助有限元分析软件和MATLAB数据处理平台,确定大跨度公铁两用桥梁索锚结构的疲劳荷载效应,结合同类桥梁样本点参数,回归给出荷载效应值与主跨跨径的定量关系。研究结果表明:根据实际交通量确定的公路和铁路疲劳荷载效应,且可保守取两线客货共线铁路疲劳荷载效应的10%作为公路疲劳荷载效应;各类荷载效应可以选用Miner线性累积损伤等效和BS5400提及的线性叠加的方式进行组合,其中,线性叠加组合值最为保守,组合系数可结合疲劳车(汽车、客货共线列车、客运专线列车)单独作用得到的荷载效应比值确定;随着斜拉桥跨径的增大,拉索疲劳索力幅呈增大趋势,可综合线性方程P_1=2.385L+188.381、二次多项式方程P_2=0.001 1L^2+0.887L+602.456以及指数函数方程P_4=640.623e^(0.001 4L),为公铁两用(铁路)斜拉桥索锚结构初步预测疲劳荷载效应幅值范围,选择合理的公铁两用(铁路)斜拉桥索锚结构类型。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 疲劳列车模型 疲劳荷载效应 Miner线性累积 疲劳荷载组合
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高强度平行钢丝拉索抗疲劳性能试验研究 被引量：1
13
作者 薛花娟 赵军 +2 位作者 李镇 王强 夏鹏飞 《公路》 北大核心 2023年第5期162-165,共4页
为探讨2100 MPa高强度热挤聚乙烯平行拉索的抗疲劳性能,制作了265丝?7.0 mm-2100 MPa锌-铝合金镀层钢丝拉索,进行了拉伸应力上限为945 MPa、拉伸应力变程为250 MPa、应力循环次数为200万次抗疲劳性能试验,检查索有无断丝情况、锚具及高... 为探讨2100 MPa高强度热挤聚乙烯平行拉索的抗疲劳性能,制作了265丝?7.0 mm-2100 MPa锌-铝合金镀层钢丝拉索,进行了拉伸应力上限为945 MPa、拉伸应力变程为250 MPa、应力循环次数为200万次抗疲劳性能试验,检查索有无断丝情况、锚具及高密度聚乙烯等构件情况。在拉索断丝率小于2%、锚具和高密度聚乙烯护套等构件完好的情况下,将应力变程提高到280 MPa,进一步加载至250万次,在加载中观察其试验索有无断丝情况、锚固体、锚具区域的疲劳损伤情况和高密度聚乙烯护套抗疲劳状况。通过以上超200万次、高应力幅值抗疲劳性能试验,全面掌握?7.0 mm-2100 MPa锌-铝合金镀层钢丝拉索抗疲劳性能。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 钢丝拉索 抗疲劳性能 锚具 断丝率
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公轨两用斜拉桥竖向车桥耦合振动分析 被引量：5
14
作者 谢秉敏 向中富 +1 位作者 王小松 王少怀 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第4期551-554,600,共5页
基于ANSYS通用有限元软件平台,以某公铁两用斜拉桥为研究对象,借助梁格法及空间杆系有限元方法,建立了该桥的有限元模型,分析了其空间自振动特性及其在轻轨车辆作用下的车桥振动响应。结果表明:车辆与桥梁的振动响应同国内外实测结果一... 基于ANSYS通用有限元软件平台,以某公铁两用斜拉桥为研究对象,借助梁格法及空间杆系有限元方法,建立了该桥的有限元模型,分析了其空间自振动特性及其在轻轨车辆作用下的车桥振动响应。结果表明:车辆与桥梁的振动响应同国内外实测结果一致,车辆行驶竖向舒适性及安全性指标均满足规范要求。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 车桥耦合 振动
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大跨度斜拉桥超宽幅箱梁双拉索钢锚箱结构行为研究 被引量：1
15
作者 张振 祝兵 +3 位作者 罗垒 雷蕾 张程然 韩冰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期30-36,共7页
斜拉桥索梁锚固结构承受着巨大的动静力荷载,其安全性和耐久性是斜拉桥控制设计的关键点。以宜宾临港长江公铁两用大桥双拉索锚箱式索梁锚固结构(钢锚箱)为研究对象,取该桥塔最大索力处对应的钢锚箱进行1∶3缩尺模型试验,结合有限元计... 斜拉桥索梁锚固结构承受着巨大的动静力荷载,其安全性和耐久性是斜拉桥控制设计的关键点。以宜宾临港长江公铁两用大桥双拉索锚箱式索梁锚固结构(钢锚箱)为研究对象,取该桥塔最大索力处对应的钢锚箱进行1∶3缩尺模型试验,结合有限元计算结果进行对比验证,系统地研究钢锚箱的传力机理;对钢锚箱重要板件进行厚度参数敏感性分析,探讨其对索塔锚固区受力性能的影响。分析结果表明,在屈服荷载下,钢锚箱大部分结构受力情况良好,重要板件应力均处于屈服应力以下,证明结构安全可靠;钢锚箱内部锚腹板厚度对锚箱整体结构应力分布影响较大,随着锚腹板厚度增加,锚箱式锚固构造整体应力分布趋于均匀,峰值应力变小。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 索梁锚固结构 钢锚箱 模型试验 传力机理 优化分析
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桩土作用下公铁两用斜拉桥强地震倒塌研究 被引量：4
16
作者 王学伟 祝兵 +2 位作者 刘国军 许基厚 谢明志 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第3期38-44,共7页
研究目的:为研究桩土相互作用下大跨度公铁两用斜拉桥在强地震作用下的倒塌破坏机理,本文基于显式动力有限元法,以某公铁两用钢桁架梁斜拉桥为工程实例,建立该斜拉桥倒塌破坏分析的数值模型,探讨地震波作用于水平纵向的倒塌破坏全过程... 研究目的:为研究桩土相互作用下大跨度公铁两用斜拉桥在强地震作用下的倒塌破坏机理,本文基于显式动力有限元法,以某公铁两用钢桁架梁斜拉桥为工程实例,建立该斜拉桥倒塌破坏分析的数值模型,探讨地震波作用于水平纵向的倒塌破坏全过程。研究结论:(1)首先边墩和辅助墩均出现了明显的屈服破坏,且破坏位置均在墩底部,其次主塔上横梁位置和主塔下横梁位置出现屈服破坏从而导致主塔结构的屈服破坏,最后在结构倒塌破坏过程中伴随着端部少数斜拉索的断裂破坏;(2)对整体结构倒塌破坏起关键作用的构件及破坏位置为辅助墩墩底、边墩墩底、边墩支座、主塔上下横梁连接部位及主塔底部;(3)在斜拉桥的倒塌过程中会伴随少数端部斜拉索的断裂破坏,该位置处的拉索出现失效破坏的概率最大,但不是引起结构倒塌的主要原因,同时大部分斜拉索出现了较大的索力变化幅度,因此应该保证斜拉索具有足够的设计承载能力安全系数以防由于拉索断裂失效而引起的结构倒塌破坏;(4)本研究成果可为斜拉桥抗倒塌设计和地震易损性研究提供参考。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 强地震作用 桩土相互作用 倒塌过程 显式动力有限元法 抗倒塌设计 地震易损性
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基于热点应力法的斜拉桥锚箱式索塔锚固构造疲劳寿命评估
17
作者 吴斌斌 《四川建筑》 2023年第3期192-196,共5页
斜拉桥锚箱式索塔锚固构造空间封闭,结构复杂,焊缝多,疲劳应力状态复杂,既有规范推荐的名义应力法实际应用存在困难。基于有限元分析手段对锚箱式索塔锚固构造主要承载焊缝进行应力特征分析,明确其疲劳细节,在确定细节热点应力如何取值... 斜拉桥锚箱式索塔锚固构造空间封闭,结构复杂,焊缝多,疲劳应力状态复杂,既有规范推荐的名义应力法实际应用存在困难。基于有限元分析手段对锚箱式索塔锚固构造主要承载焊缝进行应力特征分析,明确其疲劳细节,在确定细节热点应力如何取值的的基础上,采用国际焊接学会IIW和不同船级社推荐的外推方法计算细节热点应力,根据热点应力S-N曲线计算其对数疲劳寿命。以某公铁两用斜拉桥索塔锚固构造为研究对象进行实例分析,结果表明:该索塔锚固构造最大热点应力幅为35.82 MPa,对应的疲劳寿命为7.43×107次,满足设计使用寿命要求;热点应力法实际应用时考虑了结构几何构造和细节尺寸的影响,适用于索塔锚固构造的疲劳寿命评估。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 锚箱式索塔锚固构造 热点应力法 疲劳寿命评估
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大跨度公铁两用斜拉桥群桩基础地震响应研究 被引量：4
18
作者 阮怀圣 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2019年第2期233-239,共7页
为了解大跨度公铁两用斜拉桥群桩基础的地震响应行为,总结了该类桥梁基础的总体结构特征,探讨了基础的抗震分析模型,提出了估计高桩承台基础地震响应的实用性方法,分析了该类型基础的抗震安全度和地震响应特征。研究表明:承台等效振型... 为了解大跨度公铁两用斜拉桥群桩基础的地震响应行为,总结了该类桥梁基础的总体结构特征,探讨了基础的抗震分析模型,提出了估计高桩承台基础地震响应的实用性方法,分析了该类型基础的抗震安全度和地震响应特征。研究表明:承台等效振型参与度大小与地震动长周期成分的频谱特性有关,当忽略该因素影响时其取值分布较为平稳;E2与E1地震作用下桩基抗震安全度的比值平均大小为0.65左右;高桩承台基础最不利位置一般在桩头处,且通常表现为大偏心受压;一般冲刷线以上桩身内力呈线性分布;自一般冲刷线以下,桩身轴力基本保持不变,剪力和弯矩呈先增大后减小的曲线分布规律。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 群桩基础 高桩承台 地震响应 特征
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大跨公铁两用斜拉桥塔区风环境 被引量：4
19
作者 袁达平 郑史雄 +1 位作者 洪成晶 朱进波 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期19-24,共6页
为研究公铁两用斜拉桥塔区复杂风环境,采用计算流体动力学(CFD)数值模拟方法对塔区公路桥面流场进行仿真分析,并结合大尺度桥塔-主梁刚性局部模型风洞试验,对公路桥面上3种典型车辆中心高度处和铁路桥面上列车中心高度处风速进行测量,... 为研究公铁两用斜拉桥塔区复杂风环境,采用计算流体动力学(CFD)数值模拟方法对塔区公路桥面流场进行仿真分析,并结合大尺度桥塔-主梁刚性局部模型风洞试验,对公路桥面上3种典型车辆中心高度处和铁路桥面上列车中心高度处风速进行测量,引入风速系数λ、风速突变率ξ和风速波动率η,对比分析并讨论各空间位置处平均风速的变化和瞬时风速波动.结果表明:桥塔附近区域流场存在一定的风速加速效应;桥面不同高度处风速变化程度不一致,中型客车中心高度处流场突变更为剧烈;上风侧平均风速大于下风侧,但下风侧风速突变率更大;桥塔遮风效应对附近区域平均风速影响范围约为3倍塔柱迎风面尺寸宽度,在公路桥面上,对瞬时风速波动率的影响宽度略小于4倍塔柱迎风面尺寸,而铁路桥面上,对瞬时风速波动率的影响宽度略大于4倍塔柱迎风面尺寸. 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 桥塔 风环境 风洞试验 CFD
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大跨度公铁两用斜拉桥列车制动力作用下结构响应研究 被引量：3
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作者 吕龙 李建中 《结构工程师》 北大核心 2014年第6期47-53,共7页
以某一正在设计的大跨度公铁两用斜拉桥为背景,利用非线性动力时程分析方法,分析了塔梁间设置黏滞阻尼器时,在列车制动力作用下结构动力响应,并与未设置黏滞阻尼器情况下的结构响应进行比较。分析结果表明,在塔梁间设置黏滞阻尼器能有... 以某一正在设计的大跨度公铁两用斜拉桥为背景,利用非线性动力时程分析方法,分析了塔梁间设置黏滞阻尼器时,在列车制动力作用下结构动力响应,并与未设置黏滞阻尼器情况下的结构响应进行比较。分析结果表明,在塔梁间设置黏滞阻尼器能有效地降低在列车制动力作用下梁端及塔梁相对位移,结构受力也有所改善。 展开更多
关键词 公铁两用斜拉桥 非线性 动力时程分析方法 黏滞阻尼器 列车制动力
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