CFG桩复合地基在全风化岩无砟轨道路基沉降控制中的应用研究 被引量：2

1

作者 李彦民 隋孝民 《路基工程》 2014年第1期49-52,57,共5页

以全风化岩作为无砟轨道的路基，必须进行加固。目前，对山区全风化岩CFG桩复合地基工后沉降的计算参数如何选取的研究不多，而高速铁路设计规范对无砟轨道路基工后沉降控制的要求极为严格。针对山区全风化岩采用CFG桩进行加固，并对其... 以全风化岩作为无砟轨道的路基，必须进行加固。目前，对山区全风化岩CFG桩复合地基工后沉降的计算参数如何选取的研究不多，而高速铁路设计规范对无砟轨道路基工后沉降控制的要求极为严格。针对山区全风化岩采用CFG桩进行加固，并对其复合地基工后沉降计算参数的选取加以分析。研究结果表明：全风化层CFG桩复合地基的沉降计算采用压缩模量计算方法更为合理，同时对于不同地区、不同性质全风化层应分别建立压缩模量与标贯击数之间的经验关系式；CFG桩在穿过具有明显黏性土特性的全风化岩层后，结合沉降计算，再往下至少进入深层1—2m，地层含水量较大时，桩长宜再加长。 展开更多

关键词 全风化岩 无砟轨道 CFG桩复合地基 工后沉降 参数选取

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福建上杭地区泥质粉砂岩风化壳的工程性质探讨 被引量：1

2

作者 傅洪金 《中国非金属矿工业导刊》 2014年第6期51-52,50,共3页

在收集、分析上杭地区白垩系沙县组(K2s)泥质粉砂岩分布区有关岩土工程勘察、设计、施工资料的基础上,分析、研究了泥质粉砂岩残积土和全风化岩层的工程性质,建立了泥质粉砂岩残积土和全风化岩层的变形模量(E0)与标准贯入试验击数(N)的... 在收集、分析上杭地区白垩系沙县组(K2s)泥质粉砂岩分布区有关岩土工程勘察、设计、施工资料的基础上,分析、研究了泥质粉砂岩残积土和全风化岩层的工程性质,建立了泥质粉砂岩残积土和全风化岩层的变形模量(E0)与标准贯入试验击数(N)的经验公式,为类似岩层分布区的工程建设提供借鉴。 展开更多

关键词 泥质粉砂岩 残积土 全风化岩 工程性质 地基承载力

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全风化岩质正井开挖倒挂混凝土支护施工技术研究与应用

3

作者 王鑫 《工程建设与设计》 2023年第13期184-187,共4页

在抽水蓄能水电站竖井施工过程中,围岩地质条件较差是施工中的重点和难点,常常造成工期滞后、同时存在施工质量和安全问题。论文通过对抽水蓄能电站竖井的开挖支护出现全风化岩层如何施工进行探讨,有效解决了施工工序复杂等难点,保证了... 在抽水蓄能水电站竖井施工过程中,围岩地质条件较差是施工中的重点和难点,常常造成工期滞后、同时存在施工质量和安全问题。论文通过对抽水蓄能电站竖井的开挖支护出现全风化岩层如何施工进行探讨,有效解决了施工工序复杂等难点,保证了施工质量安全的同时,缩短了施工工期。 展开更多

关键词 全风化岩质 正井开挖 倒挂 支护

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古全风化花岗岩的灌浆作用机理研究

4

作者 胡卸文 赵其华 聂德新 《实验力学》 CSCD 北大核心 1996年第1期47-54,共8页

通过现场灌浆试验及对灌浆前后古全风化花岗岩的物理力学性质指标测试，结合灌浆作用过程的有限元分析，表明受过上覆岩体自重压力作用后的古全风化岩由于岩体结构发生恢复或再生，物理性质明显优于现代全风化岩；而受一定围压作用的古... 通过现场灌浆试验及对灌浆前后古全风化花岗岩的物理力学性质指标测试，结合灌浆作用过程的有限元分析，表明受过上覆岩体自重压力作用后的古全风化岩由于岩体结构发生恢复或再生，物理性质明显优于现代全风化岩；而受一定围压作用的古全风化花岗岩，在一定灌浆压力下，一是使灌浆液较难进入岩石微小孔隙中，再则随灌浆压力逐渐加大，又使相对均质的岩体派生新的拉张裂隙，且将大量浆液吸收。由于上述作用，表现出古全风化花岗岩由灌浆前的结构面不发育，具均质结构变成灌浆后的裂隙（即水泥结石条带）较发育，具非均质结构的特征，且灌浆后岩体的物理力学性质指标有所增长，但提高幅度较小。 展开更多

关键词 古全风化岩 灌浆机理 工程地质 地基

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黄河公伯峡水电站古全风化岩工程地质特性研究

5

作者 马福祥 万宗礼 +1 位作者 张应海 陈奇珠 《西北水电》 2005年第1期22-25,33,共5页

公伯峡水电站坝区第三系红层下广泛埋藏有古全风化岩,这些古全风化岩在电站的各个工程边坡、洞室及局部基础均有出露。古全风化岩是独特地质环境条件下岩石再次压密、结构再生的一种岩体,与现代全风化岩有着明显的区别。分析、研究古全... 公伯峡水电站坝区第三系红层下广泛埋藏有古全风化岩,这些古全风化岩在电站的各个工程边坡、洞室及局部基础均有出露。古全风化岩是独特地质环境条件下岩石再次压密、结构再生的一种岩体,与现代全风化岩有着明显的区别。分析、研究古全风化岩工程地质特性,优化防护措施,对保证各建筑物的稳定性及工程的长期安全是十分重要的。国内外水电工程在大范围全面揭示古全风化岩工程地质特性的事例很少,因此古全风化岩工程地质特性的研究,既是工程实际需要,又是一项新的探索。 展开更多

关键词 古全风化岩 工程地质特性 渗流试验 成果分析

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全风化岩路堤边坡不同植物群落生态防护效应与生长动态变化分析

6

作者 杨晓明 《陕西农业科学》 2009年第2期62-65,共4页

高速公路边坡是高速公路生态最脆弱的部分,其防护和绿化是公路生态建设的重点。研究针对全风化岩路堤边坡,对不同植物群落生态防护效应进行了探讨,同时分析了不同植物群落覆盖度、地上生物量、灌木生长速率的生长动态变化,最后提出了进... 高速公路边坡是高速公路生态最脆弱的部分,其防护和绿化是公路生态建设的重点。研究针对全风化岩路堤边坡,对不同植物群落生态防护效应进行了探讨,同时分析了不同植物群落覆盖度、地上生物量、灌木生长速率的生长动态变化,最后提出了进一步研究中应注意的问题。 展开更多

关键词 高速公路 全风化岩路堤边坡 植物群落 生态防护效应 生长动态变化

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全风化粉砂岩沉积地质钻孔灌注桩泥浆配合比探究

7

作者 范艳明 《中国公路》 2023年第11期143-145,共3页

本文主要研究了高水位、全风化粉砂岩沉积土质条件下的钻孔灌注桩护壁泥浆配合比方案。通过对比市场多种膨润土材料,发现E类土护壁效果更好,以该土做为泥浆主材进行试验,得出膨润土最佳掺量范围在7%~9%之间,羧甲基纤维素最佳掺量范围在0... 本文主要研究了高水位、全风化粉砂岩沉积土质条件下的钻孔灌注桩护壁泥浆配合比方案。通过对比市场多种膨润土材料,发现E类土护壁效果更好,以该土做为泥浆主材进行试验,得出膨润土最佳掺量范围在7%~9%之间,羧甲基纤维素最佳掺量范围在0.03%~0.05%之间,纯碱最佳掺量范围在0.3%~0.5%之间。 展开更多

关键词 钻孔灌注桩 护壁泥浆 配合比 全风化粉砂岩

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全风化软质岩改良土铁路路基填料应用研究 被引量：3

8

作者 朱江江 罗强 +2 位作者 詹学启 张良 李传宝 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第5期25-30,共6页

研究目的:路基填料的合理选取与应用直接影响施工质量和工程造价。本文依托浩吉重载铁路工程建设,以岳阳至吉安段的全风化软质岩填料为对象,首先通过室内土工试验研究其基本工程性质与改良措施;然后在选取的路基试验段,进行现场填筑试... 研究目的:路基填料的合理选取与应用直接影响施工质量和工程造价。本文依托浩吉重载铁路工程建设,以岳阳至吉安段的全风化软质岩填料为对象,首先通过室内土工试验研究其基本工程性质与改良措施;然后在选取的路基试验段,进行现场填筑试验和长期沉降观测,分析路基填筑施工关键控制参数、碾压工艺以及沉降变形规律;最后开展模拟重载铁路列车荷载长期作用的现场激振试验,测试路堤基床结构的动态响应特征;进而探讨全风化软质岩用作重载铁路基床以下路堤填料的适宜性。研究结论:(1)全风化软质岩为高液限粉质黏土,属于D组填料,用于路堤填筑时应进行改良,水泥改良土的最佳掺配比为3.5%;(2)填料松铺厚度宜取40 cm,含水率按w_(opt)<w<w_(opt)+2%控制时,采用静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍的碾压组合方式,路基压实质量可满足规范要求;(3)路基工后沉降以及动荷载作用下路基动态性能指标均满足重载铁路设计要求,路堤基床结构具有良好的动力稳定性,全风化软质岩水泥改良土填料可用于重载铁路基床以下路堤填筑;(4)该研究结果可为完善重载铁路路基的设计和施工技术提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 重载铁路路基 全风化软质岩 水泥改良土 工程性质 碾压工艺 沉降变形规律 动态特性

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全风化砂岩动剪切模量影响因素试验研究 被引量：1

9

作者 宋晓丽 张瑾 +3 位作者 张鹏 凌贤长 李广胜 吕秋臻 《青岛理工大学学报》 CAS 2020年第5期104-109,共6页

利用GDS共振柱试验仪对不同干密度、黏粒含量及围压下的全风化砂岩试样进行动剪切模量试验研究.结果表明,随干密度的增加,动剪切模量增加;随黏粒含量的增加,动剪切模量减小;随围压的增加,动剪切模量增大.使用H-D双曲线模型能够较好地模... 利用GDS共振柱试验仪对不同干密度、黏粒含量及围压下的全风化砂岩试样进行动剪切模量试验研究.结果表明,随干密度的增加,动剪切模量增加;随黏粒含量的增加,动剪切模量减小;随围压的增加,动剪切模量增大.使用H-D双曲线模型能够较好地模拟全风化砂岩G-γ曲线变化趋势;随黏粒含量的增加,最大动剪切模量Gmax减小;随干密度及有效应力的增加,Gmax增大. 展开更多

关键词 全风化砂岩 黏粒含量 干密度 围压 动剪切模量

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基于三轴试验的全风化砂岩邓肯-张模型参数研究

10

作者 尹洪强 洪文彬 张树仁 《山西建筑》 2022年第20期105-107,共3页

某机场道路建设项目的回填深度较大,填筑料场存在全风化砂岩地层,为保证回填质量,研究全风化砂岩作为填筑土体的工程特性,通过室内三轴固结排水试验,查明全风化砂岩土体的应力-应变关系,获取全风化砂岩的抗剪强度参数,得到全风化砂岩的... 某机场道路建设项目的回填深度较大,填筑料场存在全风化砂岩地层,为保证回填质量,研究全风化砂岩作为填筑土体的工程特性,通过室内三轴固结排水试验,查明全风化砂岩土体的应力-应变关系,获取全风化砂岩的抗剪强度参数,得到全风化砂岩的邓肯-张模型的8个参数。试验结果表明,不同围压下的试样均为鼓胀变形破坏,内聚力为4.28 kPa,内摩擦角为38.27°。试验结果可为工程设计、工程所在地区土体参数的获取及数值分析计算提供参考依据。 展开更多

关键词 全风化砂岩 三轴固结排水试验 邓肯-张模型 模型参数

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新疆鄯善南山矿区公路全风化砂岩边坡处治方法

11

作者 李志荣 《新疆交通科技》 2011年第6期7-10,共4页

高边坡的稳定性是公路工程建设中的一个重要课题。全风化砂岩工程性质比较特殊，边坡的稳定性除了受岩土体本身物理力学性质决定外，对于施工扰动和自然水流等外界条件的影响也非常敏感。本文结合新疆鄯善南山矿区公路的实例，通过对全... 高边坡的稳定性是公路工程建设中的一个重要课题。全风化砂岩工程性质比较特殊，边坡的稳定性除了受岩土体本身物理力学性质决定外，对于施工扰动和自然水流等外界条件的影响也非常敏感。本文结合新疆鄯善南山矿区公路的实例，通过对全风化砂岩路段填挖方高边坡的设计分析以及稳定性验算,在保证边坡稳定性满足要求的前提下，提出了技术可行、经济合理的设计方案，为类似岩土工程的设计和优化提供了新的思路。 展开更多

关键词 南山矿区公路 全风化砂岩 高边坡设计 边坡稳定性 优化

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全风化砂岩隧道超前深孔注浆地层预加固技术

12

作者 宋海峰 《科技与企业》 2013年第23期218-219,共2页

全风化砂岩围岩施工由于成岩作用差,施工中极易产生涌砂、塌顶,导致隧道变形、失稳,危及施工人员及设备的安全。本文以宁夏固原原州区至王洼铁路程儿山隧道全风化细砂围岩施工为实例,根据岩性合理调整施工配合比,对在复杂地质条件下地... 全风化砂岩围岩施工由于成岩作用差,施工中极易产生涌砂、塌顶,导致隧道变形、失稳,危及施工人员及设备的安全。本文以宁夏固原原州区至王洼铁路程儿山隧道全风化细砂围岩施工为实例,根据岩性合理调整施工配合比,对在复杂地质条件下地下隧道工程的加固改良和堵水施工进行简单介绍。 展开更多

关键词 全风化砂岩 超前深孔注浆 地层预加固

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全风化砂岩路段高边坡设计优化

13

作者 陈志芳 王少君 《公路》 北大核心 2008年第9期109-113,共5页

高边坡的稳定性是公路工程建设中的一个重要课题。全风化砂岩工程性质比较特殊,边坡的稳定性除了受岩土体本身物理力学性质决定外,对于施工扰动和自然水流等外界条件的影响也非常敏感。通过对全风化砂岩路段填挖方高边坡的设计分析以及... 高边坡的稳定性是公路工程建设中的一个重要课题。全风化砂岩工程性质比较特殊,边坡的稳定性除了受岩土体本身物理力学性质决定外,对于施工扰动和自然水流等外界条件的影响也非常敏感。通过对全风化砂岩路段填挖方高边坡的设计分析以及稳定性验算,在保证边坡稳定性满足要求的前提下,提出了技术可行、经济合理的设计方案,为类似岩土工程的设计和优化提供了新的思路。 展开更多

关键词 高速公路 全风化砂岩 高边坡设计 边坡稳定性 优化

原文传递

修建在全强风化岩(土)体上的金溪二级水电站前池

14

作者 黄江闽 《水利科技》 1995年第3期23-25,共3页

本文根据宁德金溪二级水电站压力前池基础开挖后的地质情况,存在着顺坡卸荷裂隙发育、渗透系数大、强风化带岩石抗压强度较低、易软化等不良因素,采取削坡减荷、固结灌浆、基础置换、设置排水和拦截旁引山坡水等综合治理的方法,以期提... 本文根据宁德金溪二级水电站压力前池基础开挖后的地质情况,存在着顺坡卸荷裂隙发育、渗透系数大、强风化带岩石抗压强度较低、易软化等不良因素,采取削坡减荷、固结灌浆、基础置换、设置排水和拦截旁引山坡水等综合治理的方法,以期提高前池地基的防渗性、整体性和均一性。工程蓄水运行7年期间,尤其经几次台风暴雨袭击考验,无发现地基有不利变化。实践证明设计方案正确,灌装效果良好,达到阻渗、排水,抗滑、适应变形的目的。 展开更多

关键词 全强风化岩 溪二级水电站 前池 地基加固 软弱岩石

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全强风化岩高边坡破坏模式与加固效果分析 被引量：13

15

作者 谭捍华 罗强 祁生文 《公路》 北大核心 2007年第12期21-25,共5页

公路工程遇到的全强风化岩高边坡的情况很多。风化岩体的物理力学特性与未风化岩体物理力学性质有很大差异，特别是全强风化岩体，原岩的结构面已被风化改造，对边坡的稳定性已不起控制作用，其工程性质更接近于粗粒土，因此全强风化岩... 公路工程遇到的全强风化岩高边坡的情况很多。风化岩体的物理力学特性与未风化岩体物理力学性质有很大差异，特别是全强风化岩体，原岩的结构面已被风化改造，对边坡的稳定性已不起控制作用，其工程性质更接近于粗粒土，因此全强风化岩高边坡极易发生破坏。以贵州凯里～麻江高速公路鹅山冲全强风化岩高边坡为例，发现全强风化岩高边坡经常会出现从浅部到深部不同深度的破坏面，圆弧是滑动面的主要形式，并提出了可以采用浅层压力灌浆、中部锚固和下部支挡等措施，分别针对不同深度的破坏面进行加固。这一综合方案不仅有效加固了高达157m的全强风化岩高边坡，而且防止了水土流失，保护了环境，是一种经济有效的加固方式。鹅山冲高边坡加固已完成5年，一直稳定，植被完好，从中积累的全强风化岩边坡加固模式具有非常典型的意义。 展开更多

关键词 全强风化岩边坡 边坡加固 破坏模式 灌浆 锚固 抗滑桩

原文传递

寒区隧道浅埋富水区深孔注浆堵水加固工艺研究 被引量：7

16

作者 巫建晖 刘瑞全 王连成 《公路交通技术》 2016年第5期91-95,共5页

目前,对于青藏高原地区海拔4 000 m以上寒区长大公路隧道在浅埋富水区注浆堵水工艺的研究国内还尚未见相关报导。针对珠角拉山隧道出口段强-全风化泥质砂岩地层具有强渗透性、弱胶结性和地下水发育的特点,基于袖阀管深孔注浆堵水技术,采... 目前,对于青藏高原地区海拔4 000 m以上寒区长大公路隧道在浅埋富水区注浆堵水工艺的研究国内还尚未见相关报导。针对珠角拉山隧道出口段强-全风化泥质砂岩地层具有强渗透性、弱胶结性和地下水发育的特点,基于袖阀管深孔注浆堵水技术,采用"先约束后发散"型注浆模式,应用水泥-水玻璃双液浆和硫铝酸盐单液浆2种浆液相互配合、周边约束孔和内部挤密孔分批次、分阶段试验注浆方案,对洞口段底层地下水封堵进行试验研究。试验结果表明:以地层堵水加固为主的分段式袖阀管深孔注浆可有效封堵隧道洞身范围内地层的地下水通道,控制隧道掌子面渗漏水,提高围岩的整体稳定性。 展开更多

关键词 寒区隧道 强-全风化砂岩地层 先约束、后发散 地表深孔注浆 堵水加固

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帷幕注浆技术在山岭隧道突泥涌水处治中的应用

17

作者 李卫星 《四川水泥》 2024年第5期200-202,共3页

针对大亮山山岭隧道施工中遭遇的多次涌水突泥灾害问题,深入探讨了帷幕注浆技术的应用与效果。通过现场勘探、理论分析等手段,确定大亮山隧道岩体主要以强~全风化花岗片岩为主,遇水易成泥状,导致涌水突泥灾害频发。基于灾害特性,确定了... 针对大亮山山岭隧道施工中遭遇的多次涌水突泥灾害问题,深入探讨了帷幕注浆技术的应用与效果。通过现场勘探、理论分析等手段,确定大亮山隧道岩体主要以强~全风化花岗片岩为主,遇水易成泥状,导致涌水突泥灾害频发。基于灾害特性,确定了帷幕注浆的处治方案。实践表明,帷幕注浆技术能够有效解决隧道突泥涌水问题,提高隧道施工安全性,对类似地质条件下的隧道施工具有重要参考价值。 展开更多

关键词 山岭隧道 强~全风化花岗片岩 突泥涌水 超前帷幕注浆

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宝峰隧道全风化砂岩主要工程地质问题及对策研究 被引量：1

18

作者 陈松 《高速铁路技术》 2023年第4期84-88,共5页

宝峰隧道是中老铁路的控制性重难点工程,其区域地质构造作用异常强烈,地质条件极其复杂,涌水涌(流)砂、软岩大变形、掌子面失稳、地表沉降变形等成为制约隧道勘察设计和安全施工的重大难题。结合现场地质勘察、室内试验、物探等手段,查... 宝峰隧道是中老铁路的控制性重难点工程,其区域地质构造作用异常强烈,地质条件极其复杂,涌水涌(流)砂、软岩大变形、掌子面失稳、地表沉降变形等成为制约隧道勘察设计和安全施工的重大难题。结合现场地质勘察、室内试验、物探等手段,查清了全风化粉细砂岩层的分布、主要工程地质问题及特征。针对宝峰隧道主要工程地质问题及特征,确定了合理的施工工艺,制定了主要工程地质问题防治对策。现场实施结果表明,对策有效可行。研究成果可为类似地质条件的隧道勘察、施工建设和支护结构设计提供参考。 展开更多

关键词 宝峰隧道 中老铁路 饱和状全风化粉细砂岩 对策研究

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蒙华铁路路基全风化软质岩填料碾压工艺试验 被引量：4

19

作者 罗强 方东 +2 位作者 詹学启 朱江江 吴奇学 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第9期9-13,20,共6页

研究目的:蒙华重载铁路岳阳至吉安段软质岩填料占全线挖方总量近七成,设计采用全风化软质岩作为基床以下路堤填料。为得到全风化软质岩填料现场填筑时的合理含水率、松铺厚度和压实工艺,通过室内土工试验分析其基本物理力学性质,并开展... 研究目的:蒙华重载铁路岳阳至吉安段软质岩填料占全线挖方总量近七成,设计采用全风化软质岩作为基床以下路堤填料。为得到全风化软质岩填料现场填筑时的合理含水率、松铺厚度和压实工艺,通过室内土工试验分析其基本物理力学性质,并开展现场填筑试验研究其作为基床以下路堤填料的碾压施工关键控制参数及工艺。研究结论:(1)全风化软质岩填料的矿物成分中含有高达17. 3%的富铁白云母,液限wL=42. 1%≥40%,塑性指数Ip=14. 0,为高液限粉质黏土,属于D组填料;(2)现场填筑时,控制松铺厚度h≤0. 35m、含水率w∈(wopt-3%,wopt),能达到地基系数K30≥80 MPa/m的设计要求,对应的压实系数K≥0. 95;(3)提出了全风化软质岩填料的合理碾压组合方式,即静压2遍+弱振1遍静压1遍+强振1遍静压1遍+静压2遍;(4)试验得出的结论可指导全风化软质岩在我国铁路路基工程中的应用。 展开更多

关键词 重载铁路路基 全风化软质岩填料 现场填筑试验 碾压参数及工艺

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全强风化边坡破坏机理及加固措施研究 被引量：4

20

作者 宋桂锋 茶增云 +2 位作者 王庆龙 乔文号 梁栋才 《交通科学与工程》 2020年第2期7-15,共9页

针对热带雨林地区降雨量大、降雨集中的气候特点和风化作用强烈、风化程度深的岩性特征,以小磨高速公路K110+410全强风化岩质边坡为例,利用工程地质方法,确定了上、下强风化岩层渗透性差异造成的不整合接触面为边坡滑动控制的地质模型;... 针对热带雨林地区降雨量大、降雨集中的气候特点和风化作用强烈、风化程度深的岩性特征,以小磨高速公路K110+410全强风化岩质边坡为例,利用工程地质方法,确定了上、下强风化岩层渗透性差异造成的不整合接触面为边坡滑动控制的地质模型;利用有限元强度折减法,模拟了边坡的开挖过程,分析剪应变增量云图,揭示并确定了边坡的变形破坏机制;开挖是边坡失稳的主要因素,降雨加剧了边坡的变形破坏。对于被动加固,主动加固相具有设计参数高,变形可控,环境扰动小及加固工程量相对较小等优点;经过对加固边坡工后2个雨季的安全监测,证明了抗滑桩+锚杆组合加固的可靠性,研究结果可为热带雨林区类似全强风化边坡防治提供技术支撑。 展开更多

关键词 热带雨林地区 全强风化岩质边坡 变形破坏机制 主动加固 被动加固

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