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修建在全强风化岩(土)体上的金溪二级水电站前池
1
作者
黄江闽
《水利科技》
1995年第3期23-25,共3页
本文根据宁德金溪二级水电站压力前池基础开挖后的地质情况,存在着顺坡卸荷裂隙发育、渗透系数大、强风化带岩石抗压强度较低、易软化等不良因素,采取削坡减荷、固结灌浆、基础置换、设置排水和拦截旁引山坡水等综合治理的方法,以期提...
本文根据宁德金溪二级水电站压力前池基础开挖后的地质情况,存在着顺坡卸荷裂隙发育、渗透系数大、强风化带岩石抗压强度较低、易软化等不良因素,采取削坡减荷、固结灌浆、基础置换、设置排水和拦截旁引山坡水等综合治理的方法,以期提高前池地基的防渗性、整体性和均一性。工程蓄水运行7年期间,尤其经几次台风暴雨袭击考验,无发现地基有不利变化。实践证明设计方案正确,灌装效果良好,达到阻渗、排水,抗滑、适应变形的目的。
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关键词
全
强
风化
岩
溪二级水电站
前池
地基加固
软弱
岩
石
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职称材料
全强风化岩高边坡破坏模式与加固效果分析
被引量:
14
2
作者
谭捍华
罗强
祁生文
《公路》
北大核心
2007年第12期21-25,共5页
公路工程遇到的全强风化岩高边坡的情况很多。风化岩体的物理力学特性与未风化岩体物理力学性质有很大差异,特别是全强风化岩体,原岩的结构面已被风化改造,对边坡的稳定性已不起控制作用,其工程性质更接近于粗粒土,因此全强风化岩...
公路工程遇到的全强风化岩高边坡的情况很多。风化岩体的物理力学特性与未风化岩体物理力学性质有很大差异,特别是全强风化岩体,原岩的结构面已被风化改造,对边坡的稳定性已不起控制作用,其工程性质更接近于粗粒土,因此全强风化岩高边坡极易发生破坏。以贵州凯里~麻江高速公路鹅山冲全强风化岩高边坡为例,发现全强风化岩高边坡经常会出现从浅部到深部不同深度的破坏面,圆弧是滑动面的主要形式,并提出了可以采用浅层压力灌浆、中部锚固和下部支挡等措施,分别针对不同深度的破坏面进行加固。这一综合方案不仅有效加固了高达157m的全强风化岩高边坡,而且防止了水土流失,保护了环境,是一种经济有效的加固方式。鹅山冲高边坡加固已完成5年,一直稳定,植被完好,从中积累的全强风化岩边坡加固模式具有非常典型的意义。
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关键词
全
强
风化
岩
边坡
边坡加固
破坏模式
灌浆
锚固
抗滑桩
原文传递
全强风化边坡破坏机理及加固措施研究
被引量:
5
3
作者
宋桂锋
茶增云
+2 位作者
王庆龙
乔文号
梁栋才
《交通科学与工程》
2020年第2期7-15,共9页
针对热带雨林地区降雨量大、降雨集中的气候特点和风化作用强烈、风化程度深的岩性特征,以小磨高速公路K110+410全强风化岩质边坡为例,利用工程地质方法,确定了上、下强风化岩层渗透性差异造成的不整合接触面为边坡滑动控制的地质模型;...
针对热带雨林地区降雨量大、降雨集中的气候特点和风化作用强烈、风化程度深的岩性特征,以小磨高速公路K110+410全强风化岩质边坡为例,利用工程地质方法,确定了上、下强风化岩层渗透性差异造成的不整合接触面为边坡滑动控制的地质模型;利用有限元强度折减法,模拟了边坡的开挖过程,分析剪应变增量云图,揭示并确定了边坡的变形破坏机制;开挖是边坡失稳的主要因素,降雨加剧了边坡的变形破坏。对于被动加固,主动加固相具有设计参数高,变形可控,环境扰动小及加固工程量相对较小等优点;经过对加固边坡工后2个雨季的安全监测,证明了抗滑桩+锚杆组合加固的可靠性,研究结果可为热带雨林区类似全强风化边坡防治提供技术支撑。
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关键词
热带雨林地区
全
强
风化
岩
质边坡
变形破坏机制
主动加固
被动加固
下载PDF
职称材料
河惠莞高速公路高边坡治理
4
作者
贺健军
建鑫龙
《公路交通科技(应用技术版)》
CSCD
北大核心
2016年第6期100-101,共2页
近年来,我国高等级公路建设快速发展,由于高速公路技术标准高,为保证线形要求,不可避免的在较复杂的地质条件下对山体开挖,形成大量高路堑。以河惠莞高速公路全强风化岩高边坡为例,为保证高边坡的稳定性,采用锚杆格梁、锚索格梁等加固...
近年来,我国高等级公路建设快速发展,由于高速公路技术标准高,为保证线形要求,不可避免的在较复杂的地质条件下对山体开挖,形成大量高路堑。以河惠莞高速公路全强风化岩高边坡为例,为保证高边坡的稳定性,采用锚杆格梁、锚索格梁等加固路堑边坡,结合排水、减载等多种工程措施,分别针对不同深度的破坏面进行综合治理加固。
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关键词
锚杆
锚索
边坡加固
全
强
风化
岩
质边坡
原文传递
全、强风化砂岩填料粗细比对渗透系数影响研究
被引量:
6
5
作者
刘振宇
冯文凯
+1 位作者
谭欢
李坤
《水利与建筑工程学报》
2016年第5期26-29,共4页
在我国西南地区广泛分布有厚度较大的全、强风化砂岩,可将其部分应用于填方工程中;影响该类填料渗透性的因素有很多,研究填料粗细比对渗透系数的影响,通过加强对水的控制,来提高填料的强度。针对不同粗细比的全、强风化砂岩击实试样进...
在我国西南地区广泛分布有厚度较大的全、强风化砂岩,可将其部分应用于填方工程中;影响该类填料渗透性的因素有很多,研究填料粗细比对渗透系数的影响,通过加强对水的控制,来提高填料的强度。针对不同粗细比的全、强风化砂岩击实试样进行变水头渗透试验,结果显示:当粗细比为4∶6时,不均匀系数Cu为45.5,曲率系数Cc为12.85时,渗透系数最小为1.8×10-6cm/s。此外,将渗透系数k分别与Cu、Cc和CuCc进行拟合分析,结果显示:渗透系数k与CuCc的相关度最大,并通过拟合得到渗透系数关于不均匀系数与曲率系数的经验公式。该公式对于降低填料含水率并提高强度有重大意义,可进一步用于对填料粗细比的评价。
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关键词
全
、
强
风化
砂
岩
渗透系数
曲率系数
拟合分析
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职称材料
题名
修建在全强风化岩(土)体上的金溪二级水电站前池
1
作者
黄江闽
机构
宁德地区水电局
出处
《水利科技》
1995年第3期23-25,共3页
文摘
本文根据宁德金溪二级水电站压力前池基础开挖后的地质情况,存在着顺坡卸荷裂隙发育、渗透系数大、强风化带岩石抗压强度较低、易软化等不良因素,采取削坡减荷、固结灌浆、基础置换、设置排水和拦截旁引山坡水等综合治理的方法,以期提高前池地基的防渗性、整体性和均一性。工程蓄水运行7年期间,尤其经几次台风暴雨袭击考验,无发现地基有不利变化。实践证明设计方案正确,灌装效果良好,达到阻渗、排水,抗滑、适应变形的目的。
关键词
全
强
风化
岩
溪二级水电站
前池
地基加固
软弱
岩
石
分类号
TV52 [水利工程—水利水电工程]
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职称材料
题名
全强风化岩高边坡破坏模式与加固效果分析
被引量:
14
2
作者
谭捍华
罗强
祁生文
机构
贵州省交通规划勘察设计研究院
贵州省交通厅
中国科学院地质与地球物理研究所
出处
《公路》
北大核心
2007年第12期21-25,共5页
基金
西部交通建设科技项目(200131800027)
西部交通建设科技项目(2006318802111)
文摘
公路工程遇到的全强风化岩高边坡的情况很多。风化岩体的物理力学特性与未风化岩体物理力学性质有很大差异,特别是全强风化岩体,原岩的结构面已被风化改造,对边坡的稳定性已不起控制作用,其工程性质更接近于粗粒土,因此全强风化岩高边坡极易发生破坏。以贵州凯里~麻江高速公路鹅山冲全强风化岩高边坡为例,发现全强风化岩高边坡经常会出现从浅部到深部不同深度的破坏面,圆弧是滑动面的主要形式,并提出了可以采用浅层压力灌浆、中部锚固和下部支挡等措施,分别针对不同深度的破坏面进行加固。这一综合方案不仅有效加固了高达157m的全强风化岩高边坡,而且防止了水土流失,保护了环境,是一种经济有效的加固方式。鹅山冲高边坡加固已完成5年,一直稳定,植被完好,从中积累的全强风化岩边坡加固模式具有非常典型的意义。
关键词
全
强
风化
岩
边坡
边坡加固
破坏模式
灌浆
锚固
抗滑桩
Keywords
slope with entirely weathered rock mass
slope reinforce
failure modes
grouting
anchor
anti-slip pile
分类号
U416.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
全强风化边坡破坏机理及加固措施研究
被引量:
5
3
作者
宋桂锋
茶增云
王庆龙
乔文号
梁栋才
机构
云南小磨高速公路改扩建工程建设指挥部
云南省交通投资建设集团有限公司
中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点试验室
中国科学院大学
出处
《交通科学与工程》
2020年第2期7-15,共9页
基金
云南省交通科技项目(云交科教[2016]163号,云交科教[2017]23号)
交通运输部科技示范工程(2017-09)。
文摘
针对热带雨林地区降雨量大、降雨集中的气候特点和风化作用强烈、风化程度深的岩性特征,以小磨高速公路K110+410全强风化岩质边坡为例,利用工程地质方法,确定了上、下强风化岩层渗透性差异造成的不整合接触面为边坡滑动控制的地质模型;利用有限元强度折减法,模拟了边坡的开挖过程,分析剪应变增量云图,揭示并确定了边坡的变形破坏机制;开挖是边坡失稳的主要因素,降雨加剧了边坡的变形破坏。对于被动加固,主动加固相具有设计参数高,变形可控,环境扰动小及加固工程量相对较小等优点;经过对加固边坡工后2个雨季的安全监测,证明了抗滑桩+锚杆组合加固的可靠性,研究结果可为热带雨林区类似全强风化边坡防治提供技术支撑。
关键词
热带雨林地区
全
强
风化
岩
质边坡
变形破坏机制
主动加固
被动加固
Keywords
tropical rain forest area
completely weathered rock slope
deformation and failure mechanism
active reinforcement
passive reinforcement
分类号
U418.52 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
河惠莞高速公路高边坡治理
4
作者
贺健军
建鑫龙
机构
广东省南粤交通河惠莞高速公路管理中心
广东省交通实业投资有限公司
出处
《公路交通科技(应用技术版)》
CSCD
北大核心
2016年第6期100-101,共2页
文摘
近年来,我国高等级公路建设快速发展,由于高速公路技术标准高,为保证线形要求,不可避免的在较复杂的地质条件下对山体开挖,形成大量高路堑。以河惠莞高速公路全强风化岩高边坡为例,为保证高边坡的稳定性,采用锚杆格梁、锚索格梁等加固路堑边坡,结合排水、减载等多种工程措施,分别针对不同深度的破坏面进行综合治理加固。
关键词
锚杆
锚索
边坡加固
全
强
风化
岩
质边坡
分类号
U41 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
全、强风化砂岩填料粗细比对渗透系数影响研究
被引量:
6
5
作者
刘振宇
冯文凯
谭欢
李坤
机构
成都理工大学环境与土木工程学院
出处
《水利与建筑工程学报》
2016年第5期26-29,共4页
基金
国家自然科学基金项目(41572291)
文摘
在我国西南地区广泛分布有厚度较大的全、强风化砂岩,可将其部分应用于填方工程中;影响该类填料渗透性的因素有很多,研究填料粗细比对渗透系数的影响,通过加强对水的控制,来提高填料的强度。针对不同粗细比的全、强风化砂岩击实试样进行变水头渗透试验,结果显示:当粗细比为4∶6时,不均匀系数Cu为45.5,曲率系数Cc为12.85时,渗透系数最小为1.8×10-6cm/s。此外,将渗透系数k分别与Cu、Cc和CuCc进行拟合分析,结果显示:渗透系数k与CuCc的相关度最大,并通过拟合得到渗透系数关于不均匀系数与曲率系数的经验公式。该公式对于降低填料含水率并提高强度有重大意义,可进一步用于对填料粗细比的评价。
关键词
全
、
强
风化
砂
岩
渗透系数
曲率系数
拟合分析
Keywords
full and strong weathered sandstone
permeability coefficient
curvature coefficient
fitting analysis
分类号
TU441.33 [建筑科学—岩土工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
修建在全强风化岩(土)体上的金溪二级水电站前池
黄江闽
《水利科技》
1995
0
下载PDF
职称材料
2
全强风化岩高边坡破坏模式与加固效果分析
谭捍华
罗强
祁生文
《公路》
北大核心
2007
14
原文传递
3
全强风化边坡破坏机理及加固措施研究
宋桂锋
茶增云
王庆龙
乔文号
梁栋才
《交通科学与工程》
2020
5
下载PDF
职称材料
4
河惠莞高速公路高边坡治理
贺健军
建鑫龙
《公路交通科技(应用技术版)》
CSCD
北大核心
2016
0
原文传递
5
全、强风化砂岩填料粗细比对渗透系数影响研究
刘振宇
冯文凯
谭欢
李坤
《水利与建筑工程学报》
2016
6
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职称材料
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